"Szojuz" repülőgép-hajtóművek tudományos és műszaki komplexuma

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2016. október 25-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 54 szerkesztést igényelnek .

"Szojuz" repülőgép-hajtóművek tudományos és műszaki komplexuma

Típusú	Közvállalat
Az alapítás éve	1943. február 18
Elhelyezkedés	Moszkva, Luzsnyeckaja rakpart , 2/4
Kulcsfigurák	Mikulin Alekszandr Alekszandrovics - alapító
Ipar	Repülés , Mérnökség
Díjak
Weboldal	www.amntksoyuz.ru

A Szojuz Repülőgépmotor Tudományos és Műszaki Komplexum (OJSC AMNTK Soyuz) a repülőgépek, helikopterek és rakéták, valamint a legújabb gázturbinás erőművek hajtóműveinek fejlesztésével és karbantartásával foglalkozó vezető orosz vállalat [1] [2] .

Történelem

Eredetileg 1942 -ben hozták létre a 478-as számú üzem alapján , a Repülési Ipari Népbiztosság 6. Főigazgatósága Orgaviaprom Trust 8. számú Szerszámgyáraként (a Repülőipari Népbiztosság 1942. február 18-i rendelete) )

A Nagy Honvédő Háború alatt a Szovjetunió Állami Védelmi Bizottságának (1943. február 18-i) rendeletével és a Repülési Ipari Népbiztosság (február 25-i keltezésű ) rendeletével a 300. számú Államszövetségi Kísérleti Üzemmé alakították át. , 1943). Az üzem alapítója és első vezetője Alekszandr Mikulin volt, aki ezután meg tudta győzni a felső vezetést arról, hogy létre kell hozni az ország első kísérleti repülőgépgyárát, amely kísérleti tervezést és kísérleti munkát végez a repülőgép-hajtóművek létrehozásával kapcsolatban [3] [4 ] ] .

1964 óta a 300-as, az OKB-500-as és az OKB-300-as üzem alapján megszervezték a 300-as Állami Szövetségi Egyesült Kísérleti Üzemet.

1964 augusztusában az üzemben létrehozták az OKB-300-at a faustovoi tesztbázissal és az 1-es és 2-es számú üzem ágaival a tervezőcsapatai alapján.

1967. január 1-jén a 300-as számú üzemet Moszkvai Gépgyártó Üzemre, Szojuzra keresztelték.

1981. október 13-án a Szovjetunió MAP parancsára a Szojuz Moszkvai Tudományos és Termelési Egyesületté alakult .

1993 - ban az INPO Szojuz OAO AMNTK Szojuzzá alakult.

2019 óta az OJSC "AMNTK "Soyuz" gázturbinás motorjainak kísérleti prototípusait gyártják 0,3, 0,5 és 0,7 MW kapacitással az OJSC "BLMZ" partnervállalatánál. [5]

2021-ben folytatódott a munka a VTOL rendszer frissítésén, új technológiákkal és fejlesztésekkel.

2021 júliusában a MAKS-2021 Nemzetközi Repülési és Űrszalonon bemutatták a szuperszonikus utasszállító repülőgépek modellkínálatának műszaki megjelenését, amelyek egy meglévő könnyű és közepes repülőgépekhez készült hajtóműre épülnek [6] .

A vállalkozás termékei

	AM-3 Tu -16 , M-4, Tu-104 repülőgépekhez . Ez volt a világ legerősebb turbóhajtóműve a maga idejében a 8700 kgf tolóerő osztályban. A tervezés 1949-ben kezdődött. 1952-ben a GSI-t átadták a nagyüzemi gyártás elindításával.
	AM-5 Yak -25 repülőgépekhez . Tolóerő osztályú motor 2000 kgf. 1953-ban fejezte be a GSI-t, és áttért a tömeggyártásba. A hazai és külföldi turbóhajtóművektől a legalacsonyabb, több mint másfélszeres fajsúlyában (0,22 kg / kgf) különbözött.
	RD-9B (AM-9) a MiG-19- hez . Utánégető motor. Tolóerő osztály 3300 kgf. A hazai gyakorlatban először szerelték fel a motorra a kompresszor első szuperszonikus fokozatát, és fűtőolaj egységet alkalmaztak.
	R-11F-300 (AM-11) MiG-21- hez . Az első hazai kéttengelyes motor. Tolóerő osztály 5000 kgf. A motor a következőket használja: hatfokozatú kompresszor, cső-gyűrű alakú égéskamra, kétfokozatú turbina és utóégető minden üzemmódú sugárfúvókával.
	R-13-300 MiG-21 , Szu-15 repülőgépekhez .
	7-300 КР. Az ország első rövid élettartamú motorja eldobható szuperszonikus UAV-khoz. Tolóerő osztály 2200 kgf. 1962-ben megszerezte a GSI-t. A sorozatgyártás 1962-ben kezdődött.
	R15B-300 a MiG-25- höz . Motor utóégetővel és állítható fúvókával nagy szuperszonikus sebességű (akár 3000 km/h) és nagy magasságú (több mint 20 km) repülőgépekhez. Tolóerő osztály - 11200 kgf.
	Az R25-300-at a MiG-21bis vadászgépre szerelték fel . Az első hazai kéttengelyes motor. Tolóerő osztály 5000 kgf. A motor a következőket használja: hatfokozatú kompresszor, cső-gyűrű alakú égéskamra, kétfokozatú turbina és utóégető minden üzemmódú sugárfúvókával.
	R27-300 a Yak-36M esetében ; Р27В-300 - az első hazai emelő-meghajtó turbóhajtómű az első hazai VTOL Yak-38 repülőgéphez , tolóerő osztály 6800 kgf.
	R-28-300 Yak-38M repülőgépekhez
	A TV-O-100 egy kis méretű moduláris turbótengely/turbóprop motor. 1982-1991-ben az Omszki Motortervező Irodával közösen fejlesztették ki a Ka-126 többcélú helikopterre való felszereléshez . Vonóképesség 700 LE
	R29-300 a MiG-23M vadászrepülőgéphez, MiG-23B, MiG-23BN, MiG-27 vadászbombázókhoz és a Szu-17 /Szu-22 családokhoz. Turbóhajtómű utóégetővel.
	R35-300 MiG-23ML , MiG-23 MLA és MiG-23 MLD vadászgépekhez.
	Az RU-19-300 egy olcsó és megbízható motor, amely Yak-30 és Yak-32 edző- és sportrepülőgépekre szerelhető . Tolóerő osztály 900 kgf.
	R95-300 , R95TP-300 - turbósugárzós bypass egytengelyes motorok. Tolóerő osztály 360 kgf. A JSC GosMKB Raduga szubszonikus cirkáló rakétáihoz tervezték .
	A 79V-300 a világ első utóégetővel ellátott emelő-repülő motorja a Yak-141 szuperszonikus VTOL repülőgépekhez . Tolóerő osztály 15700 kgf.
	R179-300 - az R79V-300 motoron alapul . Tolóerő osztály 19800 kgf. A hajtómű megbízhatóságát objektíven biztosítja az R79V-300 hajtómű turbófeltöltőjének használata (némi nyereséggel), amelynek üzemideje 4000 óra (ebből 500 repülési óra), valamint alacsony szintje. gáz hőmérséklete a nagynyomású turbina előtt (1730 K-ig).
	RD-1700 a MiG-AT számára
	RU-19-300
	R125-300
	Р201-300 (С5,33) Kh-22 rakétához
	R253-300 a Kh-28 rakétához
	A TV-O-100 egy kis méretű moduláris turbótengely/turbóprop motor. 1982-1991-ben az OAO OMKB Omszki Motortervező Irodájával közösen fejlesztették ki a Ka-126 többcélú helikopterre történő telepítéshez. Vonóképesség 700 LE
	TV-128-300 új turbóprop motor. A hajtóművet várhatóan új, tolómotoros könnyű- és kereskedelmi repülőgépekre szerelik fel.
	R125-300 - turbósugárzós bypass egytengelyes motor. Tolóerő osztály 340 kgf. Pilóta nélküli légi járművekhez tervezve, különféle célokra.
	Az R579SPS-300 egy kétkörös, egytengelyes turbósugárhajtású motor. Tolóerő osztály 12300 kgf. Szuperszonikus polgári hajókhoz tervezték.

Tények

Az AMNTK Szojuz által gyártott hajtóművekkel rendelkező repülőgépeken több mint 100 repülési magasság és emelkedési sebesség világrekordja született [7] ;
A vállalkozás az Oroszországban és a Szovjetunióban gyártott repülőgép-hajtóművek több mint 75%-át fejlesztette ki [8] ;
A vállalkozás 18 alapmotort és 44 gázturbinás motor módosítást hozott létre [9] ;
Az AMNTK Szojuz [9] fejlesztései alapján több mint 340 ezer turbósugárhajtóművet gyártottak .

Díjak

Tudományos, műszaki és munkaügyi tevékenységéért az AMNTK "Szojuz" csapata Lenin -rendet és a Munka Vörös Zászlóját kapott .

Vezetők

1943.02.18. - a vállalkozás megalapítása A. A. Mikulin vezetésével .
1955 óta - S. K. Tumansky , vezető
1973 óta - O. N. Favorsky , vezető
1975-1987 - G. A. Tyulpin , vezető
1987 óta – V. K. Kobchenko [1] Archív másolat 2019. május 30-án a Wayback Machine -nél , fej
2001 óta – M.O. Okroyan [2] Archiválva : 2019. május 30. a Wayback Machine -nél , vezérigazgató
2005 óta - N. N. Yakovlev , vezérigazgató
2008 óta - L. N. Shvedov vezérigazgató
2010 óta – A.N. Naumov, vezérigazgató
2014 óta - M.A. Elenevsky, vezérigazgató
2020 óta - V.Yu. Kritsky, főigazgató; M. O. Okroyan , általános tervező

Források

A Szovjetunió Minisztertanácsa Állami Bizottságának 1963. december 30-i rendelete a repülőgépgyártásról.
Az SSR Minisztertanácsa Állami Bizottságának 1964. augusztus 1-i rendelete a repülőgépgyártásról.
A Szovjetunió MAP parancsa, 1966. április 30.

Irodalom

Naumov A.N. 65 éves a "Szojuz" repülőgépmotor tudományos és műszaki komplexum // A szülőföld szárnyai . - M. , 2008. - 2. sz . - S. 17-26 . (Orosz)

Linkek

REPÜLŐGÉP TUDOMÁNYOS ÉS MŰSZAKI KOMPLEX "SZOJUZ" (AMNTK "Szojuz") 2014. január 6-i archivált példány a Wayback Machine -nél
Szojuz Repülőgép Motor Tudományos és Műszaki Komplexum archiválva 2014. január 6. a Wayback Machine -nél
Cikk a növény történetéről. Független katonai szemle. 2004. március 12. Archiválva : 2016. március 5. a Wayback Machine -nél

Jegyzetek

↑ Eszközök – AMNTK Szojuz archiválva 2015. október 25.
↑ AMNTK Szojuz . Hozzáférés dátuma: 2014. január 5. Az eredetiből archiválva : 2012. április 28. (határozatlan)
↑ Szojuz Repülőgép Motor Tudományos és Műszaki Komplexum Archiválva : 2014. január 6.
↑ A minősítés megszüntetése. Moszkvai „Szojuz” Kutatási és Termelő Egyesület (MNPO „Soyuz”), a Szovjetunió Repülési Ipari Minisztériuma (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2014. január 5. Az eredetiből archiválva : 2014. április 13.. (határozatlan)
↑ EGY ÍGÉRETES KÖZÖS PROJEKT A LEGJOBB MEGOLDÁS A MAKS-2019-ES KIÁLLÍTÁSUNKRA . www.blmz.ru Letöltve: 2019. december 16. Az eredetiből archiválva : 2019. december 16. (határozatlan)
↑ Az AMNTK Szojuz bemutatta az első orosz motort egy szuperszonikus utasszállító repülőgéphez a MAKS-2021 kiállításon . news.myseldon.com . Letöltve: 2022. július 19. (határozatlan)
↑ Szojuz Repülőgép-hajtóművek Tudományos és Műszaki Komplexum (AMNTK) – korábbi 300-as számú kísérleti üzem, MMZ Szojuz (hozzáférhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2014. január 5. Az eredetiből archiválva : 2013. június 19. (határozatlan)
↑ Szergej Zaicev. Tudományintenzív folyamat. Hogyan fejlesztik most a repülőgép-hajtóműveket . aif.ru (2020. december 1.). Letöltve: 2021. március 18. Az eredetiből archiválva : 2021. május 14. (határozatlan)
↑ 1 2 A turbóhajtóművek orosz fejlesztései megelőzték korukat . orosz újság . Letöltve: 2021. március 18. Az eredetiből archiválva : 2020. november 23. (Orosz)