Litvinov, Viktor Jakovlevics

Viktor Jakovlevics Litvinov
A Szovjetunió általános gépgyártási miniszterhelyettese
1965-1973  _ _
A Közép-Volga Gazdasági Régió Gazdasági Tanácsának alelnöke
1963-1965  _ _
A Kuibisev Gazdasági Közigazgatási Terület Gazdasági Tanácsának elnöke
1962. március 3. –  1962. december 25
Születés	1910. április 17. (30.) Taganrog , a Doni kozákok régiója , Orosz Birodalom( 1910-04-30 )
Halál	1983. június 4. (73 éves) Moszkva , Szovjetunió( 1983-06-04 )
Temetkezési hely	Kuntsevo temető
Apa	Jakov Litvinov
Anya	Evdokia Litvinova
A szállítmány	SZKP
Oktatás	Moszkvai Repülési Intézet
Díjak
Katonai szolgálat
Több éves szolgálat	1941-1945
Affiliáció
A hadsereg típusa
Rang
csaták	A Nagy Honvédő Háború
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Viktor Jakovlevics Litvinov ( 1910-1983 ) - szovjet államférfi, a repülési ipar szervezője. A szocialista munka kétszeres hőse . Két másodfokú Sztálin-díj kitüntetettje.

Életrajz

1910. április 17-én ( április 30-án ) született Taganrogban (ma Rosztovi régió ), egy csendes Rosztovszkaja utcában egy vasutas családjában, aki nemrég vízszivattyú-mérnökként dolgozott a Matveev Kurgan állomáson . Apa - Yakov, anya - Evdokia, a családnak volt egy testvére, Natasha és testvére, Nikolai is.

Oktatás

1926-ban a Taganrog állomáson végzett a vasúti iskola 7. osztályában, a Komszomol tagja lett . Ugyanezen év őszén pedig a Taganrogi Ipari Főiskola hallgatója lett . Victor belépett a gépészeti osztályra.

1926. szeptember 15- én kezdődtek az órák. A komszomoli fiatalság és a fiatalos lelkesedés évei voltak ezek , néha nem volt elég pénz ebédelni az ebédlőben, valahol pluszpénzt kellett keresnem, mert a Litvinov családban csak az apa dolgozott. Nehéz időszak volt , az első világháború és a polgárháború nehéz évei után felépülési időszak következett .

A technikum komszomol cellájában Viktor azonnal aktivista lett. S bár a több mint 300 diákból csak 66 komszomol tag volt, ők adták meg az alaphangot mind tanulmányaikban, mind a közéletben. Az ünnepségen nem lustálkodókkal és naplopókkal álltak, ezért 1927. szeptember 10-én a pártsejt és a komszomol szervezet irányítása alatt álló iskolatanács úgy döntött: „Azokkal az emberekkel kapcsolatban, akik kihagyják az órákat és nem. teszteket publikálni és ezzel a technikum életét bonyolítani, kizárni a tanulói létszámból.”

A tanulmányi évek gyorsan elteltek. Ez idő alatt Victor nemcsak az elméleti képzés teljes kurzusát tanulta meg, hanem gyakorlatot is végzett a műszaki iskola gyártóműhelyeiben és a gyárban.

1967. számú , 1930. április 24-i bizonyítvány :

„A Taganrogi Ipari Főiskola minősítő bizottságának döntése értelmében az 1910. április 18-án Taganrogon született Viktor Jakovlevics Litvinovnak valódi bizonyítványt adtak ki, amely szerint a technikum gépészeti szakán végzett és a gépész technikusi képesítés megszerzésére igencsak méltónak ismerik el.”

A munkapálya kezdete

Munkás életét a Taganrog Repülési Üzemben (GAZ-10 Lebed, jelenleg JSC Tavia) kezdte. Itt volt gyakorlaton, majd technikus-technológusként dolgozott. Ezután a Szovjetunió Aviatrust parancsa szerint V. Ya. Litvinov Moszkvába távozott, ahol az ország egyik legrégebbi légiközlekedési vállalata - az Aviakhimról elnevezett 1. számú üzem - alkalmazta .

Az 1930-as évek a hazai repülőgépipar kialakulásának és terjeszkedésének időszaka volt. Az első szovjet R-1 , P-5 , I-3 és mások repülőgépek már elkészültek, sorozatos fejlesztésük folyamata zajlott. Victor Litvinovot tervezőmérnöknek nevezték ki az egységek technológiai berendezéseinek tervezőirodájába. Az iroda a műhely része volt, ahol a fémszerkezetek kialakításának problémáit oldották meg. Itt V. Ya. Litvinov jól jött a Taganrogi Műszaki Iskolában szerzett tudásával és a Taganrogi Repülőgyárban szerzett ismereteivel .

Tökéletesen tudott rajzolni és "rajzokat olvasni", munkatársai hamar észrevették üzleti érzékét és természetes élességét, kitartását. Ha kellett, oda tudott állni az esztergagéphez és a lakatos munkapadjához. De hamarosan megjelentek fő képességei - a szervező képessége. Az üzem ezután áttért a gazdasági számvitelre, és Viktor Litvinov az üzemben elsőként szervezte meg és vezette a Komsomol ifjúsági tervezőcsapatát. Egy ilyen csapat létrehozása lehetővé tette a tervezési munka idejének és költségének drasztikus csökkentését, bár sok nehézséggel járt. De ez a kezdeményezés nagyon fontos volt, mert sürgősen növelni kellett az alkatrészek és szerelvények gyártását, biztosítani kell a gyári csapat minden részének tiszta és ritmikus munkáját, és a repülőgép rajzzal kezdődik.

Viktor Litvinov hamar népszerűvé vált hatékonysága, áradozó energiája és társait maga köré gyűjtő képessége miatt. És nem véletlen, hogy hamarosan az üzlet Komszomol cellájának titkára lett, majd a Komszomol üzemi bizottságának tagjává választották . Az üzem nőtt, személyzete nőtt és erősödött. Victor hamarosan úgy érezte, hogy a tudás már nem elég, jelentkezett a Moszkvai Repülési Intézet esti osztályára . Még intenzívebb hétköznapok kezdődtek - nappal a gyárban, esténként az intézetben. Az akkori szabályok szerint a technikum után azonnal bekerülhetett a harmadik évfolyamba, de Victor komoly alapismereteket akart szerezni, ezért az első évfolyamra ment. És ezt a tudást megkapta - 1937-ben a fiatal mérnök kitüntetéssel oklevelet kapott. Lehetőség nyílt a tudományra, megelőzve egy csábító ajánlatot - az érettségit. De visszautasította.

Üzemi főmérnök

Victor ekkor már az üzem összeszerelő műhelyének műszaki irodájának vezetője volt. A csapat nagyon nehéz feladatot kapott: a lehető legrövidebb időn belül létrehozni az akkor új R-5 felderítő repülőgépek tömeggyártását, elsajátítani az I-5 és I-7 vadászgépek sorozatgyártását . És ez akkor van, amikor az üzem még nem helyezte át teljesen a berendezéseket a második ötéves terv során épült új gyárépületekbe.

Az összeszerelő műhely az üzem szíve, innen indulnak a repülők tesztelésre, majd felszállnak az egekbe, több ezer ember kemény munkájának végeredménye. Számos összetett technikai és szervezési problémát kellett megoldani, ezek közé tartozott - a berendezések szabványosításával és egységesítésével kapcsolatos munka, a bélyegzők szabványos kártyáinak létrehozása - ennek a munkának a megszervezését V. Litvinov vezette. Ez lehetővé tette a költségek és a foglalkoztatottak számának csökkentését, valamint drámai módon javította a munkaerő minőségét és termelékenységét. V. Ya. Litvinov a repülési gyártás parancsnokaként olyan kiváló szervezőknél tanult, mint P. A. Voronin , P. V. Dementiev .

Az üzemben mérnökök és munkások munkája vezette be a hazai gyakorlatban először a gépek összeszerelésének in-line módszerét. Ez lehetővé tette a hálózattervezés bevezetését, majd a háború alatt az ország összes repülőgépgyárának napi menetrend szerinti repülőgépgyártásba való áthelyezését. Új repülőgépeket építettek, új technológiát hoztak létre. Ez a folyamat nagyon fontos és szükséges volt, de nagy nehézségek árán kellett elsajátítani. 1938 júliusában Litvinovot kinevezték az üzem főmérnök-helyettesévé.

1939 végén A. I. Mikoyan és M. I. Gurevich egy új, nagy sebességű és manőverezhető vadászgépet tervezett , és 1940 májusában  már bemutatták az első repülőgépet állami tesztekre. Az a tény, hogy a repülőgépet ilyen rövid idő alatt megépítették, nagy érdem V. Ya. Litvinov.

Közvetlen irányítása alatt vezették be először a párhuzamosság elvét a hazai repülőgépiparban - ezzel egy időben zajlott a repülőgép tervezésének kidolgozása, rajzainak kiadása a gyártás előkészítésével. Később ezt az elvet továbbfejlesztették egy új MiG-3 vadászgép létrehozásakor . Ezt a munkát a kormány nagyra értékelte.

1941 januárjában frissítették a Szovjetunió Repülési Népbiztosságának vezetését . Egy fiatal mérnök, a Gorkij Regionális Pártbizottság korábbi első titkára, A. I. Shakhurin népbiztos lett, számos gyári elvtársat neveztek ki helyettesének. Ezután P. V. Dementiev és P. A. Voronin elhagyta a moszkvai üzemet a Népbiztossághoz, és a 30 éves Viktor Litvinov lett az üzem főmérnöke.

Háború. Kiürítés

Megkezdődött a Nagy Honvédő Háború . A GAZ 1. számú üzemet elrendelték a repülőgépek gyártási ütemének meredek emelésére. Emlékirataiban A. I. Shakhurin ezt írta:

„Ha 1941 júniusában a repülőgépgyárak valamivel több mint 50 új repülőgépet gyártottak naponta, akkor már júliusban a havi termelés elérte az 1807-et, szeptemberben pedig már a 2329-et. Szeptember végén a Moszkvai Repülőgépgyár már akár 20 új, nagy sebességű MiG-3 vadászgépet gyártott egy napon keresztül .”

1941. szeptember 8-án a sikeres repülőgépgyártás kapcsán az 1. számú üzem alkalmazottainak egy csoportját kitüntetéssel és kitüntetéssel tüntették ki. V. Ya. Litvinov főmérnök Lenin-rendet kapott. [egy]

1941. október 20- án a Szovjetunió Állami Védelmi Bizottsága úgy döntött, hogy az üzemet keletre evakuálják. Az üzem evakuálása , áthelyezése egy új helyre – az épülő 122-es számú repülőgépgyár helyére, Kujbisev városának közelében, a Bezymyanka állomás közelében , új épületek építése, sőt , egy új üzem építése , berendezések elhelyezése, autópályák lefektetése, lakások építése, eleinte ideiglenes - laktanya és dúcok építése , több ezer meg ezer gyári munkás és családtagjaik elhelyezése, és ezzel párhuzamosan folytatódott a szinte megszakítás nélküli repülőgépgyártás. ilyen nehéz feladatot az üzem munkatársai, annak vezetése oldott meg. Köztük van az üzem főmérnöke, V. Ya. Litvinov.

1941 tele korán jött, hó esett, komoly fagyok voltak, de a munka egy napra sem állt le. Az AC Magid című nagy példányszámú gyári újság egykori szerkesztője ezekről a hősi napokról írt visszaemlékezésében a "Katonák steppelt kabátban" című cikkében írt. 1941. december 29- én indult útjára a repülőgép első hajtóműve, amely teljesen új helyen épült. Az első moszkoviták által épített támadórepülőgép pedig felemelkedett Samara borongós téli egén .

1942 -ben az üzem teljesen átállt a csodálatos Il-2 harci repülőgépek tömeggyártására . A nácik repülő halálnak nevezték, katonáink pedig "repülő tanknak". Ez volt a világ legjobb támadó repülőgépe . A háború éveiben 13 300 Il-2 támadórepülőgépet építettek az üzemben . Az Il-2 repülőgép tömeggyártásának megszervezéséért, a repülőgép szárnyának összeszereléséhez szükséges kör alakú szállítószalag kifejlesztéséért és megvalósításáért V. Ya. Litvinov I. fokozatú Sztálin-díjat kapott.

1944 júliusában V. Ya. Litvinovot nevezték ki az üzem igazgatójává (kujbisev 1. számú repülőgépgyára, jelenleg a szamarai repülőgép-ipari vállalat, a TsSKB-Progress ). A Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa ugyanazon év augusztus 19 - i határozatával a Repülési Mérnöki Szolgálat vezérőrnagya katonai rangot kapott . Az általa vezetett csapat többször is elnyerte a Szovjetunió Államvédelmi Bizottságának zászlóját a szocialista versenyen , erre először 1942 szeptemberében került sor . És 1944 végén ez a zászló örökre az üzemben maradt.

A háborús idők nehéz körülményei között Viktor Yakovlevich kiemelkedő szervezői tehetsége új módon tárult fel. Közepes termetű, erős, lendületes, igazi parancsnok volt - erős akaratú, kitartó, céltudatos. Dolgozni tudott napokig, kemény és igényes volt a beosztottaival szemben, de igényes volt önmagára is. Nemcsak azt ismerte jól, hogyan mennek a dolgok ebben vagy abban a műhelyben, jól ismert minden kisebb és nagyobb vezetőt, sok hétköznapi munkást. Igényessége és elvekhez való ragaszkodása felkeltette a vele dolgozó emberek tiszteletét: Viktor Jakovlevics Litvinov tekintélye magas volt és vitathatatlan, hiszen mindenki megértette, hogy minden, amit tesz, a párt és az akkori nép munkája. egy mottóval: „Mindent előre! Mindent a győzelemért! A haza nagyra értékelte V. Ya. Litvinov munkáját a háború éveiben.

1945. július 2-án, már az 1. számú repülőgépgyár igazgatójaként V. Ya. Litvinov egy újabb Lenin-rendet kapott (többek között az üzemben dolgozók között). [2]

1945 szeptemberében  a repülésgyártás más jeles szervezői, repülőgép-tervezői mellett megkapta a Szocialista Munka Hőse címet . A sztár sorozatszáma 245 volt.

Új repülők

A háború befejezése után az üzem személyzete új, nehéz feladatokkal szembesült: a lehető legrövidebb időn belül elsajátítani az elsőszülött szovjet sugárhajtású vadászgépek sorozatgyártását. És ezt a feladatot sikeresen megoldották. 1946. november 7- én az első tíz MiG-9- es vadászrepülőgép átrepült a moszkvai ünnepi felvonuláson . Ezután a V. Ya. Litvinov vezette csapatnak el kellett sajátítania a híres frontvonali vadászgépek, a MiG-15 és MiG-17 sorozatgyártását , majd az új Il-28 bombázót , az első nagy hatótávolságú sugárhajtású bombázót, a Tut . -16 , Tu-104 utasszállító repülőgép . E repülőgépek mindegyike egy új szakasz a szovjet repülési gondolkodás fejlődésében, a szovjet ipar fejlődésében.

V. Ya. Litvinov csaknem húsz évig irányította az üzemet. És nem csak az üzemi és termelési feladatok kerültek az igazgató fókuszába. Tudta, hogyan kell időt találni, és nagy figyelmet fordított a gyári munkások életére és pihenésére. Az egykori pusztaság helyén, ahol a háború éveiben laktanyában laktak, repülőgép-építők egész városa nőtt fel. Többszintes lakóházak, Kultúrpalota, stadion, konyhagyár, majd úttörőtáborok, pihenők, rendelők. Az üzem nagy segítséget nyújtott a mezőgazdasági gépek létrehozásában . Így a repülőgépgyártók gabonaszárító készüléket készítettek, vetőgépeket és egyéb eszközöket gyártottak. Nem véletlen, hogy a mezőgazdasági gépek gyártásáért az üzem igazgatója, V. Ya. Litvinov a Szovjetunió VDNKh két I. fokozatát kapott.

Az 1950-es évek közepén az üzem a Légiközlekedési Minisztériumtól egy új osztályhoz került. Korábban ismeretlen rakétákat kellett építeni. Viktor Jakovlevics vezetésével megalkották és tesztelték a legendás R-7- est Bajkonurban , majd az üzemben sorozatban gyártották, vagy - ahogy a hozzáértők maguk között nevezték - egyszerűen "Hét". Ugyanaz a rakéta, amely a Föld első emberét, Yu. A. Gagarint az űrbe emelte . 1960. július 29- én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének zárt rendeletével V. Ya. Litvinov ismét elnyerte a Szocialista Munka Hőse címet az anyaországnak az új technológia létrehozásában nyújtott kiemelkedő szolgálataiért.

1962 -ben Litvinov a Kujbisev Gazdasági Tanács elnöke , 1965 -ben pedig a Szovjetunió általános gépgyártási miniszterhelyettese  [ 3] . A híres IOM a mi rakéta- és űrminisztériumunk.

Annak ellenére, hogy nagyon elfoglalt a munkahelyén, Viktor Jakovlevics mindig benne van a társadalmi és politikai élet sűrűjében. Az RSFSR Legfelsőbb Tanácsának 5-6 összehívású képviselőjévé választották, az SZKP 19., 20. és 22. kongresszusának küldötte volt.

V. Ya. Litvinov 1983. június 4-én halt meg , miután még mindig sikerült otthon fogadnia a Taganrogból érkező delegációt , ami meghozta a városi tanács végrehajtó bizottságának azon döntését, hogy Litvinovnak "Taganrog díszpolgára" címet és emlékművet adományozott. érem.

Moszkvában a Kuntsevo temetőben temették el .

Memória

• 1981 májusában a M. Gorkijról elnevezett Taganrog Városi Kulturális és Szabadidős Parkban a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendelete értelmében bronz mellszobra az első és egyetlen taganrogi lakosról, a szocialista munka kétszeres hőséről. (szobrász - Elena Preobrazhenskaya ) telepítették és ünnepélyesen megnyitották. Ünnepélyes gyűlést tartottak, amelyre V. Ya. Litvinov feleségével, fiával és lányával, valamint idősebb bátyjával, Nyikolaj Jakovlevicsszel Moszkvából repült.
• Szamarában (1984, egykori villamosított utca) és Taganrog utcáit Litvinovról nevezték el .

Díjak és címek

• kétszer a szocialista munka hőse ( 1945 , 1960 ).
• négy Lenin -rend ( 1941. szeptember 8., 1945. július 2., 1945. szeptember 16. , 1957. július 12. ).
• a Munka Vörös Zászlójának két rendje (1941, 1954).
• Szovjetunió érmek.
• VDNH érmek .
• Másodfokú Sztálin-díj ( 1946 ) - a repülőgép-összeszerelési technológia alapvető fejlesztéseiért és a nagy teljesítményű soros gyártási módszer bevezetéséért, amely biztosította a repülőgépgyártás jelentős növekedését
• Második fokozatú Sztálin-díj ( 1950 ) - a repülőgépgyártás új technológiai folyamatainak fejlesztéséért és fejlesztéséért
• Taganrog város díszpolgára ( 1983 ).

Jegyzetek

1. ↑ N1 üzem. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1941. szeptember 8-i rendelete . Letöltve: 2020. november 2. Az eredetiből archiválva : 2021. január 16. (határozatlan)
2. ↑ N1 üzem. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1945. július 2-i rendelete . Letöltve: 2020. november 2. Az eredetiből archiválva : 2021. január 16. (határozatlan)
3. ↑ „Volzhskaya Kommuna” 66. szám (2000.04.28.). Litvinov utca (hozzáférhetetlen link - történelem ) . www.samara.ru Letöltve: 2010. július 25. (határozatlan)   (elérhetetlen link)

Linkek

• Viktor Jakovlevics Litvinov . " Az ország hősei " oldal. (Orosz)
• SZÖVETSÉGI ŰRÜGYNÖKSÉG (ROSCOSMOS) | Litvinov Viktor Jakovlevics
• Április 17. események és arcok / Don State Public Library

Tematikus oldalak	Az ország hősei
Szótárak és enciklopédiák	Nagy orosz