Crampton, Thomas Russell

Thomas Russell Crampton ( angolul  Thomas Russell Crampton ; 1816. augusztus 6. [1] , Broadstairs [d] , Kent – ​​1888. április 19. , London ) - angol mérnök, gőzmozdonyok tervezője . A Great Western Railway -nél és Mark Brunelnél végzett gyakorlatot . A korszak legjobb mozdonyainak fejlesztéséről vált ismertté. De sokoldalú mérnöki érdeklődési köre volt, beleértve az elektromos távírót , sőt a La Manche csatorna alatti alagút építését is (amelyhez speciális alagútpajzsot tervezett ). Crampton mozdonyai sokkal sikeresebbek voltak Franciaországban , Németországban és Olaszországban , mint hazájában, Nagy-Britanniában .

Életrajz

Thomas Crampton 1816. augusztus 6-án született Broadstairs városában, a kenti Thanet szigetén ( Nagy-Britannia ) John és Mary Crampton családjában. Édesapja vízvezeték-szerelő és építész volt egyszerre.

Thomas magániskolában tanult. 1841. február 25-én feleségül vette Louisa Martha Hallt, a híres Yenny Lind énekesnőjét és barátját . A családban nyolc gyermek született: hat fiú és két lány. A legidősebb lánya, Ada Sarah 1857. február 16-án halt meg, négy évesen. Ennek a szomorú eseménynek az emlékére Crampton ólomüveg ablakot készített a Broadstairs-i Szent Péter-templom számára. Legfiatalabb lánya, Louise hozzáment Sir Horace Rumboldhoz hollandiai nagykövethez .

Thomas első felesége 1875. március 16-án halt meg. 1881. augusztus 25-én második házasságot kötött Elisabeth Vergével.

Thomas Crampton 1888. április 19-én halt meg westminsteri otthonában, az Ashley Place 19. szám alatt, és a Kensal Green temetőben temették el .

Karrier és eredmények

Crampton mérnökként kezdte pályafutását. Először Marc Brunellel , majd a swindoni Great Western Railway -vel dolgozott .

Nagy Nyugati Vasúttársaság 1839–1843

Cramptont Marc Brunel (a híres mérnök Isambard Brunel apja) asszisztensének alkalmazták , 1839-ben közvetlenül a Great Western Railway (GWR) szolgálatában kezdett dolgozni, majd Daniel Gooch helyettese lett . Gooch-al együtt Crampton részt vett a Firefly osztályú mozdonyok tervezésében . Gooch széles nyomtávú mozdonyokat akart építeni. Az ilyen gőzmozdonyok stabilabbak lehetnek (és ezért nagyobb sebességet érhetnek el), mint a normál nyomtávú vonalakon közlekedő gőzmozdonyok. Így bebizonyosodott, hogy a széles nyomtávnak több kilátása van a jövőben. A Crampton anélkül, hogy tájékoztatta volna a GWR vezetőségét, számos fontos fejlesztéssel állt elő a normál nyomtávú mozdonyokon, hogy azok semmiben se maradjanak rosszabbak a széles nyomtávú mozdonyoknál.

1843-ban Crampton kilépett a GWR-ből.

1844–1851

Crumpton rájött, mit kell tenni annak érdekében, hogy a normál nyomtávú mozdonyok megfeleljenek a széles nyomtávú mozdonyok teljesítményének. Ehhez a kazán átmérőjének növelésére és a súlypont kiegyensúlyozására volt szükség. Ezenkívül a nagyobb hajtókerekek lehetővé tették a kompozíció nagyobb gyorsulását alacsonyabb dugattyúsebesség mellett.

1843-ban Crampton szabadalmat kapott egy új mozdonytervre. Később a mérnök felidézte, hogy mozdonyainak külseje furcsa volt, hiszen a hajtókereket mögé kellett tenni. Crapmton azonban fontos technikai fejlesztéseket hajtott végre. Ezek közül a legfontosabbak a széles gőzjáratok, a nagy fűtőfelületek és a nagyobb kerekek.

1844 és 1848 között Crampton a John és George Renier mérnökök cégénél dolgozott .

1845-ben Crampton megkapta első megrendelését egy mozdonyra. A megrendelő egy belgiumi vasútépítéssel foglalkozó cég volt Namur és Liege városai között . Összesen három mozdonyt kellett elkészíteni egy 7 láb (2,13 m) nyomtáv alatt, 14,5 láb (1,35 méter) hajtókerék átmérővel. A mozdonyokat a whitehaveni Tulk és Ley . Az egyik mozdonyt 1847-ben sikeresen tesztelték a London and North Western Railway Company vasutái . Aztán melyik Crampton megépítette a "Crampton Patent" gőzmozdonyt Crewe -ben .

Az ügyfelek határozzák meg a feladatot: a maximális sebesség elérje a 79 mérföldet óránként (127 km / h), az átlag pedig az 53 mérföldet óránként (85 km / h) 30 mérföld (48 km) útvonalon és a rakomány tömegével. 60 tonnás. Egy másik követelmény nyolc kocsi sebességére vonatkozott 16 mérföld (26 km) felett: 74 mérföld per óra (119 km/h).

1847-ben Crampton az Institution of Mechanical Engineers alapító tagja lett . 1848-ban pedig mérnökként kezdett dolgozni Londonban.

1850- ben Birminghamben bemutatták a Crampton mozdonyt . Egy évvel később megalapította a Broadstairs gázgyárat, és a munka nagy részét önerőből finanszírozta.

Délkeleti Vasúttársaság 1851-1888

1851-ben Crampton a South Eastern Railway (SER) vállalatnál dolgozott. Ugyanebben az évben tíz új Crampton modell mozdony készült. Az egyiket, a 136. számú Folkstone-t 1851-ben a londoni világkiállításon mutatták be , ahol aranyérmet kapott.

1854-ben Crampton az Institute of Civil Engineers igazgatótanácsának tagja lett , 1855-ben pedig a Berlini Vízművek építését irányította. 1856 - ban megkapta a Porosz Vörös Sas Rendet .

1859-ben Crampton megalapította a Broadstairs Water Company-t, amely egy 80 láb (24,38 m) magas víztornyot épített. Jelenleg a Crampton Tower Múzeumnak ad otthont. A víztorony 380 000 liter vizet tartalmazott. A Broadstairs Water Companyt 1901-ben a Broadstairs Borough Council vette át.

1860-ban Crampton tornyot tervezett a Broadstairs-i Szentháromság-templom számára. Charles Dickens író "egy szénakazal által megkövesedett undorító kovakő templomnak" nevezte. Crampton a saját költségén épített egy adományozott vashidat, amelyet a Hudson Steps folyón építettek át. Ezt a hidat legkisebb lányáról, Louise Gapről nevezte el. 1883-ban Cramptont az Institution of Mechanical Engineers alelnökévé választották.

Peto és Betts

and Betts partnere lett, és átvette a londoni , chathami és doveri vasút építését 1867-ben azonban a társaság csődbe ment. Cramptonnak magának kellett keresztülmennie a személyi csőd eljárásán. Sikerült azonban megőriznie jó hírnevét és folytatnia az üzletet.

Vasútépítés

Crampton részben vagy egészben felelős volt a Smyrna és Aydın között lefektetett vasútvonalak építéséért ; Várna és Ruse . Megépítette a Chatham fővonalat és a Maidstone-vonalat . Ez utóbbi a London, Chatham és Dover Railway társaság része lett . Crampton a Stratford-upon-Avon és a Midland Junction Railway elnöke is volt . A Crampton mozdonyt használták az első vonathoz Kinetonból Comptonba A mérnök ugyanakkor a Mont Cenis Pass Railway partnere volt .

Elektromos távíró

Crampton volt a felelős a világ első nemzetközi tengeralattjáró kábelének lefektetéséért. 1851-ben a Pas de Calais - ban rakták le . Az első üzeneteket 1851. november 13-án továbbították, magát a kábelt pedig 1859-ig használták. A megrendelő a Submarine Telegraph Company volt .

Eurotunnel

Crampton nagyon ígéretes ötletnek tartotta a Nagy-Britannia és Franciaország közötti alagút építését . Kifejlesztett egy speciális alagútfúró komplexumot . Ez a találmány lehetővé tette az átállást a modern fúrási módszerekre.

Irodalom

• PC Dewhurst. A Crampton mozdony Angliában  . — London.
• Glover, G. Brit mozdonytervezés, 1825-1960  (angol) . – London: Allen & Unwin, 1967.
• Jack, Harry. Az LNWR déli részlegének mozdonyai: London & Birmingham Railway, London & North Western Railway és Wolverton Locomotive  Works . – 2001.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Thomas Russell Crampton // Brockhaus Encyclopedia  (német) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag

Linkek

• Thomas Craptonról a steamindex.com-on
• Thomas Craptonról itt: cramptontower.co.uk

Szótárak és enciklopédiák	Brockhaus Nemzeti életrajzi szótár (1. melléklet) Oxfordi életrajz
Genealógia és nekropolisz	WikiTree
Bibliográfiai katalógusokban	BNF : 106005477 ISNI : 0000 0004 2336 873X VIAF : 305854955 WorldCat VIAF : 305854955