"Szojuz" repülőgép-hajtóművek tudományos és műszaki komplexuma
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2016. október 25-én felülvizsgált
verziótól ; az ellenőrzések 54 szerkesztést igényelnek .
A Szojuz Repülőgépmotor Tudományos és Műszaki Komplexum (OJSC AMNTK Soyuz) a repülőgépek, helikopterek és rakéták, valamint a legújabb gázturbinás erőművek hajtóműveinek fejlesztésével és karbantartásával foglalkozó vezető orosz vállalat [1] [2] .
Történelem
Eredetileg 1942 -ben hozták létre a 478-as számú üzem alapján , a Repülési Ipari Népbiztosság 6. Főigazgatósága Orgaviaprom Trust 8. számú Szerszámgyáraként (a Repülőipari Népbiztosság 1942. február 18-i rendelete) )
A Nagy Honvédő Háború alatt a Szovjetunió Állami Védelmi Bizottságának (1943. február 18-i) rendeletével és a Repülési Ipari Népbiztosság (február 25-i keltezésű ) rendeletével a 300. számú Államszövetségi Kísérleti Üzemmé alakították át. , 1943). Az üzem alapítója és első vezetője Alekszandr Mikulin volt, aki ezután meg tudta győzni a felső vezetést arról, hogy létre kell hozni az ország első kísérleti repülőgépgyárát, amely kísérleti tervezést és kísérleti munkát végez a repülőgép-hajtóművek létrehozásával kapcsolatban [3] [4 ] ] .
1964 óta a 300-as, az OKB-500-as és az OKB-300-as üzem alapján megszervezték a 300-as Állami Szövetségi Egyesült Kísérleti Üzemet.
1964 augusztusában az üzemben létrehozták az OKB-300-at a faustovoi tesztbázissal és az 1-es és 2-es számú üzem ágaival a tervezőcsapatai alapján.
1967. január 1-jén a 300-as számú üzemet Moszkvai Gépgyártó Üzemre, Szojuzra keresztelték.
1981. október 13-án a Szovjetunió MAP parancsára a Szojuz
Moszkvai Tudományos és Termelési Egyesületté alakult .
1993 - ban az INPO Szojuz OAO AMNTK Szojuzzá alakult.
2019 óta az OJSC "AMNTK "Soyuz" gázturbinás motorjainak kísérleti prototípusait gyártják 0,3, 0,5 és 0,7 MW kapacitással az OJSC "BLMZ" partnervállalatánál. [5]
2021-ben folytatódott a munka a VTOL rendszer frissítésén, új technológiákkal és fejlesztésekkel.
2021 júliusában a MAKS-2021 Nemzetközi Repülési és Űrszalonon bemutatták a szuperszonikus utasszállító repülőgépek modellkínálatának műszaki megjelenését, amelyek egy meglévő könnyű és közepes repülőgépekhez készült hajtóműre épülnek [6] .
A vállalkozás termékei
|
- AM-3 Tu -16 , M-4, Tu-104 repülőgépekhez . Ez volt a világ legerősebb turbóhajtóműve a maga idejében a 8700 kgf tolóerő osztályban. A tervezés 1949-ben kezdődött. 1952-ben a GSI-t átadták a nagyüzemi gyártás elindításával.
|
|
- AM-5 Yak -25 repülőgépekhez . Tolóerő osztályú motor 2000 kgf. 1953-ban fejezte be a GSI-t, és áttért a tömeggyártásba. A hazai és külföldi turbóhajtóművektől a legalacsonyabb, több mint másfélszeres fajsúlyában (0,22 kg / kgf) különbözött.
|
|
- RD-9B (AM-9) a MiG-19- hez . Utánégető motor. Tolóerő osztály 3300 kgf. A hazai gyakorlatban először szerelték fel a motorra a kompresszor első szuperszonikus fokozatát, és fűtőolaj egységet alkalmaztak.
|
|
- R-11F-300 (AM-11) MiG-21- hez . Az első hazai kéttengelyes motor. Tolóerő osztály 5000 kgf. A motor a következőket használja: hatfokozatú kompresszor, cső-gyűrű alakú égéskamra, kétfokozatú turbina és utóégető minden üzemmódú sugárfúvókával.
|
|
|
|
- 7-300 КР. Az ország első rövid élettartamú motorja eldobható szuperszonikus UAV-khoz. Tolóerő osztály 2200 kgf. 1962-ben megszerezte a GSI-t. A sorozatgyártás 1962-ben kezdődött.
|
|
- R15B-300 a MiG-25- höz . Motor utóégetővel és állítható fúvókával nagy szuperszonikus sebességű (akár 3000 km/h) és nagy magasságú (több mint 20 km) repülőgépekhez. Tolóerő osztály - 11200 kgf.
|
|
- Az R25-300-at a MiG-21bis vadászgépre szerelték fel . Az első hazai kéttengelyes motor. Tolóerő osztály 5000 kgf. A motor a következőket használja: hatfokozatú kompresszor, cső-gyűrű alakú égéskamra, kétfokozatú turbina és utóégető minden üzemmódú sugárfúvókával.
|
|
|
|
|
|
|
|
- R29-300 a MiG-23M vadászrepülőgéphez, MiG-23B, MiG-23BN, MiG-27 vadászbombázókhoz és a Szu-17 /Szu-22 családokhoz. Turbóhajtómű utóégetővel.
|
|
|
|
|
|
- R95-300 , R95TP-300 - turbósugárzós bypass egytengelyes motorok. Tolóerő osztály 360 kgf. A JSC GosMKB Raduga szubszonikus cirkáló rakétáihoz tervezték .
|
|
- A 79V-300 a világ első utóégetővel ellátott emelő-repülő motorja a Yak-141 szuperszonikus VTOL repülőgépekhez . Tolóerő osztály 15700 kgf.
|
|
- R179-300 - az R79V-300 motoron alapul . Tolóerő osztály 19800 kgf. A hajtómű megbízhatóságát objektíven biztosítja az R79V-300 hajtómű turbófeltöltőjének használata (némi nyereséggel), amelynek üzemideje 4000 óra (ebből 500 repülési óra), valamint alacsony szintje. gáz hőmérséklete a nagynyomású turbina előtt (1730 K-ig).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- A TV-O-100 egy kis méretű moduláris turbótengely/turbóprop motor. 1982-1991-ben az OAO OMKB Omszki Motortervező Irodájával közösen fejlesztették ki a Ka-126 többcélú helikopterre történő telepítéshez. Vonóképesség 700 LE
|
|
- TV-128-300 új turbóprop motor. A hajtóművet várhatóan új, tolómotoros könnyű- és kereskedelmi repülőgépekre szerelik fel.
|
|
- R125-300 - turbósugárzós bypass egytengelyes motor. Tolóerő osztály 340 kgf. Pilóta nélküli légi járművekhez tervezve, különféle célokra.
|
|
- Az R579SPS-300 egy kétkörös, egytengelyes turbósugárhajtású motor. Tolóerő osztály 12300 kgf. Szuperszonikus polgári hajókhoz tervezték.
|
Tények
- Az AMNTK Szojuz által gyártott hajtóművekkel rendelkező repülőgépeken több mint 100 repülési magasság és emelkedési sebesség világrekordja született [7] ;
- A vállalkozás az Oroszországban és a Szovjetunióban gyártott repülőgép-hajtóművek több mint 75%-át fejlesztette ki [8] ;
- A vállalkozás 18 alapmotort és 44 gázturbinás motor módosítást hozott létre [9] ;
- Az AMNTK Szojuz [9] fejlesztései alapján több mint 340 ezer turbósugárhajtóművet gyártottak .
Díjak
Tudományos, műszaki és munkaügyi tevékenységéért az AMNTK "Szojuz" csapata Lenin -rendet és a Munka Vörös Zászlóját kapott .
Vezetők
- 1943.02.18. - a vállalkozás megalapítása A. A. Mikulin vezetésével .
- 1955 óta - S. K. Tumansky , vezető
- 1973 óta - O. N. Favorsky , vezető
- 1975-1987 - G. A. Tyulpin , vezető
- 1987 óta – V. K. Kobchenko [1] Archív másolat 2019. május 30-án a Wayback Machine -nél , fej
- 2001 óta – M.O. Okroyan [2] Archiválva : 2019. május 30. a Wayback Machine -nél , vezérigazgató
- 2005 óta - N. N. Yakovlev , vezérigazgató
- 2008 óta - L. N. Shvedov vezérigazgató
- 2010 óta – A.N. Naumov, vezérigazgató
- 2014 óta - M.A. Elenevsky, vezérigazgató
- 2020 óta - V.Yu. Kritsky, főigazgató; M. O. Okroyan , általános tervező
Források
- A Szovjetunió Minisztertanácsa Állami Bizottságának 1963. december 30-i rendelete a repülőgépgyártásról.
- Az SSR Minisztertanácsa Állami Bizottságának 1964. augusztus 1-i rendelete a repülőgépgyártásról.
- A Szovjetunió MAP parancsa, 1966. április 30.
Irodalom
- Naumov A.N. 65 éves a "Szojuz" repülőgépmotor tudományos és műszaki komplexum // A szülőföld szárnyai . - M. , 2008. - 2. sz . - S. 17-26 . (Orosz)
Linkek
Jegyzetek
- ↑ Eszközök – AMNTK Szojuz archiválva 2015. október 25.
- ↑ AMNTK Szojuz . Hozzáférés dátuma: 2014. január 5. Az eredetiből archiválva : 2012. április 28. (határozatlan)
- ↑ Szojuz Repülőgép Motor Tudományos és Műszaki Komplexum Archiválva : 2014. január 6.
- ↑ A minősítés megszüntetése. Moszkvai „Szojuz” Kutatási és Termelő Egyesület (MNPO „Soyuz”), a Szovjetunió Repülési Ipari Minisztériuma (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2014. január 5. Az eredetiből archiválva : 2014. április 13.. (határozatlan)
- ↑ EGY ÍGÉRETES KÖZÖS PROJEKT A LEGJOBB MEGOLDÁS A MAKS-2019-ES KIÁLLÍTÁSUNKRA . www.blmz.ru Letöltve: 2019. december 16. Az eredetiből archiválva : 2019. december 16. (határozatlan)
- ↑ Az AMNTK Szojuz bemutatta az első orosz motort egy szuperszonikus utasszállító repülőgéphez a MAKS-2021 kiállításon . news.myseldon.com . Letöltve: 2022. július 19. (határozatlan)
- ↑ Szojuz Repülőgép-hajtóművek Tudományos és Műszaki Komplexum (AMNTK) – korábbi 300-as számú kísérleti üzem, MMZ Szojuz (hozzáférhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2014. január 5. Az eredetiből archiválva : 2013. június 19. (határozatlan)
- ↑ Szergej Zaicev. Tudományintenzív folyamat. Hogyan fejlesztik most a repülőgép-hajtóműveket . aif.ru (2020. december 1.). Letöltve: 2021. március 18. Az eredetiből archiválva : 2021. május 14. (határozatlan)
- ↑ 1 2 A turbóhajtóművek orosz fejlesztései megelőzték korukat . orosz újság . Letöltve: 2021. március 18. Az eredetiből archiválva : 2020. november 23. (Orosz)