Lomonoszov, Jurij Vlagyimirovics

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. február 10-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 5 szerkesztést igényelnek .
Jurij Vlagyimirovics Lomonoszov

Jurij Lomonoszov az E sh 4001 gőzmozdony közelében
(1921. augusztus)
Születési dátum 1876. április 24( 1876-04-24 )
Születési hely Gzhatsk
Halál dátuma 1952. november 19.( 1952-11-19 ) (76 évesen)
A halál helye
Ország  Orosz Birodalom Szovjetunió Brit Birodalom

 
alma Mater Pétervári Vasútmérnöki Intézet
Akadémiai fokozat Ph.D
Díjak és díjak Borodin aranyérem (Oroszország, 1911)
Salov-díj (Oroszország, 1913)
T. Bernard Hall-díj (Egyesült Királyság, 1932)
Stephenson-érem (Egyesült Királyság, 1944) [1]

Jurij Vlagyimirovics Lomonoszov ( Gzhatsk , 1876. április 24.  – 1952. november 19., Montreal ) - orosz vasúti mérnök, a világ egyik első dízelmozdonyának ( Yu e 001 (E el 2) és Yu m 005 (E mh 3 )) feltalálója ). Szociáldemokrata, aki az RSDLP Központi Bizottsága alatt működő Harci Technikai Csoport tagja volt . A februári forradalom idején biztosította a királyi vonat leállítását a Dno állomáson , ami II. Miklós lemondásához vezetett . Szovjet államférfi, a New York-i Martens Iroda alkalmazottja, a Népbiztosok Tanácsa által feljogosított külföldi vasúti megrendelésekre . A Kijevi Műszaki Intézet professzora (1901, otthagyta 1907-ben), a berlini műszaki középiskola filozófiadoktora (1926). Dezert [2] .

Vasutas karrier

Szegény nemesi családban született Gzhatskban, Szmolenszk tartományban. Apa - Vlagyimir Grigorjevics Lomonoszov békebíró, anyja - Maria Fedorovna Pegelau. Gyermekkorát családi birtokokon töltötte a Sychevsky kerületben . 1887-től az I. Moszkvai Kadéthadtestben nevelkedett , amelyet kiválóan végzett, és rokonaival ellentétben 1893-ban belépett a Szentpétervári Vasútmérnöki Intézetbe [3] . 1898-ban szerzett diplomát, kiemelkedő hajlamot mutatva a mérnöki pályára.

A harkovi mozdonygyárban , majd a Harkov-Nikolajev vasútnál dolgozott , mint a raktárvezető asszisztense.

1899-ben Lomonoszovnak tanári állást ajánlottak fel a Varsói Politechnikai Intézetben , ahol a mozdonyok elméletéről és vezérléséről tartott tanfolyamot. Ugyanakkor a Vasúti Minisztérium jóváhagyta Lomonoszovot az orosz állami és magánvasutak felügyelőjének. 1900 nyarának végén Lomonoszov részt vett a párizsi nemzetközi mozdonykiállításon.

1902 óta a Kijevi Politechnikai Intézet professzora . Egy csoport diákkal együtt bejárta a Kínai Keleti Vasutat , és elvégezte annak felmérését. Látogatott Irkutszkban , Harbinban , Port Arthurban , Vlagyivosztokban , valamint Nagaszakiban és Pekingben . Vasúti felügyelőként Lomonoszovnak meg kellett ismerkednie más országok vasúti eredményeivel.

1902 novemberében részt vett a bécsi Nemzetközi Vasútmérnöki Kongresszus munkájában. 1903 tavaszán ellátogatott Olaszországba , Svájcba , Franciaországba , Spanyolországba . Nyáron körutat tett Kelet-Európa vasútvonalain. Lomonoszov 1905 áprilisában védte meg doktori disszertációját a mozdonyok dinamikájáról [4] .

Ugyanakkor Lomonoszov az RSDLP földalatti szervezeteiben dolgozott . 1905-1906-ban az RSDLP Központi Bizottsága alatt működő Harctechnikai Csoport tagja volt, amelyet L. B. Krasin vezetett , és részt vett a terrortámadások és fegyveres felkelések előkészítésében. A forradalom után visszavonult a párttevékenységtől.

1907 decemberében Lomonoszovot kinevezték a Katalin-vasút vontatási osztályának vezetőjévé . 1909-től 1910-ig a taskenti vasút vontatási vezetője . 1910 végén Petrográdba helyezték át a Nikolaev vasútra . 1912 januárjában Rukhlov vasúti minisztert kinevezték az összes oroszországi vasutak osztályának helyettes vezetőjévé, aki 1912 végéig ebben az általános beosztásban dolgozott.

... Azt mondják, hogy Ruhlov tudott valamit Lomonoszov múltjáról, és gyakran "zsidó szabadkőművesnek" nevezte, de egyértelműen előnyben részesítette őt... Ennek ellenére Lomonoszov helyzete túl nevetséges volt egy ilyen reakciós miniszter alatt... és mivel általában nem sikerült Valamilyen műszaki kérdésben kijönni, Lomonoszov 1912 végén lemondott és a Mérnöki Tanács tagjává nevezték ki, vagyis bekerült az archívumba...

[5]

Az első világháború alatt a Vasúti Minisztérium Mérnöki Tanácsának tagja volt, 1917 elején miniszterelvtársnak (helyettes) nevezték ki [3] .

februári forradalom

Fontos szerepet játszott a februári forradalomban . 1917. február 28-án éjszaka az Állami Duma Ideiglenes Bizottságának biztosa A. A. Bublikov több ismerősével (köztük Szidelnyikov esküdt ügyvéddel), valamint véletlenszerű emberekkel (különösen egy bizonyos Rulevszkijvel) ), az utcán toborzott tiszteket és katonákat, elfogták a Vasúti Minisztériumot, leváltották a minisztérium korábbi vezetését és beidézték hozzá Lomonoszovot asszisztensnek. 1918. február 17-én a New York Timesnak adott interjújában Bublikov felidézte a minisztérium elfoglalását [6] :

Az összes alkalmazottat átvettem. Egyikük megpróbálta megkérdőjelezni az irányításhoz való jogomat, és erről nyilatkozott. Egy beszéd közepén az arca megváltozott, és makacssága eltűnt, amikor lenézett, és meglátta Lomonoszov revolverét a gyomrának nyomva. Egy pillanat alatt megértette a helyzetet. – Sajnálom – mondta, és az incidens véget ért.

Lomonoszov emlékiratai szerint ő és Bublikov voltak azok, akik elsajátították a vasutak irányítását, és nem engedték vissza a császári vonatot a főhadiszállásról Carskoje Seloba, és Pszkovba ment, ahol II. Miklós lemondott a trónról. Ezenkívül Lomonoszov szerint amikor A. I. Gucskov Szentpétervárra érkezett egy papírral II. Miklós lemondásáról, a munkások őrizetbe vették az állomáson, Lomonoszovot pedig a IV. Állami Duma egyik tagjával, Jurij Mihajlovics Lebegyevvel (1874 - legkorábban 1917-ben) mentette meg a lemondásról szóló lapot [7] . Ezt követően Lomonoszov felügyelte a lemondás aktusának kinyomtatását és Mihail Alekszandrovics trónfelvételének megtagadását .

A vasutakat az Állami Duma érdekében irányítva Lomonoszov a februári forradalom idején megakadályozta a cári csapatok Petrográdba való átszállítását [3] .

Misszió az USA-ba

1917 áprilisában Oroszország ideiglenes kormánya Lomonoszovot az Egyesült Államokba küldte B. A. Bahmetyev nagykövetségének részeként, hogy gőzmozdonyokat és vasúti berendezéseket vásároljon . Lomonoszov irodája a New York-i Broadway 120. szám alatti épületben kapott helyet, ahol a vezető bankok és a Wall Street nagyjai által az orosz piac megszerzése céljából létrehozott American International Corporation székhelye összpontosult [4] . Jurij Vlagyimirovics partnerei a J. P. Morgan Guaranty Trust bankjához kapcsolódó US Steel Corporation képviselői voltak . Az elszámolások ugyanazon Morgan Nemzeti Városi Bank petrográdi fiókján keresztül történtek [4] .

Az októberi forradalom után a vasúti misszió személyzete a bolsevikok ellenfeleire és támogatóira oszlott. Lomonoszov ez utóbbit tartotta az egyetlen állami erőnek, és bár nem osztotta ideológiájukat, 1918-tól gyűléseken kezdett felszólalni Szovjet-Oroszország elismerése és a vele való kereskedelem megindítása mellett.

Amikor 1919 januárjában a Szovjet Martens Iroda megkezdte működését New Yorkban , Lomonoszov lett a műszaki tanácsadója. Emiatt a külügyminisztérium és az amerikai hírszerző szolgálatok feketelistára helyezték, és azon kezdett feszegetni, hogy visszatérjen hazájába, hogy részt vegyen a polgárháború által elpusztított vasutak helyreállításában [4] .

A Vasutak Népbiztosságában

1919. szeptember 19-én Lomonoszov visszatért Moszkvába, amely az RSFSR fővárosa lett . Ott október 8-án Krasin bemutatta Leninnek, akire a professzor kedvező benyomást tett.

Lomonoszov a Vasutak Népbiztosságánál kezdett dolgozni . A vasutak katasztrofális állapotban voltak. Nem volt elég gördülőállomány, mozdonyvezetők, kocsik törtek, nem volt szén a gőzmozdonyokhoz. A néhány közlekedő vonatot könyörtelenül kirabolták. A Szamara és Taskent közötti vonatokon az utasok 90%-a meghalt tífuszban . "Én magam láttam a kurszki pályaudvaron, hogy a fűtőkocsi padlóján a tetvek rétege elérte a 20 cm-t. Megmérgezték, de nem tudták kiirtani" - emlékezett Lomonoszov [3] .

Maga Lomonoszov a taskenti út vezetőjeként látta magát, ahol az 1910-es évek elején a vontatási osztály vezetőjeként szolgált. M. V. Frunze nevében felajánlották neki, hogy a Turkesztáni Front Katonai Kommunikációs Osztályának élére álljon. Ugyanakkor meghívták Petrográdba. Felmerült az a gondolat is, hogy folytassák az általa már megkezdett kereskedelmi tárgyalásokat Nyugat-Európában, az USA-ban és Kanadában a vasúti berendezések beszerzéséről [3] .

Ennek eredményeként Krasin javaslatára Lomonoszov elfogadta a Vasúti Népbiztosság Felső Műszaki Bizottságának (VTK) elnökének és az Állami Szervezetek és Közmunkák Bizottságának (Komgosor) elnöki posztját - az egyik fő osztályt. a Gazdasági Legfelsőbb Tanácsnak van alárendelve .

A VTK a forradalom előtti Vasúti Mérnöki Tanács, amelyben Lomonoszov 1913 óta dolgozott, és a Kommunikációs Tudományos és Kísérleti Intézet egyesítése volt. A bizottság az egykori Wiechert gyárban, a kurszki pályaudvar közelében működött, az elnöki hivatal pedig magában a népbiztosságban, a Vörös Kapu melletti egykori tartalékpalotában volt. Lomonoszov a VTK-t a vasúti közlekedés hosszú távú fejlesztésére orientálta: szupertrunking, különböző típusú üzemanyagok használata, gördülőállomány típusok megválasztása stb. [3] .

A Komgosorban Lomonoszov átszervezte annak nehézkes szerkezetét, és drasztikusan lecsökkentette a létszámot, elbocsátva alkalmatlan dolgozókat.

1919. október 29-én a Népbiztosok Tanácsában tanácsadói szavazattal a Gazdasági Legfelsőbb Tanács elnökségi tagjává választották, amivel nőtt politikai súlya, november 2-án pedig sikeresen teljesítette Lenin parancsát az ellátás biztosítására. tűzifát Moszkvába.

Lomonoszov a vasutak helyzetét tanulmányozva látta az ügy rendkívüli szervezetlenségét, amit ügyetlenül és elnyomóan próbáltak kiegyenesíteni. „Lehetetlen volt tagadni a szabotázs tényét. Nem volt kifogásom a kivégzések ellen. De úgy gondoltam, hogy az ilyen intézkedésekhez csak az egyes esetek alapos vizsgálata után lehet folyamodni, és sikerült Peterst [legalábbis részben] meggyőznöm erről . Sokkal kisebb mértékben sikerült meggyőznöm, hogy nem elég a bűnöst kiirtani, hanem az arra érdemeseket is bátorítani kell” – emlékezett vissza Lomonoszov [3] .

L. B. Kamenyev segítségével , aki az NKPS tétlenségének okainak megvitatásával foglalkozó bizottságot vezette, Lomonoszovnak először sikerült mozgósítania a hivatásos vasúti dolgozókat, majd elérnie, hogy minden kommunikációs eszközt alárendeljen a népbiztosságnak, áthelyezve a csekát felügyeleti, de nem irányító intézmény státusza. Leltárt készíthetett a mozdonyparkról és futárszolgálatot létesített a központ és az utak között [3] .

Algemba

1920-ban Lomonoszov rövid ideig az Algemba műszaki igazgatója volt (vasút és olajvezeték építése az Emba olajmezőktől Alexandrov Gai faluig, Szaratov tartományban).

Orosz vasúti misszió

1920. november 5-én a Népbiztosok Tanácsának rendeletével létrehozták az Orosz Vasúti Missziót , amely a gőzmozdonyok külföldi megrendelésének megszervezéséért volt felelős . Lomonoszovot a Népbiztosok Tanácsának meghatalmazott képviselőjévé nevezték ki a külföldi vasúti megrendelésekre; Oroszországban ugyan kilenc olyan gyár működött, amely korábban gőzmozdonyokat gyártott, de a fémhiánnyal szemben még nem álltak készen a háború előtti termelési szint elérésére. A Krasin kezdeményezésére az orosz kormány 500 gőzmozdonyt vásárolt a svéd Nidqvist and Holm cégtől és további 700 gőzmozdonyt a német mozdonyépítő szakszervezettől (Lokoferbant). A fizetés az Orosz Birodalomból megmaradt aranytartalékból arannyal történt.

1920-1922-ben Lenin a hivatalosan párton kívüli Lomonoszovot akarta kinevezni a vasúti népbiztosi posztra , de később elvetette ezt az elképzelést.

1922. szeptember 18-án Lenin a következőket írta Lomonoszovnak külföldön:

Feltétlenül elengedhetetlennek tartom, hogy a lehető leggyorsabban térjen vissza Oroszországba dolgozni, és ne egy kijevi professzori posztért (ahogyan Kamenyevnek és Dzerzsinszkijnek írta ), hanem az NKPS -hez vagy helyi munkához (nem a az állomásra, ahogy javasolta, emlékszem?, de az út fejétől), vagy a központiig Dzerzsinszkij [8] irányítása szerint . com-mal. szia Lenin

Mire Lomonoszov késéssel válaszolt:

Lomonoszov levele V. I. Leninhez [9]

Kedves Vlagyimir Iljics!
Őszintén üdvözölöm felépülését, és nagyon elnézést kérek, amiért nem válaszoltam azonnal 1922. szeptember 18-i levelére. Körbe-körbe kergetett Svédországban, és éppen abban a pillanatban került a kezembe, amikor a legélesebben tudatában voltam annak, mekkora szükség van még itt. Szemrehányásnak tűnik benne, hogy inaktív vagyok, miközben túlterheltek a felelősségteljes és – merem gondolni – eredményes munkával. Nem egyszerű feladat bevezetni a svédeket az 500 gőzmozdony főáramába fix és alacsony áron az 1000 helyett. Abban igazad van, hogy már látszik a fény, és márciusban nyugodtan elhagyhatnám a missziót és beadhatnám a zárójelentést.
De az NKPS szolgáltatásával kapcsolatban külön véleményem van. 1920-ban belerohantam, és sokat tehettem volna, de kiutasítottak onnan. 1921 végén szubjektív módon nem akartam oda menni, de rájöttem, hogy kötelességem ott lenni, és teljes szívemből azt javasoltam, hogy alulról kezdje a szolgálatot. A fenékig, és most nem irtózom elmenni, de miért?
Nincs helyem a modern NKPS csúcsán. Tanácsadónak lenni, különböző Gosplan-okba, transzplanokba, testületekbe és bizottságokba ülni, nagyon sok mesterember van, én nem tartozom közéjük. Ráadásul anyagi, kereskedelmi és számviteli szolgáltatások nélkül az útfőnek lenni számomra, talán elmaradottságom miatt, olyan értelmetlennek tűnik, mint fenék nélküli hordóba vizet önteni. Én már öreg ember vagyok, bejáratott filozófiai, adminisztratív és műszaki szemlélettel, erős akaratú ember. Összetörhetek, de nem hajlítható meg. szolgálhatok, nem szolgálhatok. Csak úgy tudok szolgálni, ha tisztán látom a célt és az eszközt. Nem tudok a felszínen úszni, és nem is fogok. Igen, és túlságosan kísértésbe esem az ösvénykörnyezet intrikáiban ahhoz, hogy ne értsem meg, hogy most egyáltalán nem azért hurcolnak el az NKPS-hez, hogy tapasztalatomat, tudásomat és akaratomat felhasználjam, hanem azért, hogy megtörjenek, féljenek, eltemessenek. Fel tudok kelni és csapdába eshetek?

Nemcsak az NKPS-ben betöltött szolgálatomat, hanem általában az adminisztrációs munkámat is befejezettnek kell tekinteni. Nem jöttem el a bíróságodra. Ezt magam is elismertem és elfogadtam. A hatalom és a tudás felhasználásának egyetlen módja van. Ez a tudományos kreativitás útja. Zárjanak be 2-3 szépséggel egy állami gazdaságba vagy egy német egyetemi városba 5-7 évre, és vállalom a gőzmozdonyokon végzett kísérleteim feldolgozását, amelyek egy része, azt merem gondolni, a világból való. jelentőség. A Köztársaságnak fillérekbe fog kerülni, a dízelmozdonyok és az elektromos mozdonyok fejlesztése önmagában milliós megtakarítást jelent. Ebben és csakis ebben az irányban lehetek hasznos. Csak én fejezhetem be a munkámat, és több száz útvezetőt találsz, és még nyugodtabbakat.
Elvtársi üdvözlettel:
Yu. Lomonosov őszintén odaadó önnek

Száműzetésben

Berlin

A Vasúti Misszió, mint intézmény 1923 tavaszi felszámolása után Lomonoszov Németországban maradt, hogy megvalósítsa a dízelmozdony építésének ötletét, amelyet a Lenin által 1922-ben meghirdetett verseny eredményei alapján a legjobbnak ismertek el. Moszkvában. A szovjet kormány számára három mozdonyt gyártottak a saját költségén: Ya. M. Gakkel dízelmozdonyt Petrográdban és két Lomonoszov dízelmozdonyt német gyárakban. A legsikeresebb projekt Lomonoszov volt elektromos sebességváltóval. 1925 elejére épült, és hamarosan felkerült a Szovjetunió Vasúti Népbiztossága működő mozdonyainak listájára. Így Lomonoszov lett a világ első működő fővonali dízelmozdonyának megalkotója [3] .

brit alany

1927-ben Jurij Vladimirovics úgy döntött, hogy nem tér vissza a Szovjetunióba, és Angliába távozott, ahol fia először a Leighton Park Quaker bentlakásos iskolában, majd Cambridge-ben tanult.

1927-ben, amikor üzleti úton volt Nagy-Britanniában, Lomonoszov politikai menedékjogot kért. 1938-ban feleségével, Raisa Nikolaevnával együtt elfogadta a brit állampolgárságot. Az Egyesült Királyságban Peter Kapitsa fiatal fizikussal együtt sikertelenül próbált szabadalmat szerezni egy elektromechanikus mozdonyfékrendszerre [10] .

A második világháború kitöréséig tanácsadóként vagy tanárként próbálta folytatni pályafutását Nyugat-Európában és az Egyesült Államokban, de aztán a tudományos munkáknak és az emlékiratoknak szentelte magát. Az elmúlt években Kanadában élt fia, Jurij Jurijevics családjában. 1952. november 19-én halt meg.

Tudomány és találmány

Lomonoszov a vasúttudomány kiemelkedő alakjává vált, a Szentpétervári Vasútmérnöki Intézet szakosodott osztályának vezetőjeként . Kidolgozott egy referencia természetes módszert a mozdonyok tesztelésére.

Találmányaiért 1911-ben az Orosz Műszaki Társaság Borodin aranyérmével , 1913-ban Salov -díjjal tüntették ki .

Az Orosz Birodalom rendjével tüntették ki.

Tudományos munkák

Család

1897 májusában Jurij Vlagyimirovics Lomonoszov feleségül vette Szofja Alekszandrovna Antonovicsot, A. I. Antonovics vasúti mérnök lányát [11] . Nászútjuk során a pár ellátogatott Németországba, Belgiumba, az Egyesült Királyságba és Svédországba. Kapcsolatuk azonban 1907-re megromlott, amikor Szofja Alekszandrovna Svájcba ment orvost tanulni, és magával vitte gyermekeit is. Házasságuk tönkrement. 1908 augusztusában pedig feleségül vette Raisa Nikolaevna Rosent (1888-1973), aki titkárként és házvezetőnőként dolgozott nála. 1908. augusztus 22-én Nikopolban megszületett fiuk, Jurij [12] , aki élete nagy részét az Egyesült Királyságban töltötte , majd Kanadába költözött. Raisa Nyikolajevna Lomonoszova segített a pénzügyileg elszegényedett Marina Cvetajeva költőnőnek [13] [14] .

Proceedings

Jegyzetek

  1. ↑ A gőzmozdony elrendezése és működése . Letöltve: 2011. április 2. Az eredetiből archiválva : 2010. szeptember 17..
  2. ↑ Genis V. L. A rendszer hűtlen szolgái: Az első szovjet disszidálók (1920-1933) Dokumentumkutatási tapasztalatok 2 könyvben. 1. könyv „Menekültem és a burzsoázia táborába mentem” (1920-1929) 2009, 704 pp .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lomonoszov, Yu.V. A Vasutak Népbiztosságában. 1919. november - 1920. január / Vladimir Alloy. - Múlt, 10. szám. - Párizs, Szentpétervár: Atheneum, 1990-1992. - P. 3-52. — 521 p. - ISBN 2-906141-15-1 .
  4. ↑ 1 2 3 4 Moszjakin, Alekszandr Georgievics. VI. rész "A Politikai Hivatal aranya" // Az Orosz Birodalom aranyának sorsa a történelem kontextusában. 1880-1922 / K.G.Mihajlov. — Történeti kutatás. - Moszkva: Tudományos Publikációk Szövetsége KMK, 2017. - S. 181-184, 353-440. — 658 p. - ISBN 978-5-9500220-7-4 .
  5. ↑ Yu. V. Lomonoszov. Az 1917-es márciusi forradalom emlékei. - Moszkva: Igény szerinti könyv, 2014. - P. 11. - 84 p. - ISBN 978-5-518-06737-0 .
  6. ↑ A CÁRT LEtartóztatott EMBER A FORRADALOMRÓL MONDJA
  7. ↑ Emlékirataiban ezt írja: „Kinyílik a dédelgetett ajtó, kijön régi barátom, Laskevics harkovi helyettes . Félreveszem és elmagyarázom neki, hogy mi az. Bevezet minket egy kis szobába, ahol a képviselők és a miniszterek csoportokban ülnek. Jobbra van egy ajtó egy másik szobába. Ez a két helyiség alkotta a Dumabizottság helyiségeit . Miért hagyta el Rodzianko fényűző irodáját? Miért bújt el a bizottság valahol a hátsó udvarban? Kicsit kínosan éreztem magam. – Uraim – mondta Laskevich –, itt hozták Miklós trónról való lemondását ! // Stankevich V. B. Emlékek. 1914-1919. Lomonoszov Yu. V. Emlékek az 1917-es márciusi forradalomról / Összeállítás, bevezető. st., megjegyzés. A. S. Senina. M.: Orosz. állapot humanit. un-t, 1994. - P.262.
  8. ↑ Lenin V. I. PSS. szerk. 5. T. 54 . // Uaio.ru. Letöltve: 2020. február 14. Az eredetiből archiválva : 2021. május 13.
  9. ↑ Lenin V. I. teljes művei T. 54. - S. 656.
  10. ↑ Norman E. A. Yu professzor dízelmozdonya .
  11. ↑ Az első metróprojektet Moszkvában 1901-ben A. I. Antonovich fejlesztette ki két másik vasúti mérnökkel - N. I. Golinevics-szel és N. P. Dmitrijevvel .
  12. ↑ Jurij Jurjevics Lomonoszov (1908-1954) szeretett motorozni , ami gyakran vezetett balesetekhez.
  13. ↑ Marina Cvetajeva Marina Cvetajeva hagyatéka: Lomonosova R. N. 2011. július 27-i archivált példány a Wayback Machine -n
  14. ↑ K. I. Csukovszkij „Ó, MINDEN EMBERnek SAJÁT KELLENE LENNI LOMONOSOV...” K. I. Chukovsky válogatott levelei R. N. Lomonoszovának. 1925-1926 Archiválva : 2011. január 8. a Wayback Machine -nél

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák