Vízi tömegközlekedés ( folyami villamosok ) – korábban Orel város egyik közlekedési módja , amely inkább városnézés, mint tömegközlekedés. Egyetlen navigációs útvonal volt az Oka folyó mentén , amely szabadságonként és rendelési munkavégzéskor változhat. Az Oryol rendszeres folyami villamosok üzemeltetője a Városi Egységes Vállalat Villamos és Trolibusz Vállalat. 2021 júliusától a város folyami közlekedése megszűnt. 2021. május 17. óta megkezdődtek a hajók újrahasznosításának munkálatai.
Jelenleg a folyami villamos Oka mentén történő navigációja egy útvonalon történik:
| Folyami villamos vitorlás útvonalak | |||
|---|---|---|---|
| Nem. | Útvonal | jegyzet | |
| DE | TsPKiO - Luzhki - TsPKiO | napi úszási útvonal | |
| NÁL NÉL | Stela - hőerőmű gátja | évente kétszer: május 9-én és augusztus 5-én | |
| TÓL TŐL | TsPKiO - Botanica Park - TsPKiO | kérésre és ünnepnapokon | |
1971-ben az Orlovsky folyami villamos útvonala: "Park Kultury (TsPKiO) - Park" Botany ", és eredetileg két városi kulturális park összekapcsolására tervezték. Jelenleg ez az útvonal a hétköznapokon némileg le van rövidítve: "TsPKiO - Luzhki", és nem éri el a város déli határait, a tényleges átállás miatt a gyalogos és kirándulási üzemmódra. Az ünnepi rendezvények alatt a "TsPKiO - Botanica Park" és a "Stella - Hőerőmű-gát" úszás zajlik.
Fizetési mód a folyami villamoson való utazáshoz: előfizetéses jegy egy úszásra (ABZ). Orel közigazgatási határán belül egy vámzóna található. Egy úszásra szóló bérlet feljogosít egy úszásra egy útvonalon annak teljes hosszában, az egyik utolsó mólótól a másikig. Ünnepnapokon, több útvonalon közlekedve, másik útvonalra való átszállás esetén új jegyet kell vásárolni. A jegy megvásárlása a Gyermekpark mólójában található kioszkban 30 perccel a hajó indulása előtt történik. Készpénzfizetés. A jegyet az utazás végéig meg kell őrizni.
A Detsky Park mólójáról folyami villamosok indulnak, és előfizetéses jegyeket is árulnak itt. A menetrend szerint indulás csak 10 vagy több utas fedélzetén valósul meg. Útközben a folyami villamosok kérésre kiköthetnek:
Ünnepnapokon a hőerőmű gátjáig úszva a folyami villamosok kiköthetnek Monastyrkánál, ahol a folyóparton kemping található.
A motoros hajók Oka-folyó menti mozgásának megszervezésének ötlete először 1970-ben született az Oryol város végrehajtó bizottságának falai között. Az ügy fő lelkesítői a városi kommunális gazdaság akkori vezetője, G. I. Derzhavin és a városi végrehajtó bizottság elnöke, Blagov voltak. 1970 őszén a Moskvich típusú , 150 utas befogadóképességű M-21-es sétahajót vásárolták meg a Moszkvai Folyami Hajózási Társaságtól , amely korábban nagyjavításon esett át. Ugyanezen az ősszel saját erejéből ment az Oka mentén Kalugába, ahol telelt. Alighogy eljött a tavasz, az M-21 saját erejével elérte Orelt. A városon belül a folyami hajót szárazföldön szállították a hőerőmű gátjáig, amely mögött az Oka folyó mélyebb, a gáttal mesterségesen megtámasztott szakaszának vizébe engedték, ahol működnie kellett. Mivel a folyami villamosokat kezdettől fogva a tömegközlekedési feladatok ellátására határozták meg, bekerültek az Orlovsky villamos- és trolibuszvállalatba, ahol motorhajók egy részét alakították ki. Így az Oryol TTP lett az első elektromos személyszállító vállalat a Szovjetunióban, amely folyami sétahajókat üzemeltetett (később a Szovjetunióban a ternopili trolibusz osztály kezdett folyami villamosokat üzemeltetni).
A folyami villamos közlekedése az Oka mentén és első hajózása 1971. május 5-én indult és 1971. november 9-ig folytatódott a „Gyermekpark – Botanica Park” útvonalon. Az első navigáció viteldíja 20 kopejka volt. A motoros hajók parkolásához és karbantartásához speciális bázisra volt szükség. Mint ilyen, egy kis holtágat választottak a város szélén, Luzska környékén. Felszerelték kikötőhellyel az aktuális javításokhoz és a télen a hajózások közötti iszaphoz. A holtágat bekerítették, a leállított ZiU-5d trolibuszokról váltóházakat szereltek fel benne a csapat számára. Idővel tőkeépületek jelentek meg a bázis területén. 1973-ban további két Moskvich típusú
M-267 és M-228 motorhajót
vásároltak , 1975-1976-ban pedig további két azonos típusú (M-251 és M-184) motorhajót. 1981-ben egy másik, Zarya típusú folyami sétahajót szállítottak Oryolba . A jellemzőinek köszönhetően, az alacsonyabb leszállás miatt ez a hajó fel tudott úszni az Okán Shakhovo faluig (ahonnan a folyó mélyvízi szakasza kezdődött). Az 1980-as években az Amur-2 hajót is megvásárolták . Az 1990-es években az M-228 motoros hajót leszerelték, az üzemeltetett hajókhoz használt pótalkatrészek miatt leszerelték (ennek a motoros hajónak a csontváza sokáig a folyóparton, a holtág mellett állt, amíg le nem bontották a 2000-es években).
Az 1990-es évektől az Orelben közlekedő folyami villamos fokozatosan felhagyott a tömegközlekedés szerepével, és városnéző és gyalogos résbe költözött. Ezt elősegítette, hogy az 1990-es években bezárták a Botanika kultúr- és üdülőparkot, majd a folyami villamos utasainak zöme az egykori parkkal szomszédos kertész egyesületek nyári lakója lett. A Svetlaya Zhizn-tó melletti új városi üdülőterület egykori Botanica parkkal szembeni szervezete nem térítette vissza a korábbi személyforgalmat a folyami villamosokra, mivel a nyaralók többsége inkább a megépített hídon kelt át, és egy hétköznapi úton jutott el a belvárosba. villamos.
A "Bulgária" hajó lezuhanása kapcsán országszerte szigorították a folyami hajók üzemeltetésére vonatkozó szabályokat. A hajók további üzemeltetését lehetetlennek ítélték. Minden hajót áthelyeztek további vágás céljából. 2021. május 17. óta megkezdődtek a hajók újrahasznosításának munkálatai. Új hajók vásárlását a közeljövőben nem tervezik.
A 2013-as navigációs szezon előtt problémák érkeztek az Oryol folyami hajók orosz folyónyilvántartásba történő bejegyzésével kapcsolatban . A helyzet az, hogy 2013 óta a "Bulgária" hajó katasztrófája kapcsán szigorították a folyami hajók vizsgálatára vonatkozó követelményeket. Most a szabályok előírják a hajó törzsének és fenekének kötelező ellenőrzését, amelyhez körülbelül egy méter magasra kell emelni a vízből. A MUE TTP, amelynek mérlegében folyami villamosok találhatók, nem rendelkezik ilyen speciális felszereléssel és nem tudja teljesíteni ezt a követelményt. Az előzetes számítások szerint egy hajóemelő szerkezet ( sílya ) projektje és gyártása legalább 10 millió rubelbe kerül. Orel polgármesterét és Szergej Stupin városi tanács elnökét, valamint Mihail Bernikov városvezetés vezetőjét időben és írásban tájékoztatták a fennálló problémáról. A városvezetéshez intézett felhívásokban külön jelezték, hogy sürgősen foglalkozni kell a siklópálya-építés kérdésével.
4 Moskvich motorhajó engedélyének lejárati ideje 2013. május 31-én járt le. A MUP TTP vezetése bejelentette, hogy ezzel összefüggésben soha nem látott fellendülés volt tapasztalható a folyami villamosok megrendelésében. A város vezetése azonban azt tanácsolta a TTP-nek, hogy kérjék a folyamnyilvántartástól a hajók átvizsgálásának halasztását a siklópálya elkészültéig . A TTP vezetése arról számolt be , hogy a legszélsőségesebb esetben a Zarya sétahajót készítik fel a navigációra . [1] [2]
Jelenleg 4 Moskvich típusú motoros hajó van a holtágon, és a folyónyilvántartási engedély hiánya miatt nem indulnak útra. A 2014-es navigációs szezon kezdetével újra aktiválták a Zarya sétahajót . Sikeresen megkapta a Folyónyilvántartás engedélyét, melyhez két darut használtak, melyeket a holtágba hajtottak, és a (16 tonnás) Zaryát a kívánt magasságba emelték. A 40 tonna feletti Moskvich-et egyszerűen lehetetlen ugyanúgy felemelni. 2014 májusa óta Zarya belépett az Okába.
2014 elején Alekszandr Korovin, a MUP "TTP" igazgatója arra kérte a városvezetést, hogy sürgősen különítsenek el forrásokat egy sikló építésére , azzal fenyegetve, hogy ellenkező esetben a River Register elrendeli "a hajók partra húzását és vágását". Orel város adminisztrációja Szergej Stupin polgármester vezetésével 3 millió rubelt különített el a város költségvetéséből, valamint további 3 milliót vett fel a felajánlott pénzből a "Liza Kalitina háza" regionális építészeti emlékmű helyreállítására. , a "Nemesfészek" tájparkban található. A TTP Alekszandr Korovin igazgató által képviselt vezetése azonban a kiutalt pénzből csaknem 5 milliót a sikló tervezésére és kivitelezésére fordított egy új, ZIL teherautó alapú kapcsolathálózati torony vásárlására. Így az eszköz építési munkálatai során, amely nélkül a motoros hajók nem léphetnek be az Okába, még a tervezési szakaszt sem kezdték meg, annak ellenére, hogy a városvezetés nagy nehézségek árán különített el pénzt kifejezetten az Oryol folyami villamosok megmentésére. [3]
A Folyónyilvántartás engedélyének visszavonása óta eltelt 3 év alatt a helyzet alig változott, a Moskvich típusú Oryol motoros hajók még mindig a holtágban vannak. A városvezetéstől származó pénzeszközöket a "TTP" más szükségletekre elkülönített pénzének elköltése után már nem osztják ki, és a "Moskvich" sorsa nagyon homályos. A 2016-os hajózáshoz a Folyónyilvántartás előírást nyújtott be a Zarya hajóval szemben, tűzoltó rendszer kiépítése formájában a motortérben. [négy]
2016 áprilisában a városvezetés, amelyet Andrej Usikov vezető képvisel, felajánlotta a TTP-nek, hogy adja el a motoros hajókat, amelyek a város egyik hívókártyája. Az UMIZ önkormányzati vagyonügyi osztályának vezetője, Mihail Kuznyecov először rosszul számolta ki a motoros hajók számát (Zatonban 4 Moskvich és 1 Zarya van), majd kijelentette, hogy „nincs szó önellátásról és egy építés gazdasági megvalósíthatóságáról. kétséges a sorozat motoros hajóinak nagyjavítása”, annak ellenére, hogy az elmúlt működési években a folyami villamosok csekély, de bevételt hoztak a TTP-vel, ellentétben a város többi névjegykártyájával, például a bevételt nem hozó topiáriusokkal. egyáltalán, de minden évben vegyék el a költségvetésből a források nagy részét, és azt is, hogy az ország számos városában üzemeltetnek ilyen sorozatú motorhajókat éppen erre a célra. [5]
| Eagle szállítás | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| jelenlegi |
| |||||||
| vetített | Gyorsvonat | |||||||
| Terminálok |
| |||||||
| Egyéb | Taxi | |||||||