| Leleka-100 | |
|---|---|
| Típusú | UAV |
| Fejlesztő | DeViRo [d] |
| Gyártó | DeViRo [d] |
| Az első repülés | 2017. február |
| A működés kezdete | 2017 |
| Állapot | operált |
| Üzemeltetők | Ukrajna |
| Gyártási évek | 2017 - jelen idő |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Leleka-100 egy ukrán pilóta nélküli légi jármű, amelyet felderítésre terveztek. Létrehozta az ukrán DeViRo cég [1] .
A "Leleka-100" UAV-t a légi felderítés, a járőrözés, a tereptérképezés feladatainak megoldására hozták létre azzal a képességgel, hogy operatív információkat továbbítsanak és valós időben pontos földrajzi koordinátákat szerezzenek. A drón a szoftver- és hardverkomplexum része.
Az UAV-ról sugárzott videó kódolt, ami kizárja annak lehetőségét, hogy a szabványos videovevők lefogják. Ezenkívül az UAV-ból érkező videojel nem tartalmaz sem repülési telemetriát, sem GPS-t. Lehetőség van rá külön kamera felszerelésére is, amely programozható úgy, hogy meghatározott időintervallumban vagy parancsra készítsen fényképeket, ami az autopilot rendszerből érkezik.
Annak elkerülése érdekében, hogy egy esetleges ellenség elektronikus hadviselési berendezései észleljék, a videocsatorna-adó egy távoli be- és kikapcsolási rendszerrel van felszerelve. Az UAV rádiócsend üzemmódban képes fel- és leszállásra, és a teljes repülés alatt az üzemeltetőnek lehetősége van szükség esetén a Leleka-100-ról érkező videó adást be- vagy kikapcsolni.
A komplexum alkalmas arra, hogy nehéz rádiós környezetben működjön, szándékos rádióinterferencia vagy GPS / GLONASS műholdas navigációs rendszerek blokkolása üzemmódban.
A levegőkészülék ellenáll az időjárási viszonyoknak, és a nap bármely szakában használható. A komplexum használata sűrű felhősödés és gyenge eső esetén megengedett, ha az eső alatt a levegőben töltött idő nem haladja meg a 20 percet.
A komplexum megvalósítja a repülőgép automatizált vezérlésének koncepcióját a teljes repülés során, ami nagymértékben leegyszerűsíti az üzemeltető munkáját, és lehetővé teszi, hogy az UAV-ból származó műveleti információk elemzésére összpontosítson. Ugyanakkor van egy kombinált vezérlési mód részleges kezelői beavatkozással és a készülék megfelelő irányba terelésének lehetőségével. A kezelői beavatkozás befejezése után a készülék visszatér egy előre beprogramozott útvonal végrehajtásához.
Az UAV-t egy titkosított digitális rádiócsatorna vezérli, amely lehetővé teszi a telemetriai adatok vételét a repülés során. Az üzemeltető nyomon követheti az UAV helyét a műholdas térképeken, javíthatja az útvonalat, parancsot adhat ki a felszállási pontra való vészhelyzetre való visszatérésre, vagy szükség esetén beprogramozhatja a leszállási helyet. Még abban az esetben is, ha a rádiócsatorna elnyomja az adatcserét, az UAV képes önállóan folytatni a repülést, visszatérni és leszállni egy előre programozott ponton.
A célterhelés moduláris sémára épül, és a gyorsan változó eszközök változatait képviseli egyetlen egységes csatlakozási felülettel, amely lehetővé teszi a szükséges modul telepítését az üzemeltető igényeinek megfelelően.
A nappali órákban használható célterhelési modulok giroszkóposak, két tengely mentén stabilizálódnak és távolról irányíthatók: jobbra-balra és fel-le. Az éjszakai használatra szánt célterhelés hőképérzékelővel van felszerelve, amely fel-le irányban távirányítható.
2017 februárjában a komplexumot a csernyihivi régió egyik teszthelyén tesztelték [1] .
2018 óta az Ukrán Fegyveres Erőkben van próbaüzemben. Az A1-SM "Fury" UAV-val és a PD-1 UAV- val együtt 2018-ban Ukrajna függetlenségének napja tiszteletére rendezett katonai parádén mutatták be [3] .
A Skhid légiparancsnokság tájékoztatása szerint a Leleka-100 pilóta nélküli rendszert az Ukrán Fegyveres Erők 2021 májusi tesztelése után fogadták el.
| Ukrajna katonai repülése 1991 után | ||
|---|---|---|
| Katonai szállító repülőgép |
| |
| Haditengerészeti repülés | ||
| Rohamosztagosok és harcosok | ||
| Kiképző és harci kiképző repülőgépek | ||
| támadó helikopterek | ||
| Többcélú helikopterek |
| |
| Kiképző helikopterek | ||
| UAV |
| |
| dőlt betűvel kecsegtető, prototípus alatti/stádiumban maradó repülőgépeket vagy még hátralevő projekteket fejlesztettek ki. * — gyártás/korszerűsítés csak exportra; ** — közös fejlesztések | ||