Paveletskaya (metróállomás, Zamoskvoretskaya vonal)

"Paveletskaya"
Zamoskvoretskaya vonal
Zamoskvoretskaya vonal
Moszkvai metró
Terület Zamoskvorechye
megye CAO
nyitás dátuma 1943. november 20
Projekt neve "Paveletsky vasútállomás", "Donbasszkaja"
Típusú Oszlop három boltozatos mély
Mélység, m 33.5
Platformok száma egy
platform típusa szigeti
platform alakja egyenes
Építészek A.N. Dushkin , N.S. Knyazev; rekonstrukció – S. V. Ljascsenko, E. S. Demcsenko
előcsarnok építészek A. N. Dushkin N. S. Knyazevvel együttműködve (déli);
N. Ya. Colli , I. N. Castel (északi)
Tervező mérnökök A. N. Pirozhkova , M. Semiz, B. Umansky, V. I. Dmitriev
Az állomás megépült Mosmetrostroy 406. számú bányája (SMU-7) (vezetője: N. Danelia , A. Filippov)
Állomás átmenetek Moszkva metróvonal 5.svg Paveletskaya
Ki az utcákra Paveletsky vasútállomás épülete , Paveletskaya tér , Zatsepa és Dubininskaya , Kertgyűrű ( Valovaya utca és Zatsepsky Val ), Novokuznetskaya utca
Földi szállítás A : 913, s920, s932, B , n8 , dp91; Tm : A, 3, 38, 39
Munkamód 5:30-1:00
Állomás kódja 030
Közeli állomások Novokuznyeck és Avtozavodskaya
Az oroszországi regionális jelentőségű kulturális örökség tárgya
reg. No. 771420834660005 ( EGROKN )
Cikkszám: 7720053000 (Wikid DB)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Paveletskaya  egy állomás a moszkvai metró Zamoskvoretskaya vonalán . A Novokuznetskaya és Avtozavodskaya állomások között található. Moszkva város központi közigazgatási körzetének Zamoskvorechye kerületének területén található . Nevét a Paveletsky pályaudvarról kapta , amelynek épületében jelenleg az előcsarnok található. Az állomást 1943. november 20-án nyitották meg (az építkezés harmadik szakasza) a „ Novokuznetskaya ” állomással egyidejűleg a „Szverdlov tér” (ma „ Teátralnaja ”) – „Plant im. Sztálin” (ma „ Avtozavodskaya ”). Az állomás kezdetben kétboltozatos oszloppal épült, az átépítés során (1948-1959) háromboltozatú oszloppá alakították át . Átmenettel rendelkezik a Circle Line azonos nevű állomására . Az állomás peronterme az oroszországi népek regionális jelentőségű kulturális örökségének tárgya [1] .

Történelem

1934-ben jelent meg a Zamoskvoretsky sugár projektje a Paveletsky pályaudvaron keresztül. Ezt megelőzően a Zamoskvoretsky sugarat a Dobryninskaya területre vetítették . Kezdetben a Zamoskvoretsky sugár egy szakaszát a " Szverdlov tértől " a Paveletsky pályaudvarig javasolták a metró második szakaszának részeként megépíteni. 1937. július 10-én a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa 1090. számú rendeletével jóváhagyta a vonalak összetételét és a metró harmadik szakaszának nyomvonalának tervét. A Zamoskvoretsky sugarú körben három állomást terveztek - Novokuznetskaya , Paveletskaya és Sztálin üzem, amelyeket 1939 decemberében terveztek megnyitni. Az építkezés 1938-ban kezdődött. A Nagy Honvédő Háború kezdete kapcsán az építkezés leállt. Az építkezés 1942-ben folytatódott [2] .

A Paveletskaya állomás kialakítása hasonló volt a Mayakovskaya , egy három boltíves oszlop tervéhez, azonban A. N. Pirozhkova tervező számos eredeti újítást vezetett be, amelyek fémmegtakarítást biztosítottak és megkönnyítették az építési munkát [3] . Az állomás építészeti tervezésére kiírt pályázatot V. A. és A. A. Vesnin testvérek nyertek . Az állomás építészeti arculata, amelyet a vesnyik alkottak meg, a szocialista Donbass fénykora . Ez a téma az előcsarnokokban talált kifejezést, de főleg az állomás központi részén fejlődött [3] . Az állomás projektneve is "Donbasskaya" volt . A vesnyik úgy döntöttek, hogy a központi terem boltozatán smalt mozaikot alkalmaznak (14 mozaikot terveztek elhelyezni) [4] . A mozaikokat közvetlenül a boltozatra kellett volna helyezni, mélyedések és kupolák nélkül, ami hozzájárult a mozaikok jobb rálátásához. A mozaiktábláknak a Donbass és a szocialista Ukrajna ipari felvirágzását kellett volna illusztrálniuk [3] . A vázlatokat A. A. Deineka rajzolta . V. A. Frolov Leningrádban készített egy mozaikkészletet , azonban a panelekről kiderült, hogy nem igényeltek, mert a háború kitörésével a Paveletskaya fémszerkezetei Dnyipropetrovszkban maradtak az ideiglenesen megszállt területen. Ezért a projektet kétboltozatú, központi csarnok nélküli állomássá változtatták, a mozgólépcső előtt pilonrésszel. Az állomás ideiglenes tervezését N. S. Knyazev építész kezdte, majd A. N. Dushkinnal együtt folytatta, és a háborús idők miatt néhány nap alatt elkészült. A krími hídhoz hasonlóan lefestett csupasz csövekkel kellett volna elhagyni az utazási termeket , de ez az esemény sem fért bele a határidőkbe. Ennek eredményeként a csarnokokat egyszerűen beszegték cementpajzsokkal [5] . A Novokuznetskaya állomáson nyolc mozaikpanelt helyeztek el [6] .

Az állomást a Novokuznetskaya-val egy időben nyitották meg a moszkvai metró építésének harmadik szakaszának részeként 1943. november 20- án a meglévő Ploscsad Szverdlova - Sztálin üzem szakaszon [7] . Ezen állomások üzembe helyezése után a moszkvai metrónak 25 állomása van. 1943. január 1-jétől a vonatok megállás nélkül közlekedtek Paveleckaján a mozgólépcsők szállításának késése miatt. Tekintettel arra, hogy a mozgólépcsőgyártó üzem az ostromlott Leningrádban volt, a megrendelés átkerült a moszkvai vállalkozásokhoz. A harmadik szakasz mélyállomásaihoz csak 1943 nyarára érkeztek mozgólépcsők [8] .

1948-ban megkezdődött az állomás rekonstrukciója az eredetihez közel álló projekt szerint (szerzők - S. V. Lyashchenko, E. S. Demchenko). Az állomás oszlopos átalakítása az északi kijáratnál három oszlopszakaszból álló rövid szakaszsal kezdődött. Az állomás ezen szakaszát 1953. február 21-én nyitották meg, a két állomást összekötő Paveletskaya-ring előcsarnokába vezető mozgólépcsővel együtt. Ezt követően az északi kijárat és az állomás közepe között megtörtént az átépítés, ezt a szakaszt 1955. július 30-án nyitották meg, a Koltsevaya vonalállomás új átmenetével együtt. Az utolsó szakaszt, az állomás közepétől (beleértve a második ereszkedést az átmenetbe) az állomás máig fennmaradt pilonszakaszáig, 1959. április 20-án nyitották meg [9] . Úgy döntöttek, hogy nem rekonstruálják a déli kijárat közelében lévő oszlopszakaszt, mivel az állomásról a Paveletsky pályaudvarra vezető feszült kijáratot le kell zárni a rekonstrukció idejére.

1982-ben megkezdődött a Paveletsky pályaudvar rekonstrukciója, melynek eredményeként a déli előcsarnokot beépítették a kibővített állomásépületbe és átépítették [10] . 1987. április 20-án az állomáshoz közeledő vonat kigyulladt. A vonatot az állomásra szállították, az utasokat időben evakuálták. A tűz következtében az állomás déli végének dekorációja súlyosan megsérült [10] . De akkoriban a Paveletsky állomást rekonstruálták, és az állomás „régi” részének díszítését kicserélték, komor megjelenést kölcsönözve annak, és fokozta az állomás régi és új részének eltérését.

Építészet és dekoráció

Lobby

Az állomásnak két földi előszobája [11] található a Paveletskaya tér különböző oldalain . A déli csarnokot az állomással együtt 1943-ban nyitották meg. Az előcsarnok szerzői A. N. Dushkin és N. S. Knyazev. Kezdetben az előcsarnok egy külön pavilon volt a Paveletsky pályaudvar épülete közelében. Kocka alakú volt [12] . A térre néző homlokzaton négy széles pilaszter található, ezek közül kettő között a fesztávolság a be- és kijáratot szolgálta, a középsőn pedig egy nagy vörös gránitból készült emléktáblát [13] . A be- és kijárat szimmetrikusan elhelyezkedő mély és magas félköríves ívekben, dekoratív áttört kapukkal ellátott. Kívül a homlokzat vörös gránittal van bélelve [12] . A pavilon belsejében félköríves fal volt, kis patkó alakú ablakokkal [13] . A mozgólépcső oldalain régebben kis állólámpák voltak. Az előcsarnok ívét plafon díszítette, amelyen V. F. Bordicsenko tablója volt az orosz fegyverek dicsősége témájában. A mozgólépcső mögötti falat V. F. Bordicsenko és E. D. Mashkovceva által tervezett márványmozaik díszíti „Fanfár tisztelgés a népnek és vezetőjüknek, I. V. Sztálinnak” [13] . Miután Sztálin személyi kultuszát leleplezték, profilját eltávolították [10] , és a mozaik cselekményét úgy kezdték értelmezni, mint "győzelmet hirdető böfögés" [14] .

A Paveletsky pályaudvar 1980-as években végrehajtott rekonstrukciója eredményeként az állomás déli előcsarnokát félig lebontották, homlokzatát a Paveletsky pályaudvar jelenlegi épületébe építették be. amely 6-szorosára nőtt. Ezzel egy időben egy kijáratot építettek közvetlenül az állomás épületébe. Jelenleg a déli előcsarnok megőrzött homlokzata látható a Paveletsky pályaudvar [10] épületében (a bal íven keresztül van kijárat, a jobb oldali pedig nem vesz részt a metró üzemeltetésében).

1953. február 21-én, az állomás rekonstrukciójának első szakaszában az északi mozgólépcső alagutat a Körvonal azonos nevű állomásával közös előcsarnokba nyitották . Így lehetővé vált az állomások közötti átszállás. Az előcsarnok a Novokuznetskaya utca 43/16. számú épületének alagsorában és első két emeletén található, amelyet később a Metrogiprotrans foglalt el . Két helyiségből álló együttes. A kerek mozgólépcső csarnokát kupola fedi. Ebbe nyílnak mindkét állomás mozgólépcső-alagútjának felső ívei, valamint a be- és kijáratokat jelölő íves nyílások [15] . A falak többi részét nagy íves ablakok foglalják el. A mozgólépcső csarnokát kupola fedi, melynek felületét stukkó rozetták díszítik, a teteje felé csökkenő méretben, középen mélykék szín található, az ég érzetét keltve. A kupola alatti frízt smalt panel díszíti (I. A. Rabinovich művész). A mozaik témája „Sztálin terve a természet átalakítására”, füzéreket ábrázol kenyér, gyümölcs, virág, zöldség formájában. A fríz feletti párkányon a mozaikot előzőleg megvilágították [16] . A pénztárcsarnok széles ívben fedi le a mozgólépcsőcsarnokot, és íves nyílásokkal kapcsolódik hozzá. Világos márvánnyal bélelt karcsú fazettás oszlopok díszítik [17] . Kívül az előszoba által elfoglalt házrészt széles és vékony oszloppilléreken kialakított mély karzat és boltíves átjárók díszítik [18] .

A 2000-es évek elején mozgólépcsőket cseréltek az állomáson. Mindkét előcsarnokban a H modelleket felváltották a rozsdamentes acél korláttal ellátott ET-3M modellek [19] . Az északi előcsarnokban 2000-ben (az előcsarnok rekonstrukció utáni nyitási dátuma 2000. december 31. ), a déli előcsarnokban - 2002-ben (az előcsarnok rekonstrukció utáni megnyitása 2002. december 26. ) történt.

Állomáscsarnok

Az északi kijárat melletti állomás nagy része egy háromboltozatú oszlop. A központi terem boltozata kupolák sorozatából áll, amelyeket két sor vékony, kecses oszlop támaszt meg. Mindegyik kupola tetején egy keszon található, amelyben a lámpák vannak elrejtve. Az oszlopokat lágy ívek kötik össze egymással, átjárókat képezve a központi és az oldalcsarnok között. Az oldalcsarnokok boltozatai a középsőnél jóval alacsonyabban helyezkednek el, és kontyolt kupolákkal díszítettek, amelyek egyik oldalon oszlopokra, másik oldalról fordított piramisok formájában pilaszterekre ereszkednek [20] . Az oszlopok és a pályafalak a Koelga lelőhelyről származó fehér márvánnyal vannak ellátva . Az oszlopfőket nagyméretű fém medalionok díszítik, babérkoszorúkkal keretezett címerpajzsok formájában, és mindegyik pajzs közepén sarló és kalapács található. A padló szürkés-rózsaszín gránit burkolatú . A pályafalak alja bélelt vele [21] .

Az állomás déli része egy háromboltozatú pilon. A központi csarnok folyosóvá szűkül, és a déli végén lévő mozgólépcső előtt kiszélesedik. A világos rózsaszín "ufaley" márvánnyal bélelt pilonok erőteljesek, szélesek és egyszerű téglalap alakú körvonalaik vannak. A peronok az állomás oszlopos részéhez képest kibővültek. Egyes helyeken labradorit sávok találhatók. A mozgólépcső felől a pilonok belső végfalait hullámos fémlemezek borítják [21] . A peron legvégén az alagút gyakorlatilag béleletlen [22] .

A „Metrostroy dobosa” 1943 júliusában ezt írta: „Paveletskaya ferde ösvényének ventilátoros részében ( Danelia elvtárs , a létesítmény vezetője ) csörlő, állvány a földmérő szintről, overall, ajtók és egyéb tárgyak amelyeknek semmi közük a szerkezet felépítéséhez, betonozzák” [23] . V. A. Frolov mozaiktábláit , amelyeket a Novokuznyeckaja állomáson helyeztek el , eredetileg a Paveletskaya állomásra tervezték, és lényegesen nagyobb számban. Az állomások építésének késése és a Nagy Honvédő Háború kezdete miatt a Novokuznyeckaja állomás lerövidített központi csarnokában helyezték el [23] .

Átmenet

Az 1955. július 30-án megnyitott Koltsevaya vonalra való átmenet a leghosszabb a moszkvai metróban [9] . A csarnok közepén kezdődik a lépcsőházból. Az elkülönített le- és emelkedés egy átmeneti folyosóhoz vezet [24] . A lépcsőház falait a Salieti lelőhelyből származó vörös György -kori márvány , a falakat szegélyező mellvédet pedig fehér márvány borítja. A vörös márványban a tengerek ősi lakóinak kövületei találhatók : krinoidok , nautilusok , szivacsok és mások [25] . A boltíves folyosót teljes hosszában ablakot imitáló kis boltívekbe rejtett lámpák világítják meg. Az ívek között ultraibolya légfertőtlenítő eszközök vannak, amelyek kisméretű rozsdamentes acél dobozok [26] . A folyosó a körpályaudvar csarnokának közepén ér véget, ahol lépcsők vezetnek le és fel.

Állomás számokban

Páros számokkal hétköznap
_ 		Hétvégén_
_
Páratlan számokkal
Novokuznetskaya állomás irányába
_ 		05:43:00 05:43:00
05:43:00 05:43:00
Az " Avtozavodskaya " állomás felé
 05:48:00 05:48:00
05:48:00 05:48:00

Hely

A Zamoskvoretskaya Line Paveletskaya állomása a Novokuznetskaya és Avtozavodskaya állomások között található. Az északi előcsarnokból megközelíthető az utcák - Paveletskaya tér , Zatsepa és Dubininskaya utca , Garden Ring ( Valovaya utca és Zatsepsky Val utca ), Novokuznetskaya utca , délről - a Paveletsky állomás épülete .

Földi tömegközlekedés

Ezen az állomáson a következő városi személyszállítási útvonalakra lehet átszállni [30] :

Terrortámadás 2004-ben

2004. február 6-án 8 óra 32 perckor robbanás történt az Avtozavodskaya -Paveletskaya szakaszon a központba tartó vonat második kocsijának első ajtajánál [31] [32] . Egy öngyilkos merénylő felrobbantott egy robbanószerkezetet, amely mögötte volt egy hátizsákban [33] . A támadás következtében 41-en haltak meg (nem számítva magát a terroristát), csaknem 250-en megsérültek [31] . Bár a vonat utasainak többségét az Avtozavodskaya állomáson keresztül evakuálták, Paveletszkajanál körülbelül 50 ember került a felszínre, akik korábban több kilométert haladtak át az állomást a robbanás helyétől elválasztó alagúton [32] .

A kultúrában

A Paveletskaya állomást Dmitrij Glukhovszkij Metro 2033 című posztapokaliptikus regénye említi . A könyv szerint az állomás része volt a Commonwealth of Stations of the Circle Line-nek, amelyet általában Hansának neveznek. Az állomás lakói, valamint az egész közösség a kereskedelemből és a kereskedők vámszedéséből élnek [34] .

Az állomáson az 1959-es " Szvversztnici " szovjet film záró jelenete játszódik, a szereplők az északi kijáraton keresztül emelkednek fel, miután az utolsó vonat elment "a harmadik éjszaka elején" [35] . Ugyanakkor érdekes, hogy ezt megelőzően a Koltsevaya vonalon utaztak, és a Paveletskaya Zamoskvoretskaya vonalon szálltak le a vonatról.

Az állomást Igor Irtenyev „A Paveletskaya Radialon” című költeménye említi.

A Clint Eastwood főszereplésével készült, 1982-es Tűzróka című amerikai filmben a Paveletskaya állomás a KGB-ügynökök elől való menekülés helyszíne is Clint Eastwood színpadra állított halála után, amely valójában egy Eastwoodra hasonlító amerikai drogdíler meggyilkolása volt.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ A moszkvai kormány 2000. április 25-i 316. számú rendelete, 2000. április 25-i 316. számú rendelet . Letöltve: 2017. december 23. Az eredetiből archiválva : 2017. december 23..
  2. ↑ Lisov I. Tervezés és az építkezés első szakaszai . metro.molot.ru Letöltve: 2011. november 15. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..
  3. ↑ 1 2 3 I. Katzen . A harmadik szakasz metróállomásai. 6. "Paveletskaya" . - "Esti Moszkva", 1940. április 26
  4. ↑ Zinovjev, 2011 , p. 115.
  5. ↑ Dushkin, 2004 , p. 305.
  6. ↑ Zinovjev, 2011 , p. 116.
  7. ↑ 1 2 Paveletskaya (elérhetetlen link) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2014. február 25. Az eredetiből archiválva : 2014. február 12..  
  8. ↑ Rizskov, 1954 , p. 48.
  9. ↑ 1 2 Zinovjev, 2011 , p. 120.
  10. ↑ 1 2 3 4 Zinovjev, 2011 , p. 122.
  11. ↑ A Paveletskaya állomás tervrajza (hozzáférhetetlen link) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2012. március 1. Az eredetiből archiválva : 2013. május 8.. 
  12. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , p. 247.
  13. ↑ 1 2 3 Zinovjev, 2011 , p. 118.
  14. ↑ Az orosz művészet története 2016. március 4-i archív példány a Wayback Machine -nél / szerk. szerk. I. E. Grabar, V. N. Lazarev és V. S. Kemenov; Acad. A Szovjetunió tudományai, Művészettörténeti Intézet. 13. kötet (kiegészítő) / [szerk. G. A. Nedoshivin]. - Moszkva: Kiadó Acad. A Szovjetunió tudománya, 1964-403 p.
  15. ↑ Naumov, 2010 , p. 279.
  16. ↑ Zinovjev, 2011 , p. 162.
  17. ↑ Naumov, 2010 , p. 280.
  18. ↑ Naumov, 2010 , p. 281.
  19. ↑ A mozgólépcsők főbb jellemzői (hozzáférhetetlen kapcsolat) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2015. december 23. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 22.. 
  20. ↑ Naumov, 2010 , p. 245.
  21. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , p. 246.
  22. ↑ Miért kell óvatosnak lenni, amikor az utolsó autó utolsó ajtaján kiszáll? . Letöltve: 2014. április 7. Az eredetiből archiválva : 2014. április 8..
  23. ↑ 1 2 Dokumentumfilm „Szovjet Birodalom. Metro" (2009) . Letöltve: 2009. április 12. Az eredetiből archiválva : 2014. július 7..
  24. ↑ Naumov, 2010 , p. 248.
  25. ↑ Metró paleontológia: Paveletskaya metróállomás . Letöltve: 2014. április 3. Az eredetiből archiválva : 2014. május 7..
  26. ↑ Naumov, Kusyi, 2005 , p. 181.
  27. ↑ A moszkvai metró vágányfejlesztésének vázlata . trackmap.ru. Hozzáférés dátuma: 2011. december 12. Az eredetiből archiválva : 2012. január 25.
  28. ↑ Állomások és előcsarnokok munkaideje (elérhetetlen link) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2011. március 14. Az eredetiből archiválva : 2011. november 17.. 
  29. ↑ Vonatok menetrendje . mosmetro.ru . Állami Egységes Vállalat " Moszkvai metró "
  30. ↑ Az utasok és poggyászok rendszeres közúti és földi elektromos szállítására szolgáló önkormányzati útvonalak nyilvántartása Moszkva városában . A moszkvai kormány nyílt adatportálja . Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 26.
  31. ↑ 1 2 Moszkvaiak százai vittek szegfűt az Avtozavodskaya metróállomásra . Regnum (2005. február 6.). Letöltve: 2022. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2022. augusztus 9..
  32. ↑ 1 2 Következő állomás… . Izvesztyija (2004. február 6.). Letöltve: 2022. július 8. Az eredetiből archiválva : 2018. április 2.
  33. ↑ Yury Syun. A moszkvai terrortámadásokat kombinálták a voronyezsiekkel . Kommerszant (2005. június 27.). Letöltve: 2022. július 19. Az eredetiből archiválva : 2014. április 9..
  34. ↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Népszerű irodalom, 2007. - 400 p. - Hozzáad. példányszámban 100 000 példányban.  - ISBN 978-5-903396-09-2 .
  35. ↑ Moszkvai metró a moziban . Alexey Goncharov projektjei. Letöltve: 2014. március 3. Az eredetiből archiválva : 2013. június 27.

Irodalom

Linkek