| Légi hadművelet Normandiában | |||
|---|---|---|---|
| Fő konfliktus: Normandiai hadművelet | |||
| Az amerikai hadsereg tüzérei és a C-47-es repülőgépek legénysége a D-nap előestéjén | |||
| dátum | 1944. június 6 | ||
| Hely | Cotentin -félsziget , Normandia , Franciaország | ||
| Eredmény | Szövetséges győzelem | ||
| Ellenfelek | |||
|
|
|||
| Parancsnokok | |||
|
|||
| Oldalsó erők | |||
|
|||
| Veszteség | |||
|
|||
| Norman működés | |
|---|---|
Légi hadművelet
| |
Az amerikai ejtőernyős leszállás Normandiában volt az Overlord hadművelet (a Hitler-ellenes koalíciós erők által a második világháború alatti normandiai invázió ) „D-Day” első amerikai harci hadművelete 1944. június 6-án. Az amerikai 82. és 101. légideszant hadosztály mintegy 13 100 ejtőernyőse szállt le június 6-án éjjel. 3937 vitorlázó katona is leszállt a nap folyamán [2] . A Neptune hadművelet (az Overlord hadművelet támadó része) kezdetekor amerikai ejtőernyős hadosztályok szálltak le a kontinensen, két ejtőernyős és hat vitorlázó küldetést teljesítve.
Ez a két hadosztály az Amerikai Hetedik Hadtest része volt, és a lehető leghamarabb hadtesttámogatást kellett nyújtania Cherbourg elfoglalásához, hogy a szövetségesek azt ellátó kikötőként használhassák. Konkrét küldetésük az volt, hogy blokkolják a kétéltű leszállóhely megközelítését a Utah Beach szektorban , partfalakon keresztül megragadják a part kijáratait, és átkelőhelyeket létesítsenek a Douve folyón Carentanban, hogy segítsék a VII. hadtestet a két amerikai partszakasz egyesítésében.
A Utah Beach-i szektor megközelítéseinek blokkolásának feladatát nem fejezték be három napon belül. Sok tényező közrejátszott, a fő probléma az ejtőernyősök túlzott szétszóródása volt. Ennek ellenére a német csapatok nem tudták kihasználni a partraszállás során kialakult káoszt. A német egységek többsége makacsul védte megerősített pontjait, de egy héten belül vereséget szenvedtek, és minden pontot megszereztek.
1943 folyamán a franciaországi partraszállási tervek több előzetes megbeszélésen mentek keresztül, amelyek során az Egyesült Államok és Nagy-Britannia vezérkari főnökei 13,5 amerikai szállítócsoportot rendeltek ki egy egyelőre meghatározatlan légideszant rohamerő áthelyezésére. A terv tényleges terjedelmét, céljait és részleteit csak Dwight Eisenhower tábornok határozták meg, amíg 1944 januárjában át nem vette a szövetségesek legfelsőbb parancsnoki posztját. Február közepén Eisenhower üzenetet kapott az USAF főhadiszállásától, hogy április 1-ig a C-47- es repülőgépcsoportok szervezeti és felszerelési listáját 52-ről 64-re kell bővíteni (plusz kilenc tartalék), hogy megfeleljenek a velük szemben támasztott követelményeknek. . Ugyanakkor az amerikai első légierő parancsnoka, Omar Bradley altábornagy jóváhagyta azt a tervet, amely két légideszant hadosztály leszállását célozza a Cotentin -félszigeten . Az egyik hadosztály a tengerparton lévő gátak megragadását és a félsziget keleti felét elzárta a beérkező német erősítések előtt, a másik pedig a nyugati folyosót La Hay-du-Puy-nál a partraszállás második hullámában. Kockázatos jellege miatt a La Aix du Puy-i küldetést a harcedzett 82. légideszant hadosztályhoz osztották be . A gátak lefoglalását a még nem tesztelt 101. hadosztályra bízták, amely márciusban új parancsnokot kapott ( Maxwell D. Taylor vezérőrnagy , a 82. ejtőernyős hadosztály korábbi tüzérségi parancsnoka, ideiglenesen hadosztályparancsnok-helyettesként szolgált, helyettesítve William Lee tábornok , aki szívrohamot kapott és visszatért az Egyesült Államokba).
Bradley ragaszkodott hozzá, hogy a légideszant csapatok 75%-a vitorlázórepülőgépen szálljon le, hogy nagyobb koncentrációban szálljanak le. A 82. hadosztály parancsnoka, Matthew B. Ridgway vezérőrnagy is vitorlázórepülőgépen akarta szállítani csapattüzérségét, mivel erőitől nem várták el a hadtest és a flottaágyúk tüzérségi támogatását. A vitorlázórepülők használatát április 18-ig tervezték, azonban a valós körülmények között végzett tesztek túlzottan sok lezuhanást és sok vitorlázó megsemmisülését mutatták ki. Április 28-án változtatásokat hajtottak végre a tervben, az összes légideszant rohamerőnek éjszaka egy hullámban kellett leszállnia ejtőernyővel, az erősítésnek napközben vitorlázógépekkel kellett érkeznie.
A németek korábban nem törődtek Normandia megerősítésével, de aztán elkezdtek védelmi szerkezeteket és akadályokat építeni a légi támadáshoz a Cotentin-félszigeten, különös figyelmet fordítottak a 82. ejtőernyős hadosztály javasolt leszállózónájára. Eleinte nem változtattak a terveken, de miután május közepén jelentős német haderő vonult be Cotentin térségébe, áthelyezték a 82. ejtőernyős hadosztály leszállózónáit, igaz, ezekre részletes terveket dolgoztak ki és kiképzést is folytattak.
A kompromisszum csak tíz nappal a D-nap előtt született, tekintettel a német erők megnövekedett jelenlétére, az Első Hadsereg parancsnoksága azt követelte, hogy a 82. hadosztály szálljon le közelebb a 101. hadosztályhoz, hogy szükség esetén kölcsönös támogatást nyújtson. A 7. hadtest parancsnoksága éppen ellenkezőleg, a Merdere folyótól nyugatra történő partraszállást javasolta a híd elfoglalására. Május 27-én a leszállózónákat La Hay-du-Puytól 16 km-re keletre helyezték át a Merderet partja mentén. A 82. légideszant hadosztály 501. ejtőernyős ezredét, amelynek eredetileg Sainte-Mere-Eglise elfoglalása volt a feladata, átcsoportosították a Cotentin-félsziget szárnyának védelmére, a Saint-Mere-Eglise elfoglalását pedig a 82-es 505. ejtőernyős ezredre bízták. - és hadosztályok.
A járművek számára a szicíliai invázió tapasztalatai alapján olyan útvonalat terveztek, amely elkerüli a szövetséges haditengerészetet és a német légvédelmet a Cotentin keleti partja mentén. Április 12-én az útvonalat jóváhagyták, kiindulópontnak Portland Billt választották. A gépeknek délnyugat felé kellett repülniük, alacsony magasságot tartva, majd derékszögben elfordulva a nyugati partra "a hátsó ajtón keresztül" ütköztek. A 82. osztály La Hay-du-Puy-ba, a 101. pedig Yute-beachbe került, miután egy kis balra kanyarodott. A terv az volt, hogy a leszállás után jobbra fordulunk, és a visszaút mentén térünk vissza.
A leszállási zónák május 27-i áthelyezése és a német védelem növekedése megnövelte a földi tűz kockázatát a repülőgépekre, az útvonalakat úgy módosították, hogy a 101-es a Duve folyó mentén repült (amely éjszakai referenciapontként szolgálhat a tapasztalatlan vitorlázó pilóták számára) . A leszállási zónák kijárati útvonalait megváltoztatták, és áthaladtak a Utah Beachen, majd észak felé egy 16 km széles "biztonsági folyosón", majd északnyugatra Cherbourg felett . Május 31-én módosították a vitorlázórepülők útvonalait, így a félsziget feletti repülésük nem nappal történt.
A 9. Csapatszállító Parancsnokságot (TCC) 1943 októberében hozták létre, hogy végrehajtsa a légideszant rohamerőt a normandiai invázió idején. Paul T. Williams dandártábornok, aki a szicíliai és olaszországi légiszállítási műveleteket vezette, 1944 februárjában vette át a parancsnokságot. A TCC parancsnoksága (és a törzstisztek) harci veteránokból állt, és több kulcspozícióban lévő tiszt is rendelkezett tapasztalattal.
A 9. parancsnokságnak alárendelt csoportok eltérő tapasztalatokat szereztek. Négyen jelentős harci tapasztalatot szereztek a 12. légihadsereg részeként. A másik négy csoportnak nem volt harci tapasztalata, de több mint egy évig együtt edzettek az Egyesült Államokban. Kevesebb mint kilenc hónappal ezelőtt további négy csoport alakult, amelyek egy hónappal a képzés kezdete után érkeztek meg az Egyesült Királyságba. A fennmaradó csoportok újonnan alakultak, és csak szállítócsoportként rendelkeztek tapasztalattal.
Márciusban megkezdődtek az ejtőernyősök közös gyakorlatai az éjszakai partraszállásra helyezve a hangsúlyt. A 82. légideszant hadosztályhoz tartozó 52. csapatszállító szárny (Veterán) gyorsan fejlődött, és április végéig több sikeres leszállást is végrehajtott. A 101. légideszant osztállyal működő 53. csapatszállító szárny is kielégítően haladt (bár egy április 4-i kiképzési küldetés jelentős ejtőernyős szétszóródással ért véget), de két csoportja a vitorlázó bevetésekre koncentrált. Április végére felfüggesztették a két légideszant hadosztály általános kiképzését, mivel Taylor és Ridgway úgy érezte, hogy egységeik eleget ugrottak. Az 50. csapatszállító szárny csak április 3-án kezdte meg a kiképzést, és lassabban haladt, amit tovább hátráltat a csapatok gyakorló partraszállásának vége.
A 101. légideszant hadosztály éjszakai kiképzési ugrását május 7-re tervezték. Az „Eagle” gyakorlatot május 11-12-re helyezték át, és mindkét osztály számára ruhapróbává vált. Az 52. csapatmozgalom szárny, amely mindegyik C-47-ben csak két ejtőernyőst szállított, kielégítően teljesített, bár a 316. szállítócsoport két vezérrepülőgépe közepes magasságban ütközött, és 14-en meghaltak, köztük a csapatvezető, Barton R. Fleet ezredes. . Az 53. a leszállás mutatói szerint "egyenletesen sikeresen" teljesítette a gyakorlatot. A kevésbé képzett 50. csapatszállító szárny elveszett a ködben, célba vett repülőgépei nem találták meg a navigációs jelzőfényeiket. A szárny addig folytatta a kiképzést, amíg a hónap végére a célba vett gépek nem tudták "ejtőernyősökkel" a leszállózónák felé irányítani a gépet. A 315. és 416. szárnyak, amelyek május előtt még soha nem hajtottak végre csapatleszállást, és a parancsnokság "gyenge nővéreknek" nevezte őket, folytatták a kiképzést (főleg éjszaka) álpartraszállásokban, amíg teljesen kiképzettnek nem minősítették őket. Ennek ellenére a bírálók megtették az értékeléseiket, nem vették figyelembe, hogy a legtöbb sikeres küldetést tiszta időben hajtották végre.
A 9. csapatszállító parancsnokság 1944. május végére 1207 szállítórepülőgéppel rendelkezett, ami egyharmadával meghaladta a szükséges létszámot, így erőteljes tartalékot biztosított. A D-Day vitorlázórepülők háromnegyede kevesebb mint egy éve készült, és mindegyik kiváló állapotban volt. A gyakorlat során a hajtóművekkel kapcsolatos problémákat azonosítottak, amelyek miatt nagyszámú járatot töröltek, mindent kicseréltek a probléma megoldására. A 9. parancsnokság által kért összes anyagot, beleértve a páncélozott bőröket is, megkapták, kivéve az önfeszítő üzemanyagtartályokat, amelyeket Henry Arnold tábornok, a hadsereg légierejének főparancsnoka személyesen megvétózta a korlátozott ellátás miatt.
A gépekhez több mint elegendő személyzet volt, de a személyzet 40%-a egyénileg újonnan érkezett vagy cserélt volt, és az éjszakai edzések többségén nem voltak jelen. Ennek eredményeként a D-Day ejtőernyős küldetéseken részt vevő 924 legénység 20%-a csak minimális éjszakai kiképzést végzett. A legénység háromnegyede soha nem volt ellenséges tűz alatt. A gyakorlat után Angliába küldött 2100 Waco CG-4 vitorlázó repülőgépből 1118 maradt szolgálatban, köztük 301 Airspeed Horsa vitorlázórepülő , amelyek Nagy-Britanniából érkeztek. Vitorlázórepülőkre 951 kellően képzett legénység állt készen, legalább öt csapatszállító csoportot képeztek ki intenzíven a vitorlázó küldetésekre.
A repülőgépek és vitorlázórepülők felismerésének megkönnyítése érdekében (teljes rádiócsend körülményei között, és hogy a tanulmány szerint a D-napon repülő szövetségesek ezrei ne törjék meg a meglévő rendszert) feketére helyezték. és fehér csíkok rajtuk . Május 17-én ezt a döntést megerősítette Sir Trafford Leigh-Mallory légivezető marsall .
Minden repülőgépet három fehér és két fekete 60 cm széles csíkkal jelöltek a törzs körül (az ajtók mögött) és a szárnyak körül. Június 1-jén több repülőgép is végrehajtott próbarepülést, de a titoktartás érdekében csak június 3-a után adtak ki csíkozási utasítást.
A repülőgép-irányító társaságok 300 vadászgépét egyenként 14-18 fős ejtőernyős csapatokba szervezték, fő feladatuk az Eureka irányító jelzőfények felszerelése volt. és fényjelzések. A szállítórepülőgép fedélzetén lévő Rebecca adó -vevő meghatározta az irányt és a hozzávetőleges távolságot az Eureka rádiójeladótól . Az ejtőernyősök két hónapig képezték ki az iskolában a szállítórepülőgépek személyzetét. Bár a 9. csapatparancsnokság minden C-47- es repülőgépére egy lekérdezőt szereltek fel, hogy megakadályozzák, hogy több száz jel zavarja a rendszert, csak a vezető repülőgépnek volt engedélye arra, hogy ezeket a ledobási zónák közelében használja. Bár az Eureka-Rebecca rendszer kezdeti használata számos meghibásodást kísért, nagy pontossággal alkalmazták Olaszországban a leszállások során a 82. légideszant hadosztály éjszakai beszállása során, hogy megerősítsék az ötödik hadsereget Salernóban . A rendszer hátránya az volt, hogy a földi adótól számított 3,2 km-en belül a jelek egyetlen képpé olvadtak össze a radar képernyőjén, így veszítettek távolságból és irányból. A rendszert úgy tervezték, hogy a repülőgépek nagy csoportjait célozza meg a leesési zónától néhány mérföldön belül, ahol jelzőfények vagy más látható jelek segítik a leejtést. Minden leszállási zónát (DZ) három C-47-es repülőgépből álló csoporthoz rendeltek, amelyeknek észlelniük kellett, és ki kellett volna dobniuk egy csapat repülőgép-irányítót. Az egyes hullámok csoportjai hatperces időközönként érkeztek. A légiirányító csoportokat két hullámban állították össze, a 101. légideszant hadosztály előretolt elemeivel együtt, amelyek fél órával az első tervezett ugrás előtt érkeztek meg. Ezek voltak az első amerikai és valószínűleg az első szövetséges egységek, amelyek megtámadták. A 82. légideszant hadosztály légiirányítóinak három csoportjának meg kellett kezdenie a leszállást, miután a 101. légideszant hadosztály utolsó ejtőernyős hulláma leszállt, harminc perccel a 82. légideszant hadosztály első leszállásának megkezdése előtt.
A légiirányító csapatok első hullámának leszállási zónák kijelölésére irányuló intézkedései számos esetben hatástalannak bizonyultak. Az első DZ A zóna ledobására kijelölt csoport kihagyta a zónáját, és egy mérföldnyire megállt úti céljától, Saint-Germain-de-Vareville-ben. Ezenkívül a csapat nem tudta felszerelni sem az Eureka jeladót , sem a jelzőfényeket; anélkül kezdődött a leszállás. Bár a repülőgép-irányítók második csoportjának gépei kényszerleszállást hajtott végre a tengeren, két csapat kiugrott a DZ A leszállási zóna közelében, de fényjelzőik nagy része elveszett a lefröccsent repülőgépben. Megpróbáltak felállítani egy Eureka jeladót közvetlenül a rohamcsapatok megérkezése előtt, de kénytelenek voltak jelzőlámpát használni, amelyet néhány pilóta nem látott. A Duve folyó mentén a DZ D ledobási zónára kijelölt repülőgépek nem látták a célállomást, és átrepültek a zóna felett. Ismeretlen irányba visszafordulva 10 perces késéssel és a céltól 1,6 km-re dobták le a légiirányítókat. A ledobási zónát az 501. ejtőernyős ezred küldetésének megváltoztatása után választották ki egy olyan területen, amelyet a németek a legvalószínűbbnek tartottak a partraszállásra. Ezért sok volt ott a náci, és a légiirányítók nem mertek fényjelzést adni, csak az Eureka rádiójeladóra hagyatkoztak, amelynek jeleit közelről rosszul felismerték.
A 82. légideszant hadosztály repülőgép-irányítói hasonló eredményeket mutattak. A DZ O leszállási zónába, Saint-Mer-Eglise-nél rendelt első légiirányító-csoport repülőgépei túl messzire repültek északra, de kijavították a hibájukat, és a légiirányítókat a leszállási zóna közelébe ejtették. A csoport a leghatékonyabban tudta kihasználni bármely más csapat Eureka jelzőfényeit és zseblámpáit. A Saint-Mer-Église-től délre található DZ N leszállási zónához rendelt repülőgépek pontosan teljesítették a küldetést és vizuálisan azonosították a zónát, de így is 1 mérföldre (1,6 km-re) délkeletre dobták le a csapatokat. A csoport a német 91. hadosztály által ellenőrzött területen landolt, és nem tudta elérni a partraszállási zónát. A Saint-Mer-Église-től északnyugatra lévő DZ LZ-hez rendelt csoportok egyedül szálltak le pontosan, sikerült kihelyezniük az Eureka és a BUPS rádiójeladókat, de a leszállási zónát a közelség miatt nem tudták lámpákkal megjelölni. a német csapatok. Összességében a hat leejtési zóna közül négy nem volt lámpával megjelölve.
A C (101. ejtőernyős osztály) és N (82. ejtőernyős osztály) ledobási zónához rendelt repülőgép-irányítók mindegyik csoportja két BUPS rádiójeladót vitt magával. Az LZ DZ N csapatainak ejtőernyős erősítést kellett behozniuk a D nap végén, az LZ DZ C két csapatának pedig központi referenciapontot kellett biztosítania az összes SCR-717 radar számára a csapágyak biztosításához. A csoportok azonban veszteségeket szenvedtek, és nem tudtak segítséget nyújtani a leszállás során.
Két „Albany” és „Boston” küldetést rendeltek a rohamhullámokhoz (egy szállítási szállítás részeként), mindegyik leszállózónában három ezredet szálltak le ezeknek a küldetéseknek a végrehajtására. A 101. ejtőernyős hadosztály leszállási zónái Saint-Mer-Eglise-től keletre és délre voltak, és északról délre A, C és D betűkkel jelölték (A B leszállási zónában az 501. ejtőernyős ezrednek kellett volna leszállnia , de május 7-én változások történtek). A 82. ejtőernyős hadosztály leszállózónái nyugatra (T és O, nyugatról keletre) és délnyugatra (T leszállózóna) voltak.
Minden ejtőernyős ezred 1800 katonából állt, amelyeket három zászlóaljba szerveztek, három vagy négy, 36, 45 vagy 54 C-47-ből álló légicsoporttal, mindegyik csoportot meghatározott időintervallum választotta el egymástól. Az egymás után csoportosított repülőgépeket krétabetűkkel jelölték (hogy segítsék az ejtőernyősöknek a szükséges repülőgépekbe merülni), és kilenc gépből álló csoportokban repültek, amelyeknek V-alakú alakzatban kellett volna repülniük (3 repülőgépből álló V-alakú alcsoportokat gyűjtöttek össze a egy nagy V betű, amely három alcsoportból áll). A csoportoknak hatperces időközönként át kellett repülniük a leejtési zónák felett. Az ejtőernyősöket a szállítás során csoportokra osztották (repülőnként 15-18 fő).
A meglepetés eléréséhez a gépeknek nyugat felől alacsony magasságban Normandiába kellett repülniük. A csoportos indulások június 5-én este 22:30-kor kezdődtek, és a repülőgépcsoportok délre repültek kiindulási pontjukra "Flatbush" kóddal. Ezután alacsonyabbra ereszkedtek (a német radar számára 150 m-re nem látható), és délnyugat felé repültek a La Manche csatorna felett. A csoportok 300 méterrel egymás mögött repültek. A gépek szembetalálkoztak a széllel, ami miatt a jelzett időponthoz képest öt perccel később érkeztek meg, de ez nem akadályozta meg az egyidejű inváziót, és kevés hatással volt a menetrendekre. Amikor a gépek a víz felett repültek, a fények minimálisra halványodtak (kivéve a csoportokat jelző lámpákat).
24 perc elteltével a La Manche csatorna felett 92 km-t repülve a gépek elértek egy álló hajót (a Hoboken pontot), amelyre az Eureka világítótorony került. A gépek élesen délnyugat felé fordultak és Guernsey Csatorna - szigetei és Alderney között repültek . A szoroson túl tiszta volt az idő, és minden csoport pontosan követte az útvonalat, és szoros formációkba került, amikor a Cotentin-félszigeten kiindulópontjukhoz értek, ahonnan a leszállózónák felé fordultak. A portbelli 101. ejtőernyős hadosztály kiindulópontja, „Muleshoe” kódnéven, körülbelül 16 kilométerre délre volt a 82. ejtőernyős hadosztály flamanville-i Peoria pontjától.
Annak ellenére, hogy a repülőgép a szoros felett tartotta a pontos irányt, a Cotentin-félsziget feletti leszállást nem hajtották végre olyan körültekintően, több előre nem látható tényező egyszerre vagy gyors egymásutánban jelentkezett [3] [4] [5] :
A két küldetésben részt vevő 20 csoport közül kilenc a felhőkbe ütközött és erősen szétszóródott. A sikeres koncentrált landolást végrehajtó hat csoport közül egyik sem repült át a felhőkön. A fő tényező, amely korlátozta az ejtőernyős támadás sikeres alkalmazását, és megerősítette a fenti tényezőket, az éjszakai hatalmas ejtőernyős leszállások elhatározása volt, ezt a koncepciót a későbbi teljes körű légideszant műveleteknél már nem alkalmazták. Ezt később az is illusztrálta, hogy ugyanazok a csapatszállító csoportok pontos és sikeres második bevetést hajtottak végre a nap folyamán erős tűz alatt [6] .
A „Screaming Eagles” 101. légideszant hadosztály ejtőernyősei szálltak le először (brit nyári idő szerint 0048 és 0140 június 6. között), az Albany küldetést repülő 432 C-47-esből 6928 katonát állítottak össze 10 csoportba. Az első bevetések (DZ A felé) nem találkoztak rossz időjárással, de navigációs hibák és az Eureka rendszerek hiánya miatt a 2. zászlóalj, az 502. ejtőernyős ezred a leszállózónán kívül landolt. Az 502. megmaradt embereinek többsége rendezetlenül szállt partra a tüzérek által kijelölt, rögtönzött leszállózónák közelében a tengerparton. A két zászlóaljparancsnok átvette a kis csoportok parancsnokságát, és végrehajtotta az összes D-napi küldetést.Az ejtőernyős ezred tüzérsége a hadművelet egyik legrosszabb robbanását hajtotta végre, egy kivételével minden tarackját és csapatainak nagy részét elveszítette.
Az 506. ezred csapatainak három csoportja erősen szétszóródott a felhők között, majd heves légvédelmi tűzbe ütköztek. Az 1. zászlóalj kétharmada azonban pontosan DZ C-ben landolt. A 2. zászlóalj nagy része túlságosan nyugatra szállt partra, és délre eljutott az Oudenville-gáthoz, de addigra a 4. hadosztály elemei maguk biztosították ezt a kijáratot. . A 3. zászlóalj, az 501. ejtőernyős ezred, amelynek szintén DZ C-ben kellett volna leszállnia, még jobban szétszóródott, de teljesítette a kijáratok elfoglalására irányuló küldetést. Egy kis csapat 6:00-kor érte el Poupeville-t, és 6 órás csatát vívott annak biztosítására, röviddel azelőtt, hogy a 4. hadosztály elemei megérkeztek volna, hogy kapcsolatot teremtsenek.
Az 501. ezredet szállító hordozók csoportja is heves légvédelmi tűzbe ütközött, de még így is precíziós ejtést hajtott végre a D leszállási zónában, amelynek egy részét már német tűz borította (előzetesen regisztrálva), ami súlyos veszteségeket okozott az ejtőernyősök között. mielőtt kiakasztották volna az ejtőernyőidet. A három zászlóaljparancsnok közül kettő és egy főhadnagyuk meghalt. 04:00-ra egy 150 fős ejtőernyős csoport elfoglalta a fő célpontot - a La Barquet gátat. Egy törzstiszt összegyűjtött egy csapat ejtőernyőst, és 04:30-ra teljesítette a küldetés másik célját, a két gyaloghíd elfoglalását la Porte mellett. A 2. zászlóalj szinte sértetlenül szállt partra LZ D-ben, és egész napos csatát vívott, de nem érte el célját, Saint-Com-du-Mont elfoglalását és a Douve folyón átívelő közúti hidak lerombolását.
A 327. vitorlázó gyalogezredhez tartozó 101. légideszant hadosztály vitorlázó zászlóaljai a tenger mellett szálltak partra, és a 4. gyaloghadosztállyal együtt áthaladtak a Utah Beach szektoron. A D-napon az 1. zászlóalj, a 401. vitorlázó ezred nem sokkal éjfél után landolt, és a strand közelében táborozott. Június 7-én estére két zászlóalj gyűlt össze Saint-Marie-du-Montban.
A 82. légideszant hadosztály bostoni küldetése 01:51-kor kezdődött. 6240 ejtőernyős 369 C-47-es fedélzetén, tíz csoportban, három hullámban repülve. Az 505. ejtőernyős ezredet szállító gépek nem szembesültek azokkal a nehézségekkel, amelyek a 101. légideszant hadosztály landolásait sújtották. A DZO ledobási zónába rendelt tüzérek, amint a 82. hadosztály első csoportjai a helyükre kerültek, felállították Eureka jeladóikat, és fényjelzőket állítottak fel a három zászlóalj összes leszállóhelyén. Ennek eredményeként az 505. a D-napon hajtotta végre a legpontosabb leszállást, az ezred fele saját leszállózónájában vagy azon belül, az ezred 75%-a 3,2 km-en belül landolt.
A többi ezred jobban szétszórva volt. Az 508. a legrosszabb landolást érte el, mindössze 25%-a szállt le egy mérföldön belül a leesési zónán belül. Az ezred fele Merdere-től keletre szállt partra, ami az eredeti küldetés szempontjából haszontalannak bizonyult [7] . Az 507. ezred tüzérei a DZ T zónában landoltak, de a németek közelsége miatt nem tudták felkapcsolni a fényjelzőket. Az ezred mintegy fele a folyó menti füves mocsárban landolt. Különböző becslések szerint (a "kicsitől" [8] a "nagyig" [9] ) több ejtőernyős vízbe fulladt (összesen 156 halottat veszített a hadosztály akció közben a D-nap alatt), de a felszerelések nagy része elveszett, a nagy nehezen összegyűlt csapatok.
Az időben történő gyűjtésnek köszönhetően az 505. ezred ejtőernyősei időben teljesíthették küldetésüket. A franciák bevezették a 3. zászlóalj embereit Saint-Mer-Eglise-be, és 04:30-ra elfoglalták a várost, „kis ellenállásba” ütközve a német lövészek részéről [10] . A 2. zászlóalj egy szakasza elzárta észak felől a Saint-Mer-Eglise felé vezető megközelítéseket, a többiek a 3. zászlóalj segítségére sietek, amelyet a délelőtt közepén megtámadtak a németek. Az 1. zászlóalj az 507. és 508. ejtőernyős ezred több száz ejtőernyős támogatása ellenére nem érte el célját, hogy elfoglalja a Merderet-en átívelő hidakat La Fiere-nél és Chef-du-Pontnál.
A 82. hadosztály egyetlen célt sem ért el, a Merdere-től nyugatra eső területek megtisztítására és a Duv hídjainak lerombolására. Ennek ellenére az 508. ezred ejtőernyőseinek egy kombinált zászlóalja egy kis magasságba emelkedett Merderetnél, és három egymást követő napon megzavarta a németek támadását a Chef-du-Pont ellen, ami előre meghatározta a küldetés általános sikerét. Az 507. ezred két századnyi különítménye az amfreville-i német ellenállási központ mögött találta magát, és kitartott egészen addig, amíg a szövetséges egységek áttörték, és június 9-én elfoglalták a gátat.
Hajnal előtt a szövetségesek két vitorlázó leszállást hajtottak végre: a Chicago hadművelet (101. légideszant hadosztály) és a Detroit hadművelet (82. légideszant hadosztály) részeként. Minden leszálláshoz 52 CG-4 Waco vitorlázógép tartozott, páncéltörő tüzérséget és erősítést szállítottak minden hadosztály számára. A küldetések 04:00-kor kezdődtek, amikor az ejtőernyős leejtés már javában zajlott, két órán át tartottak (két órával hajnal előtt fejeződtek be), a kétéltű zuhanással együtt. A "Chicago" küldetés minősíthetetlenül sikeres volt, az erők 92%-a a céltól számított 3,2 km-en belül landolt. A detroiti küldetést nehezítette a felhőtakaró (ami tévútra vezette az ejtőernyősöket), csak az erő 62%-a ért földet a cél 3,2 km-es körzetében. Mindkét küldetés során nehézfegyvereket szállítottak, amelyeket azonnal hadműveletbe állítottak. Mindössze 8 ember halt meg a küldetések során, de egyikük a 101. légideszant hadosztály parancsnokhelyettese, Don Pratt dandártábornok volt. A 82. ejtőernyős hadosztály csoportjából öt vitorlázórepülő elveszett a felhők között, és egy hónapig eltűntnek számítottak.
A D-Day estéjén két további vitorlázóműveletet hajtottak végre: a Cakewalk küldetést és az Elmira küldetést, melynek köszönhetően 208 vitorlázó szállított erősítést. A vitorlázók még sötétedés előtt felszálltak és leszálltak. Erőteljes P-38-as , P-47-es és P-51-es kíséret kísérte őket .
18:30-kor a "Kekuok" küldetés megkezdte az erősítést a 101. légideszant hadosztály számára 32 vitorlázó és vontatóból álló csoportban. Utah Beach felett repültek, hogy csökkentsék a földi tűz kockázatát, és este 8:53-kor, hét perccel korábban érkeztek meg, és egy sárga fényekkel és zöld füsttel egyértelműen megjelölt területen landoltak. A Turkeville és Saint-Comtes-du-Monts környékén, 3,2 km-re az LZ E mindkét oldalán állomásozó német csapatok csak akkor lőttek a vitorlázórepülőkre, amíg el nem kezdtek ereszkedni, és bár a vitorlázók szenvedtek némi veszteséget, túl sok távolságot sikerült megmenteni. nagyobb kártól. Bár magában a leejtési zónában csak öt vitorlázó szállt le (a legtöbbet korábban indították el), a Horse vitorlázógépei komolyabb sérülés nélkül landoltak. Két vitorlázó repülőgép landolt a német vonalak mögött. A küldetés az első amerikai nappali vitorlázó hadműveletként vált jelentőségre, de nem befolyásolta lényegesen a 101. légideszant hadosztály sikerét [11] .
Ezzel szemben az Elmira küldetés nélkülözhetetlen volt a 82. légideszant hadosztály számára, mivel két tábori tüzér zászlóaljat és 24 taracköt hozott a Merdere-től nyugatra lévő 507. és 508. ejtőernyős ezred támogatására. A kiszállítás négy csoportban történt: az első csoportpár tíz perccel a Cakewalk küldetés után, a második két órával később, naplementekor érkezett. Az első vitorlázó repülőgépek legénysége, nem tudván, hogy a leszállózónát az O zónába helyezték át, erős tűz alá került a W leszállási zóna egy részét elfoglaló német csapatoktól. A C-47-esek az eredeti leszállózóna fölé indították vitorlázógépeiket, ahol a legtöbb a vitorlázók leszállták rakományukat, annak ellenére, hogy súlyos károkat szenvedtek.
Az Elmira küldetésben részt vevő vitorlázó repülőgépek második hulláma 22:55-kor érkezett meg, és mivel nem kaptak tüzérsegélyt, az LZ O-ban található Eureka világítótorony felé vették az irányt. Ez a hullám is erős földi tűz alá került, mivel egyenesen átrepült. a német álláspontok. A vitorlázórepülők egyik csoportja korán szabadult, és a német vonalak közelében landolt, egy másik csoport azonban az O leszállási zónában landolt. Reggel két zászlóalj szinte teljes létszámmal csatlakozott a 82. légideszant hadosztályhoz, június 8-án 15 ágyú vett részt a művelet [12] .
Június 7-én hajnalban két további vitorlázó küldetést (Galveston és Hackensack) repültek, hogy a 325. vitorlázó gyalogezredet a 82. ejtőernyős hadosztály segítségére vezessék. Az Elmira küldetés eredményei alapján úgy döntöttek, hogy a Douve-völgy fölé indulnak, hogy elkerüljék az erős földtüzeket még az éj beállta előtt, és a ledobási zónát a 101. ejtőernyős hadosztály E zónájába helyezik át. Az első galvestoni küldetés során a 325. ezred 1. zászlóalját és a tüzérség többi részét két vitorlázócsoport szállította ki. Száz vontató és vitorlázógép körülbelül ezer embert, 20 fegyvert és 40 járművet szállított, a vitorlázórepülőket 06:55-kor engedték szabadon. Az első csoportot kézifegyverekből lőtték ki, de ez nem vezetett súlyos következményekhez. A vitorlázórepülőket alacsony magasságban lőtték ki, aminek következtében lezuhantak, a 325. zászlóaljból száz ember megsérült (17-en meghaltak). A vitorlázórepülők második csoportja biztonságosan landolt LZ W-ben, több sérülttel.
A Hackensack küldetés vitorlázógépeit, amelyek a 325. vitorlázó ezred maradékát kellett szállítaniuk, 08:51-kor engedték szabadon. Az első csoport négy különítménye, amely a teljes 2. zászlóaljat és a 2. zászlóalj nagy részét, a 401. vitorlázó gyalogezredet (a 325. vitorlázó ezred úgynevezett "harmadik zászlóalja") szállította, különböző mezőkön szállt partra az LZ W mindkét oldalán. , az egyik osztag súlyos tűzben esett át. A földi tűzben és az általa okozott balesetekben 15 ember meghalt és 60 megsérült. Az utolsó vitorlázócsoport 50 Wacoból támogató csapatokat, 81 mm-es aknavetőket és a 401. vitorlázó gyalogezred egy századát szállította. A csoportot nagyon óvatosan engedték el, és nagy pontossággal, gyakorlatilag veszteség nélkül érte el a W leejtési zónát. 10 óra 15 perckor mindhárom zászlóalj összegyűlt, amit jelentett. A 325. vitorlázó ezred 90%-a jelen volt, és az ezred a Chef-du-Pontnál képezte a hadosztály tartalékát.
Június 7-én további két ejtőernyős rakományt hajtottak végre a Freeport (a 82. ejtőernyős hadosztály számára) és a memphisi (a 101. ejtőernyős hadosztály számára) küldetések részeként. Az ezekben a műveletekben részt vevő repülőgépek mindegyike átrepült a Utah Beach szektor felett, és miközben a német állások felett repült, kézi lőfegyverek tüze alá került, valójában egyetlen rakományt sem szállítottak a 101. ejtőernyős hadosztályhoz. 270 S-47-es repülőgépből 14-et lőttek le (összehasonlításképpen 511 vontatóból csak hetet lőttek le).
A következő héten hat teherszállítási küldetést hajtott végre a 441. és 436. szállítócsoport, 10 C-47-es repülőgépről ejtettek le rakományt ejtőernyővel, és 24 repülőgépváz is szállított árut. Így a Neptun-hadművelet során a 9. csapatszállító parancsnokság 2166 bevetést, a vitorlázó repülőgépek 533 bevetést hajtottak végre.
24 óra elteltével a 6000 főből már csak 2500 állt a 101. hadosztály főhadiszállásának ellenőrzése alatt.A 82. hadosztály erői Saint-Mer-Église-nél gyülekeztek, de Merderettől nyugatra nagy létszámú csapatokat izoláltak, néhányan több napig ki kellett állnia. Az amerikai csapatok szétszóródása és a sövényekkel borított terep összezavarta a német csapatokat, és csökkentette a válaszadás hatékonyságát. Ezenkívül a német védőerők egy részének az amerikaiak ellen kellett védekeznie a déli szárnyon. A 4. gyaloghadosztály Utah Beach-en szállt partra és a szárazföld belseje felé mozdult el, a 8. gyalogság a Saint-Mer-Eglise-től délre fekvő magaslaton vette körül a német zászlóaljat, a 12. és 22. pedig átlépte a várostól északkeletre eső vonalat. A légideszant hadosztályok parancsnokságának legnagyobb gondja a Merdere-től nyugatra szétszórt csapatokkal való kommunikáció kialakítása volt.
Sokan vándoroltak és harcoltak a frontvonalak mögött akár öt napig is. Legtöbbjük kis csoportokban egyesült, tisztek (beleértve a zászlóaljparancsnokokat is) és altisztek vezették, sok csoport pedig különböző egységekből származó zsivaj volt. A légierő történészei megjegyzik, hogy több száz ejtőernyőst, akiket a hadművelet során vitézségük és kitartó ellenállásuk ellenére szervezés nélkül szétszórtak a leszállózónáktól, "gyorsan megsemmisítettek" a kicsi, de szorosan összetartozó német egységek. Azokon a területeken, ahol az 507. és 508. ejtőernyős ezred ejtőernyősei partra szálltak, ezek az elszigetelt, saját túlélésükért küzdő német csoportok fontos szerepet játszottak a szervezett német ellenállás fenntartásában.
Június 6-án a német 6. ejtőernyős ezred (FJR6) Oberst Friedrich-August von Heidte [13] parancsnoksága alatt két zászlóaljjal (1. Saint-Marie-du-Mont, 2. Saint-Mer-Eglise ) támadásba lendült. ), de találkozott két amerikai hadosztály felsőbb erőivel és visszavonult. Az 1. zászlóalj megpróbálta átnyomni az amerikai erőket (a fele akkora, mint az ezred) a Duve folyó mentén, de elvágták és az utolsó emberig kapitulálták. A közelben az 506. ejtőernyős ezred két hiányos zászlóalja, több harckocsi támogatásával, megpróbálta elfoglalni Saint-Marie-du-Mont, de megállították őket Angoville-aux-Plainesnél . Ma reggel a 82. ejtőernyős hadosztály területén a 4. hadosztály M4 Sherman harckocsikkal megerősített százada visszaverte az 1058. gránátosezred Saint-Mer-Eglise elleni ellentámadását, harckocsikkal és páncélozott járművekkel támogatva. A német gyalogság és páncélozott járművek a 2. zászlóalj, az 505. ejtőernyős ezred és a 2. zászlóalj, a 8. gyalogezred összehangolt támadása alá kerültek.
Június 8-án a 101. légideszant hadosztály elemei Saint-Mer-Eglise körül manővereztek. Visszahajtották a német 6. ejtőernyős ezredet és június 9-én megkötötték soraikat. A 7. hadtest parancsnoksága utasította a hadosztályt, hogy foglalja el Carentant. Június 10-én az 502. ejtőernyős ezred súlyos csatába lépett a gátnál. Másnap az ezred a 327. vitorlázó ezred támogatásával kelet felől támadta a várost. Az 506. ejtőernyős ezred a kimerült 502. ezred segítségére sietett, és június 12-én megtámadta Carentant, legyőzve a németek által hátrahagyott német utóvédet a visszavonulás során.
Június 13-án a 17. SS páncélos-motoros lövészhadosztály 37. motorizált lövészezrede a 6. német ejtőernyős ezred 3. zászlóaljával és rohamlövegekkel, harckocsikkal megtámadta a 101. amerikai ejtőernyős hadosztály erőit Carentantól délnyugatra. Az egész délelőtt tartó csata során a németek áttörték az amerikai vonalakat. Ugyanakkor a 2. páncéloshadosztály A harci csapatát előreküldték , hogy visszaverjék ezt a támadást. Majd június 15-én a 101. hadosztályt az újonnan érkezett VIII. amerikai hadtesthez csatolták védelmi feladatokra, majd Angliába küldték pihenőre.
A 82. ejtőernyős hadosztály csak június 9-én tudta irányítani a Merdere folyón átívelő hídot. Ennek a hadosztálynak a 325. ejtőernyős ezredje, amelyet több harckocsi támogat, átkelt a tűz alatt, hogy kapcsolatot létesítsen az 507. ejtőernyős ezred elzárt egységeivel, majd bevetik a Merderettől nyugatra Chef-du-Pontig tartó vonalat. Június 10-én az 505. ejtőernyős ezred a 4. hadosztály előrenyomulását támogatva elfoglalta Montebourg állomását, Saint-Mer-Eglise-től északnyugatra. Június 12-én az 508. ejtőernyős ezred átverekedte magát a Douve folyón Vezeville-la-Bastille-nál, és másnap bevette Boptot. Június 14-én a 101. ejtőernyős hadosztály egységei kapcsolatot létesítettek az 508. ejtőernyős ezreddel Bopt közelében.
A 325. vitorlázó ezred és az 505. ejtőernyős ezred áthaladt a 90. hadosztály vonalain, amelyek elfoglalták a Pont l'Abbét (a 82. ejtőernyős hadosztály eredeti célpontját), és nyugat felé fordultak a 8. hadtest balszárnya felé, hogy elfoglalják Saint- Sauveur -la Viscount június 16. Június 19-én a hadosztályt a 8. hadtesthez csatolták, az 507. ejtőernyős ezred elfoglalt egy hídfőt a Douve-on a Pont l'Abbe-tól délre. A 82. továbbnyomult a La Hay-du-Puy-n, és egy esős, szeles napon július 3-án megindította utolsó támadását a 122-es dombon (Mont Castres). Másnap a 90. hadosztály közeledett , megnyomva a 82. vonalakat, és a 82. hadosztály visszavonult a tartalékba, felkészülve a visszatérésre Angliába [14] .
A kétnapos hadművelet során 44 C-47-es repülőgép semmisült meg, sok esetben legénységüknek volt szerencséje túlélni és csatlakozni a szövetséges erőkhöz. Ebből 21 repülőgép veszett el ejtőernyősök ledobásakor, 7 vitorlázórepülőgépek vontatása során, 14 pedig az erősítés átadását célzó további küldetések során [2] . Az 517 vitorlázó repülőgépből 22 Airspeed Horsa rendszer volt, többségük leszálláskor vagy német tűz következtében megsemmisült. Bár a 295 Waco vitorlázógép többsége a javítás után üzemképes volt, a strandokon kialakult helyzet megakadályozta a csapatszállító repülőgépek alkalmazását, és a hadműveletben részt vevő összes vitorlázó repülőgép 97%-át elhagyták a csatatéren [15] .
1944 augusztusában összegezték a veszteségeket: a 101. ejtőernyős hadosztály 1240 embert veszített (182 halott, 557 sebesült és 501 eltűnt), a 82. ejtőernyős hadosztály 1259 embert (156 meghalt, 347 sebesült és 756 eltűnt). ) [16] .
Június 30-án a 7. hadtest vesztesége 4670 fő volt a 101. ejtőernyős hadosztálynál (546 meghalt, 2217 sebesült és 1907 eltűnt), a 82. ejtőernyős hadosztálynál pedig 4480 embert (457 meghalt, 1440 sebesült és 2583 eltűnt ólom ) ] .
A hadjárat során a német áldozatok száma [18] megközelítőleg elérte a 21 300-at. A 6. ejtőernyős ezred július végén körülbelül 3000 áldozatról számolt be. A hadosztály veszteségei, beleértve a teljes 7. hadtestet (nem csak az ejtőernyősök ellen), és a veszteségjelentések az alábbiakban találhatók:
Samuel A. Marshall hadseregtörténész Night Drop: The American Airborne Invasion of Normandy (1962) című könyvében arra a következtetésre jut, hogy a rossz minőségromlás a szállítórepülőgépek pilótáinak hibája miatt következett be. A történész azonban a legénység egyik tagjával sem beszélt, és nem ismerte el, hogy az éjjel végrehajtott brit légideszant hadművelet ugyanolyan széles szóródás ellenére is sikerült. Marshall 1944 júliusában Angliába való visszatérésükkor végzett ejtőernyősök felméréseiből gyűjtötte össze adatait, és beépítette könyvébe [19] . Ezek a felmérések váltak az amerikai történészek háború utáni munkásságának alapjává is.
Omar Bradley tábornok [20] a leszállási művelet sikertelenségét "a pilóták félelmével és tapasztalatlanságával", valamint az időjárási viszonyokkal okolta. Az egykori 101. tengerészgyalogosok, különösen Donald Burge (Currahee) és Lawrence Critchell (A pokol négy csillaga) visszaemlékezései saját tapasztalataik alapján kemény kritikákat, gyávaság és alkalmatlanság vádjait tartalmazzák (bár Burgett a légihadtestet nevezi a legjobbnak a világban). Később John Keegan (Six Armies in Normandy) és Clay Blair (Ridgway's Paratroopers: The American Airborne in World War II) tovább erősíti a kritikát azzal, hogy a légihadtest pilótái voltak a legrosszabbul képzettek a hadsereg légierejében, és számkivetettek [21] ] . További kritikák találhatók Max Hastings (Overlord: D-Day and the Battle for Normandy) és James Huston (Out of the Blue: US Army Airborne Operations in World War II) írásaiban. 2003-ban a befolyásos történész, E. M. Flanagan nyugalmazott altábornagy megismétli ezeket és más állításokat, és a műveleti kudarcokért minden felelősséget a pilótákra hárít [3] .
Az ilyen kritikák főként a 101. hadosztály ejtőernyőseinek vallomásain alapulnak. A 82. ejtőernyős hadosztály veteránjai sokkal kevésbé voltak kritikusak, és Ridgeway és Gavin hadosztályparancsnokok hivatalosan is dicsérték a csapatszállító csapatokat. Benjamin Vandervoet alezredes, sőt a 101. hadosztály neves veteránja, Frank Liliman százados, a kétéltű rohamcsoport parancsnoka is hálásan kijelentette:
Az ejtőernyős ezredek leszállásának sikerét az Ön pilótái és legénységei által a szállítás során végzett lelkiismeretes és hatékony munkájának köszönhetjük. Tisztában vagyok azzal (mint mindannyiunkkal), hogy az Ön szárnya veszteségeket szenvedett a küldetéseink során, és hogy a félsziget nyugati részének területe felett nagyon rossz időjárási viszonyok uralkodtak a sűrű köd miatt. A pontos és pontos leszállás érdekében azonban mindent megtettek a tervnek megfelelően. A legtöbb esetben a leszállás sikeres volt.
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] Az ejtőernyős ezredek teljesítménye az Ön pilótái és legénysége által végzett lelkiismeretes és hatékony kézbesítési feladatoknak köszönhető. Tisztában vagyok azzal, ahogy mindannyian, hogy az önök szárnyveszteségei a küldetések végrehajtása során szenvedtek, és hogy nagyon rossz ködhelyzetbe került a félsziget nyugati partján, ennek ellenére minden erőfeszítést megtettünk a tervezett pontos és precíz szállítás érdekében. . A legtöbb esetben ez sikerült is. - [4]A csapatszállító csoport pilótái emlékirataikban elismerik az ejtőernyősök leszállása során elkövetett számos hibát, de tagadják a legénység moráljával kapcsolatos kritikákat, különféle okokra hivatkozva, kezdve a hadművelet tervezése során elkövetett hibákkal. Egyesek, például Martin Wolf, a 436. csapatszállító csoport rádiósát idézik, aki néhány sikertelen leejtő támadást az ejtőernyősökre hibáztatott, akik megpróbálták kilökni a felszerelésüket a repülőgépekről, amikor a gépük már több mérföldre volt a ledobási zónától . [22] Más sikertelen ugrásokat túl korán hajtottak végre, mielőtt megközelítették volna a leejtési zónákat [23] . A csapatszállító csapat személyzete azt is jelzi, hogy nem ők voltak az egyetlenek, akik félelmet tapasztaltak, amikor először harcba szálltak. Warren jelentése szerint a hivatalos feljegyzések szerint 9 ejtőernyős nem volt hajlandó ugrani, és legalább 35 sebesült ejtőernyős visszatért Angliába a C-47-esek fedélzetén [24] . Gavin tábornok arról számolt be, hogy az ejtőernyősök közül sokan összezavarodtak a leszállás után, árkokba és sövények mögé zsúfolódtak, mígnem a veteránok cselekvésre ösztönözték őket [25] . Wolf megjegyzi, hogy bár csoportja sikertelenül dobott ki néhány egységet az éjszakai ejtés során, a hadművelet második részét (a nappali leszállást a D-napon) a nácik riasztásra emelt sűrű tüze ellenére is hibátlanul hajtotta végre csoportja.
Ezen állítások ellenére a vita nem kapott széles körű figyelmet egészen addig, amíg ezeket a felvilágosításokat nyilvánosságra nem hozták Stephen Ambrose Band of Brothers kereskedelmi minisorozatának megjelenése után, amely Stephen Ambrose azonos című ismeretterjesztő könyvén alapul, és amelyben ilyen vádak szerepelnek. 1995-ben, a D-Day, 1944. június 6.: The Climactic Battle of World War című kiadvány megjelenését követően , a csapatszállító csapat történészei, köztük a veteránok, Lew Johnton (314. csapatcsapat), Michael Ingrisano, Jr. (316. csapatcsapat) csapatok) és a tengerészgyalogság korábbi vitorlázó stratégája, Randolph Hills, megpróbáltak nyílt párbeszédet folytatni Ambrose-szal, hogy kijavítsák a D-Day című könyvben talált téves állításokat, amelyeket egy még népszerűbb és ismertebb könyvben találtak. Band of Brothers . A történészeket frusztrálta, hogy a hibák kijavítására tett ígéreteket nem teljesítették, különösen a pilóták gyávaságával és hozzá nem értése miatti vádak, ami részletes nyilvános cáfolatokhoz vezetett, miközben ezeket a vádakat továbbra is nagy léptékben ismételték, különösen a History Channel áprilisi adásában. 8, 2001 [5] . 2004-ben az MHQ: The Quarterly of Military History felülvizsgálta ezt az érzést, és Ambrose-ra hivatkozva a kirekesztett légihadtest pilótáit okolta az éjszakai kiképzés hiányáért és a pilóták gyávaságáért . [26]
