| "Ob" | |
|---|---|
|
"Ob" kikötői jégtörő, 2019. november 5. (Murmanszk kikötőjének tengeri állomása) |
|
| Oroszország | |
| Hajó osztály és típus |
Osztályszimbólum: KM(*) Jégtörő7 [1] AUT1-ICS OMBO FF3WS EPP ECO-S BWM(T) olajvisszanyerő hajó(>60°C)/vontató Típus: Kikötői jégtörő |
| Jégosztály | RMRS Icebreaker 7 IACS Polar Class 3 |
| Otthoni kikötő | Murmanszk |
| IMO szám | 9843223 |
| hívójel | UBER4 |
| Operátor | Atomflot |
| Gyártó | Vyborg Hajógyár |
| Ár | 2015-re 6 milliárd rubelre becsülték |
| Vízbe bocsátották | 2018. június 21 |
| Megbízott | 2019. október 18 |
| Állapot | működésben |
| Főbb jellemzők | |
| Hossz | 89,2 m |
| Szélesség | 21,9 m |
| Piszkozat | 7,5 m |
| Holtsúly | 2567 t |
| Bruttó tömeg | 5532 |
| nettó űrtartalom | 1659 |
| Motorok | Wartsila 8V31 |
| Erő | 12 MW |
| mozgató | Azipod ABB Ice-1400 |
| utazási sebesség | 15 csomó |
| A navigáció autonómiája | 30 nap |
| Legénység | 19 fő (további 11 fő elhelyezésének lehetőségével) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az "Ob" a 30044-es projekt ("Aker ARC 124") dízel-elektromos kikötői jégtörője , a név a nyugat-szibériai Ob folyó nevéből származik . A hajó a Rosatomflot első nem nukleáris jégtörője lett . A jégtörőt arra tervezték, hogy a hajók irányítását és az Ob -öböl vízterületének kiszolgálását biztosítsa Sabetta kikötőjében .
2014. november 28- án a Rosatomflot és a Yamal LNG 2040. december 31-ig érvényes kikötői flottaszolgáltatási szerződést kötött . A szerződés feltételei szerint 2 alkalommal 5 évre meghosszabbítható [1] . A projekt egyik hajója az "Ob" jégtörő volt.
2015. április 30-án a PJSC VZZ és az FSUE Atomflot szerződést írt alá egy jégtörő megépítéséről, amely Sabetta kikötőjében működik a Yamal LNG projektben [2] .
2016. szeptember 27-én a viborgi hajógyárban került sor a gerincletételi ünnepségre. A jégtörő 232-es gyári építési számot kapott [2] .
2018. június 21-én a PJSC "Vyborg Shipbuilding Plant" ( Viborg , Leningrádi régió ) területén elindították az "Ob" kikötői jégtörőt, amelyet az FSUE "Atomflot" ( az Állami Vállalat vállalata) megrendelésére építenek. " Rosatom ") a "Portoflot" projekt részeként [3] .
2019. május végén az első töltéshez szükséges olajokat a jégtörőhöz szállították. Az olajokat a Gazpromneft-Lubricants szállította [4] .
2019 júniusától a hajó aktívan készül a tengeri kísérletekre, amelyek a tervek szerint idén augusztus 16-án kezdődnek [5] .
2019. szeptember 5-én az Ob jégtörő tengeri kísérletekbe lépett . A teszteket két szakaszban végezték el. Az elsőre a Finn-öböl vizein került sor, és szeptember 25-én ért véget. Ebben az időszakban ellenőrizték a hajó menettulajdonságait , a fedélzeti mechanizmusokat , a navigációs és rádióberendezéseket , valamint a főerőművet . [6] A Sudostroenie.info szerint 2019. október 18-án a viborgi Hajógyárban (VSZ) tartották a jégtörő megrendelőnek történő átadásának ünnepségét . [7] 2019. november 5-én Murmanszk kikötőjében a hajó fedélzetén tartották az állami lobogó hivatalos kitűzésének ünnepségét . November 7-én az "Ob" kikötői jégtörő a munkavégzés helyére, a Sabetta kikötő vízterületére ment , ahol állandó jelleggel fog működni. [nyolc]
Az Ob jégtörő tulajdonosa és üzemeltetője az FSUE Atomflot lesz , amely 2014-ben megállapodást írt alá egy sor kikötői flottaszolgáltatásról a Yamal LNG projekt keretében Sabetta kikötőjének vízterületén hajókat kísérő szolgáltatásról. 2040 decemberéig, meghosszabbítási lehetőséggel [9] .
2019 júniusától az Atomflot már négy megnövelt jégosztályú vontatóhajóval rendelkezik, amelyeket a Portoflot projekt keretében fejlesztettek ki Sabetta kikötőjének vízterületének kiszolgálására :
A kikötői jégtörő projekt fejlesztésével a finn Aker Arctic céget bízták meg , amely nagy tapasztalattal rendelkezik a magas jégosztályú hajók fejlesztésében ( projektkód Aker ARC 124 Archív másolat 2019. június 18-án a Wayback Machine -nél ). A jégtörő megépítésével a Vyborg Hajógyárat (232-es sorozatszám) bízták meg .
Nagy jégtörő képesség és széles működési lehetőségek négy teljesen forgó kormánycsavar használatával [10] .
A jégtörő fő célja , hogy télen támogassa a hajózást a kikötőben , valamint a nagy űrtartalmú szállítóhajók jégtörő támogatását manőverezési és kikötési műveleteik során bármilyen, még a legnehezebb jégviszonyok között is. A jégtörő műveleteken és a kikötő területén végzett jégkezelésen túlmenően a jégtörő képes lesz hagyományos jégtörési segítségnyújtást végezni a part menti területeken, csörlő és hátsó kivágás segítségével a közeli vontatáshoz [10] .
Az egész éves kiegészítő funkciók közé tartozik az ügyelet olajszennyezés és tüzek elhárítása esetén [10] .
A projekt szerint az "Ob" jégtörőnek a következő jellemzőkkel kell rendelkeznie :
A dízelgenerátoroknak közepes vagy nagy sebességű belső égésű motoroknak kell lenniük, és nehéz- és dízelüzemanyaggal egyaránt működniük kell .
A hajó specifikációi szerint a Wartsila 32-t, két 6L-es és egy 9L- es egységet javasolják fő dízelgenerátornak . Ez a motorsorozat száraz olajteknős kenőrendszerrel rendelkezik .
1x9L32 580 kW/cil 5 220 kW - 5,22 MW motor
2х6L32 580 kW/cil 3 480 kW - 6,96 MW motor
Az eredmény 12,18 MW [11] .
Valójában telepítve:
03 x Wartsila 8V31 archiválva : 2020. február 12. a 4880 kW -os Wayback Machine -nél (fő dízelgenerátor)
01 x Wartsila 4L20 800 kW (helyhez kötött dízel generátor)
01 x Volvo D16C-A 414,4 kW (dízel vészhelyzet)
A jégtörő négy, az Azipod ABB Ice-1400 típusú vontatási típusú , független irányszögű meghajtású egységgel lesz felszerelve , amelyek névleges teljesítménye minden villanymotor 3 MW. A meghajtó egységnek megnövelt nyomatékjellemzőkkel kell rendelkeznie , és úgy tervezték, hogy súlyos jégviszonyok között is végezzen munkát. És amikor a horgon dolgozik , a nyomatéknak legalább 90%-kal nagyobbnak kell lennie a névlegesnél [11] .
A jégtörő egy innovatív egyenáramú (DC-Grid) elektromos meghajtó rendszerrel van felszerelve, amely a leghatékonyabban felel meg a következő generációs hajók igényeinek. Ellentétben az AC rendszerekkel, ahol a csatlakoztatott generátoroknak állandó feszültséget és frekvenciát kell fenntartaniuk a rendszerben, az egyenáramú rendszereknek csak állandó feszültség fenntartására van szükségük a generátoroktól. Ez azt jelenti, hogy a generátor motorfordulatszáma dinamikusan optimalizálható a megadott teljesítményparaméterek eléréséhez. Amikor a generátor motorterhelése csökken, a motor fordulatszáma is csökken. A Marine Power Distribution Management System (PEMS) a terhelés alapján automatikusan beállítja a futó dízelgenerátorok fordulatszámát az üzemanyag-fogyasztás optimalizálása érdekében. Az üzemanyag-megtakarítás akár 60% [12] is lehet a váltakozó áramú rendszereknél.
Az ellátó hajó önállóságának legalább 30 napnak kell lennie [11] .