12-KOR

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2015. október 18-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 54 szerkesztést igényelnek .
12-KOR
Típusú szállítás, prototípus
Gyártó M. L. Milről és N. I. Kamovról elnevezett Nemzeti Helikoptermérnöki Központ
Főtervező Mil, Mihail Leontyevich
Az első repülés 1968. július 10
Legyártott egységek 2
Lehetőségek B-16
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A B-12 (más néven Mi-12 , bár hivatalosan nem nevezték át a NATO-besorolás szerint : Homer  - „Homer” ) a világ valaha épített legnehezebb és leginkább emelő helikoptere . Különleges jellemzője a légcsavarok oldalirányú elrendezése a hátrafelé szűkülő szárnyakon, amelyeket négy D-25VF motor hajt meg .

A B-12-t szupernehéz szállítóhelikopterként fejlesztették ki, legalább 30 tonna hasznos teherbírással interkontinentális ballisztikus rakéták alkatrészeinek szállítására a Stratégiai Rakétaerők egyes részeihez vagy olyan helyzeti területek kialakítására , amelyeket a tervek szerint burkolt terepen helyeztek el. utakat.

Építkezés

Figyelembe véve a Yak-24 helikopter létrehozásának és üzemeltetésének tapasztalatait , 1958 februárjában a Szovjetunió Minisztertanácsa rendeletet adott ki egy új nehéz, négymotoros helikopter projektjének kidolgozásáról. A Jakovlev Tervező Iroda javasolta a Jak-60 hosszirányú helikoptert , de a helikopteren végzett munka nem haladta meg a műszaki javaslatot, mivel az OKB-115 helikopter témát elutasították, és bezárták a leningrádi ágát, majd az irányváltást követte. 272. számú üzemből . Egy új nehézhelikopter fejlesztését a Mil Tervező Iroda bízta meg. A B-12 gyári jelölést kapott szupernehéz helikopter projektjének első kutatása 1959-ben kezdődött. A tervezés 1963-ban kezdődött.

A fejlesztés költségeinek csökkentése, valamint a helikopter építésének és kivitelezésének felgyorsítása érdekében a tervezők úgy döntöttek, hogy a Mi-6 légcsavarcsoportok (főrotor, erőmű, főhajtómű és vezérlőrendszer) megkétszerezésével hozzák létre. már tesztelték, tömeggyártásban és széles körben működik. A légóriás projektje egy négymotoros szerkezet volt, kétcsavaros keresztirányú séma szerint. Mindegyik szárnyrácsos konzol végén volt egy propeller gondola két D-25VF gázturbinás motorral , egyenként 6500 LE teljesítménnyel. Val vel. minden egyes. A hátrafelé keskenyedő szárny kis keresztirányú V-vel rendelkezett. Egy erőátviteli tengely halad át benne , szinkronizálva mindkét légcsavar sebességét. Az üzemanyag a szárnyban és a külső külső üzemanyagtartályban volt.

A B-12 törzse egy óriási félmonokkó alakban készült . Tervezték egy An-22 - V-12 (Mi-12) katonai szállítópár létrehozását is. Az "Antey"-nek katonai felszerelést kellett volna szállítania a repülőtérre, a B-12-t pedig egy közeli pozícióba. Ez alapján a két gép rakterének méreteit azonosra kellett volna alakítani. Elülső részét egy kétszintes pilótafülke foglalta el, de az An-22-vel ellentétben a pilótafülke, a repülőmérnök és a rádiós alul kapott helyet, a navigátor pedig a második emeleten. Általában a V-12 törzs megismétli az An-22 "Antey" geometriai jellemzőit. A törzs hátsó részében egy oldalsó szárnyú elektromos létra volt, amely kinyitva nyílást képezett az önjáró járművek belépéséhez és a különféle rakományok megrakodásához erős elektromos csörlők és emelők segítségével . A törzs központi részét egy óriási raktér foglalta el, amelynek méretei: 28,15 × 4,4 × 4,4 m.

Történelem

A helikopter 1968. július 10-én hajtotta végre első repülését V. P. Kolosenko tesztpilóta irányítása alatt . 1969 februárjában 31 030 kg hasznos terhet emelt 2910 m magasra . 1969. augusztus 6-án a B-12 44 205 kg -os terhet emelt 2255 m magasra , ezzel világrekordot állított fel a helikopter hasznos teherbírásában. A V-12 második prototípusa 1973. május 28-án hajtotta végre első repülését G. V. Alferov tesztpilóta irányítása alatt .

Az első B-12 CCCP-21142/H-833 lajstromszámmal a Le Bourget-i kiállításon mutatták be 1971-ben. A szuperemelő V-12 megalkotásáért az Amerikai Helikopter Társaság a M. Mil Tervezőirodát "I. I. Sikorsky-díjjal" tüntette ki, amelyet a helikopter-technológia terén elért kiemelkedő teljesítményekért ítéltek oda. A B-12 több mint kétszer akkora és több mint négyszer akkora volt, mint a legnehezebb amerikai helikopterek: a Sikorsky CH-53 és a Boeing-Vertol Chinook . Összesen két prototípus készült (egyes források a harmadik B-12 prototípust említik, amely állítólag a tesztelés során lezuhant, de ezt az információt semmilyen módon nem erősítik meg). Egyes hírek szerint ennek a verziónak az oka egy 1967 júniusában történt sikertelen első repülésről szóló elferdített pletykák lehettek, amikor is a vezérlőrendszer túlzott érzékenysége miatt a pilótafülke rezgését irányítási műveletként érzékelte, és a helikopter kilengését okozta, ami kemény leszálláshoz vezetett, és az alváz megsérült [1] .

A teherbírás terén elért eredmények ellenére a program eredménytelennek bizonyult – ekkorra már nem volt szüksége a katonaságnak ekkora teherbírású helikopterre, köszönhetően a hatékonyabb és könnyebb stratégiai rakéták mobil kilövőgépeken való megalkotásának, és minden a nemzetgazdaság és a honvédség igényeit a Mi -6 és Mi-10 helikopterek sikeresen kielégítették . Ezért a B-12 fejlesztését leállították, és a második kísérleti helikoptert a Moninói Légierő Múzeumba szállították . Az első prototípus a Moszkva melletti Tomilinóban található , a Moszkvai Helikoptergyár területén .

2009. március végén-április elején a médiában olyan hírek jelentek meg, hogy az amerikai Hotelicopter cég állítólag a világ első repülő szállodáját, egy négyemeletes, 18 szobás helikopterszállodát [2] [3] és az egyik B- 12, a cég szerint még 2004-ben vásárolták. Később azonban kiderült, hogy a projekttel kapcsolatos üzenetek csak reklámfogások voltak, hogy felhívják a figyelmet egy bizonyos internetes szolgáltatásra, amely körülbelül egy héttel az üzenetek után indult [4] [5] [6] [7] .

M. L. Mil születésnapján a V-12-est a moszkvai helikoptergyár területén múzeummá alakították.

Taktikai és technikai jellemzők

Adatforrás: Corner of the Sky

Műszaki adatok Repülési jellemzők

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Jefim Gordon, Dimitrij Komissarov, Szergej Komissarov. Mil nehézemelő helikopterei: Mi-6, Mi-10, V-12, Mi-26  (angol) . — 2. kiadás. - Hinckley: Midland Publishing, 2005. - 20. évf. 22. - 129 p. - (Vörös csillag). — ISBN 1-85780-206-3 .
  2. ↑ MEMBRÁN - A szovjet csodát az első repülő helikopterré alakították (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2010. február 19. Az eredetiből archiválva : 2009. június 5.. 
  3. ↑ A világ első repülő szállodája készen áll az indulásra.
  4. ↑ A világ első repülő szállodája – Hotelicopter Hoax . Letöltve: 2010. szeptember 20. Az eredetiből archiválva : 2018. július 15.
  5. ↑ A Hotelicopter valódi, bár egyszerűen egy utazási keresőmotor | Webware - CNET . Letöltve: 2010. szeptember 20. Az eredetiből archiválva : 2013. június 21.
  6. ↑ A VibeAgent nevét hotelikopterre (downlink) változtatja . Letöltve: 2010. szeptember 20. Az eredetiből archiválva : 2011. november 15. 
  7. ↑ Emelje fel tartózkodását | Archiválva az eredetiből: 2009. augusztus 10. Hotelicopter

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban
 Az M. L. Mil Tervező Iroda helikopterei
Katonai vagy kettős felhasználású Mil Mi-24 1 nézetű vonalrajz.jpg
Civil
Projektek