A külmotor egy csónak merev keresztlécére erősített külső motor . A 20. század második felében kishajókon ( motorcsónakokon ) terjedt el.
A fő előnyök az állóhoz képest: a külső motor nem foglalja el a hajó hasznos térfogatát, könnyen szétszerelhető, ami lehetővé teszi egy drága egység biztonságos helyen történő tárolását.
Kezdetben a kétütemű motorokat széles körben használták . Előnyük a kis súly, a nagy teljesítménysűrűség , az egyszerű kialakítás és az általános szerény működés. Fokozatosan hiányosságaik, ahogy a négyütemű motorok javulnak , a kétüteműek számának csökkenéséhez vezetnek. A költséghatékonyság, a hosszabb élettartam, a könnyű használat és a technológia fejlődésével növekvő teljesítménysűrűség a fő okok, amelyek a négyütemű kialakításra való széles körű átállást okozzák. Meg kell jegyezni, hogy a négyütemű motorok a hasonló teljesítményű kétütemű motorokhoz képest valamivel nagyobb méretűek, körülbelül 1,5-szer nagyobb tömegűek, drágábbak, és drágább üzemanyagot és kenőanyagot igényelnek .
A környezetbarátság iránti növekvő igények, a belső égésű motorok használatának közvetlen tilalma egyes víztestekben szinte hangtalan , akkumulátorral vagy üzemanyagcellával hajtott külső motorok kifejlesztéséhez vezetett. Kifejlesztettek egy felfüggesztett vitorlát is , amely motorhoz hasonlóan a csónak keresztkeretére van rögzítve.
2019-re a soros külső motorok teljesítménye elérte a 400 lóerőt ( Mercury 400 Verado ). 2021 elején mutatták be a Mercury V12 Verado modellt, amelynek teljesítménye már 600 LE. Val vel.
Jelenleg a külmotorok túlnyomórészt az Ol Evinrud által 1906-ban javasolt séma szerint készülnek. Ennek a sémának a csomópontok függőleges elrendezése van.
Az 1 belső égésű motor a 4 közbenső ház (holtfa) felső részében van rögzítve . A motor főtengelye függőlegesen helyezkedik el. A Magneto 2 és az önindító 3 a főtengely felső végére van rögzítve .
A 4 közbenső ház belsejében egy függőleges tengely található, amely összeköti a motor főtengelyét és a sebességváltót . A közbenső ház belsejében is vannak vízellátó csövek a motor hűtéséhez, sebességváltó vezérlőrudak. A közbenső házon keresztül a kipufogógázok a vízbe távoznak.
Alulról a közbenső házhoz egy szögletes kúpos egyfokozatú reduktor 5 csatlakozik , amely biztosítja a forgás átvitelét a 6 légcsavarra . 5 lóerős motorokhoz. Val vel. a sebességváltónak nincs kuplungja és hátrameneti mechanizmusa . 5-12 liter teljesítményű motorokon. Val vel. a tengelykapcsoló jelenléte a sebességváltóban kötelező, de előfordulhat, hogy a hátrameneti mechanizmus hiányzik. 12 LE feletti teljesítményű motorokon. tengelykapcsolóval és hátrameneti mechanizmussal kell rendelkeznie. Jellemzően a tengelykapcsoló és a hátrameneti mechanizmus egy egységbe, az úgynevezett hátrameneti tengelykapcsolóba egyesül.
A légcsavar általában a sebességváltó kimeneti (propeller) tengelyéhez csatlakozik egy korlátozott szilárdságú elemen - egy biztosítékon keresztül. A biztosíték biztosítja a légcsavar és a motor egyéb alkatrészeinek vészkioldását, ha víz alatti akadályba ütközik, ami megvédi a motort a sérülésektől. A biztosíték lehet nyírócsap , nyírókulcs ( üzemelés után ezeket az elemeket újakra kell cserélni), többször használható bütykös biztonsági tengelykapcsoló vagy speciális kialakítású gumibevonatú persely (gumi agy) .
A motor felfüggesztéssel van rögzítve a csónak keresztszárnyához. A szabadsági fokok számától függően a következő felfüggesztéseket különböztetjük meg:
A legelterjedtebb a billenthető felfüggesztés. Lehetővé teszi a csónak irányának szabályozását a motor függőleges tengelye körüli elforgatásával és a motor megdöntésével, ha víz alatti akadályba ütközik, valamint parkolóban és sekély víz evezős leküzdése esetén.
A modern motorok felfüggesztése rugalmas elemeket tartalmaz, amelyek csökkentik a hajótestre átvitt rezgések szintjét.
A motor billenő-forgató felfüggesztése egy függőleges csuklóból 8 , amely a hajó irányának szabályozásakor a függőleges tengely körüli forgást biztosít, egy vízszintes csuklópántból 9 - amely biztosítja a motor billentését, a 10 bilincsekből , amelyek gyors leszerelést biztosítanak. a motor rögzítése a csónak kereszttartójára, rugalmas elemek 11 . A nagy teljesítményű motorok a kereszttartóhoz vannak csavarozva .
A kis és közepes teljesítményű külső csónakmotor vezérlése a kormányrúddal 7 történik . A kormányrúd végén általában egy forgatógomb található a motor fojtószelepének vezérlésére , a kormányrúd végén pedig egy Stop gomb. Így a csónakmotor egy kézzel irányítható. Biztonsági okokból sok motoron a Stop gomb az áramkör megnyitására szolgál . Annak érdekében, hogy a motor működjön, egy „csekket” helyeznek be alá, amelyet egy kábel köt össze a kormányos testével. Ha a kormányos hirtelen a vízbe esik, a motor leáll.
A közepes és nagy teljesítményű motorok távolról vezérelhetők - a hajó irányítópontjáról. A távvezérlés mind kábelek ( shturtros ) segítségével, mind hidraulikus vagy elektromos szervomechanika segítségével végezhető .
Az üzemanyagtartály általában a csónakban található, és egy tömlővel csatlakozik a motorhoz. A kis teljesítményű motorok (2,5-5 LE) beépített üzemanyagtartállyal rendelkeznek.
A korrózió megelőzése érdekében , különösen tengervízben végzett munka során, katódos védőanódokat szerelnek fel a motor víz alatti részére . A légcsavar működése során fellépő reaktív nyomaték kompenzálására egy állítható trimmer van felszerelve , általában a katódos védőanóddal kombinálva.
A modern külső motorok számos olyan alkatrészt tartalmazhatnak, amelyek kényelmes körülményeket biztosítanak a hajó legénysége és utasai számára:
Számos gyártó gyárt sugárhajtású külső motorokat , vagy a hajtóművet ki lehet cserélni egy sugárhajtású propellerre.
A holtfa hosszának (illetve a kereszttartó magasságának ) megfelelően külmotorokat gyártanak:
Nagyon nagy teljesítményű (200-300 LE és több) külső motorok kaphatók még hosszabb holtfával ( csónakokhoz tervezve ):
Az edény alja és a külső motor kavitációgátló lemeze közötti távolság (az utasításoknak megfelelően) körülbelül 20-25 mm, általában végül kísérleti úton, a kereszttartó magasságának változtatásával választják ki. Anti-kavitációs lemez - egy fémlemez, amely a holtfán, vízszintesen a propeller felett helyezkedik el, és úgy van kialakítva, hogy a légcsavar ne vegye fel a levegőt a felszínről, és ezért ne forduljon elő kavitáció .
Délkelet-Ázsia országaiban elterjedtek a léghűtéses (kétütemű és négyütemű) motorral szerelt külső csónakmotorok, amelyeket széles körben alkalmaznak kis méretű mezőgazdasági gépeken, kis méretű benzines erőművekben stb. telepítve. A sebességváltó és a tengelykapcsoló általában hiányzik, a légcsavar a főtengely - hosszabbítóra van felszerelve . Vezérlő vezérlés. Ezeket a motorokat az ázsiai országokban " shrimp tail "-nak ( eng. Shrimp Tail Motor ) hívják. Mivel a motorok léghűtésesek, az ilyen motorok szennyezett vízben (homok, iszap), vízi növényzettel benőtt tározókban üzemeltethetők. A nagy szabadidő-csónakokat régi autókból vett, folyadékhűtéses motorokkal szerelik fel. A fegyveres erőkben hasonló kialakítású motorokat használnak, ezeket " motor-evezőnek " nevezik.
| Csónakmotor léghűtéses motorral mezőgazdasági gépekből, Thaiföld | Csónak házi készítésű külső motorral (régi autó vízhűtéses motorjával) | Külső dízelmotor egy kínai halászhajón [1] | Léghűtéses Go-Devil külső motor |
Szem előtt kell tartani a motormodellek hazai és külföldi jelölése és teljesítményük meghatározása közötti különbséget . Az utolsó pillanatig a hazai külmotorokat úgy gyártották, hogy az útlevélben (és a modellmárkában) feltüntették a motortengely maximális teljesítményét, az összes külföldi motort pedig közvetlenül a csavaron vagy a kardántengelyen . Ezért, figyelembe véve a veszteségeket (a sebességváltóban stb.), A hazai motorok esetében a kardántengely teljesítménye (amely valójában „nyomja” a hajót) alacsonyabb lehet, mint a „hasonló” külföldi modelleknél. Ezért a motorok összehasonlításakor mindig tisztázni kell, hogy milyen teljesítményről beszélünk. [2]
A 2012. április 23-i 36-FZ „Az Orosz Föderáció egyes, a kishajó fogalmának meghatározására vonatkozó jogszabályainak módosításáról” szóló szövetségi törvény értelmében legfeljebb 8 kilowatt (10,88 LE ) teljesítményű külmotorok ) nem regisztrációköteles [3] .