Metrókocsi - egyfajta vasúti gördülőállomány ( autó ), amelyet metróvonalakon való működésre terveztek . Az üzemeltetés sajátosságaiból adódóan a metrókocsik jelentős eltéréseket mutatnak a hagyományos felszíni vasutak kocsijaitól és mozdonyaitól . A metrókocsik túlnyomórészt utasokat szállítanak , de vannak speciális autók is: a metró és a teherszállítás gazdasági szükségleteire.
Oroszországban és a posztszovjet térben a metrókocsik számos műszaki eszközzel rendelkeznek: motoros , köztes, nem motoros (az aszinkron vonóhajtással felszerelt vonatok túlnyomó többségén használják ) és nem motoros fejjel (néhány példából ). - E-KM ). A metrókocsik elektromos vontatást használnak (kivéve a szolgálati kocsikat, amelyek dízel ( motormozdonyok ) is használhatók), korábban gőz- és kötélvontatást is alkalmaztak. A világ legtöbb metrója a sínek oldalán vagy ritkábban a futósínek között elhelyezett érintkezősínt használ, ami lehetővé teszi az alagutak méretének csökkentését, bár vannak kivételek: például a sanghaji metró felsőt használ. érintkezősín (az autó teteje felett), Rómában pedig a felső érintkezősín a vezeték. Ha a „standard” változatban van érintkezősín, akkor a vonatkocsikat az áramszedő láb hajtja , és kétféle módszer létezik: amikor az érintkezősín tetejéhez és aljához nyomják. Az első esetben teljesen csupasz, azaz nincs védőburkolattal lefedve (ami inkább fokozott veszély státuszt ad, mint a második esetben, amikor az érintkezősínt az alján kívül minden oldalról burkolat borítja, ahol a vonat áramot kap).
A metrókocsikat mindenekelőtt a gördülőállomány viszonylag kis mérete jellemzi , amit viszont az alagutak mérete korlátoz , annak ellenére, hogy ez utóbbinak a lehető legkisebbnek kell lennie, ami megtakarítást jelent. a metró építésében. Tehát a szovjet és az orosz metrókocsik ( G , M5, D , E típusok és származékaik ) szélessége 2686 mm, magassága 3700 mm , az ER2 elektromos vonat kocsijának szélessége és magassága. , 3480 mm és 5086 mm. Ugyanakkor a kocsiknak a lehető legtöbb utas befogadóképességgel kell rendelkezniük . Emiatt a tervezők gyakran elhagyják a hagyományos téglalap alakú karosszériaszerkezeteket, konvexeket használnak, amelyek jobban kihasználják az alagutak méreteit. Sok metrókocsi másik jellemzője a hagyományos elektromos vonatokhoz képest megnövekedett ajtók száma, és ennek következtében a kevesebb ülőhely, ami elsősorban az utasok gyors fel- és kiszállásának tudható be.
A metrók általában ugyanazzal a nyomtávúak, mint a szabványos vasúti hálózaté, így a metrókocsik gyárból történő szállítása általában vonatok részeként történik, majd a kapun át a metró területére szállítják őket .