| Baleset a Verebyinsky elkerülő úton (a 612-es számú vonat roncsa) | |
|---|---|
| A baleset következményei | |
| Részletek | |
| dátum | 2000. január 26 |
| Idő | 2:54 |
| Hely | Torbino - Mstinsky Most ( Malovishersky kerület , Novgorod régió ) |
| Ország | Oroszország |
| vasút vonal | Moszkva - Szentpétervár ( októberi vasút ) |
| Operátor | Oroszország Vasúti Minisztériuma |
| Az incidens típusa | ütközés |
| Ok | meghibásodások az automatikus zárban |
| Statisztika | |
| Vonatok | 612. és 3414. sz |
| Utasok száma | 139 |
| halott | egy |
| Sebesült | tizenöt |
Baleset a Verebyinsky elkerülőn – vonatbaleset , amely 2000. január 25-ről 26- ra virradó éjszaka történt az Oktyabrskaya vasút főátjárójának Verebyinszkij elkerülőjén , személyvonat és tehervonat ütközése következtében .
Január 25-én 23:30-kor a Torbino - Mstinsky híd szakasz I. főútvonala mentén ( 2001 októberében , az egyengető szakasz megépítése után Verebyinsky elkerülőként ismert ) 41 -es jelzőlámpát elhagyták és elbontották. a Bologoe - Chudovo szakasz vörös tüzet jelezni kezdett. Ezzel kapcsolatban a meghibásodás megszüntetése érdekében a CCB villanyszerelője, Sidorov S. A. odament hozzá. A Chudovo - Okulovka szakasz DSC 2:11-kor Shilkova L. V. felvette a kapcsolatot a Torbino Sergienko E. G. forgácslappal , és utasította, hogy adjon ki figyelmeztetést a No. 3414 , amely a II-es főútvonalon haladt úgy, hogy a Verebye megállóhelyen megállt, az ShCh dolgozóját leültette és a hibás 41-es jelzőlámpánál leszállította . A 3414-es számú összevont vonat elhaladt a torbinói állomás mellett, amikor a szolgálatban lévő Szergienko felvette a kapcsolatot a sofőrjével, Antonov A.A. -val , és figyelmeztetést adott ki, hogy álljon meg a 197 km - nél (Verebye megálló), hogy leszálljon a Chudovskaya jelzési és kommunikációs távolság SNS-jére, majd leszálljon . 194 km - nél a Torbino-Mstinsky Most szakasz 1. főútvonala mentén a 39-es jelzőlámpa [1] rendes működési zavarának és a villanyszerelő Sidorov S.A. leszállásának megszüntetésére , ezzel egyidejűleg az utasítások megsértésével. Szergienko nem vette tudomásul a tehervonat-figyelmeztetések kiadását. 2:52-kor a 3414-es számú vonat leszállt Efimovról a 194-es km -nél , és gyorsulni kezdett.
Miután a kombinált vonat elhaladt a Torbino állomáson, 15 perccel később ezt az állomást egy 25 perccel késve közlekedő 612 -es Nevel - Szentpétervár személyvonat követte (más források szerint Velikiye Luki - St., mivel 2001 óta a vonat csak a Velikie Luki állomásig kezdett el közlekedni, de 2000-ben a Nevel-II állomásra ment, amelyet a ChS2 T -982 elektromos mozdony hajtott ( 1974 - ben épült, Szentpétervár-Utas-Moszkovszkij mozdonyraktár , felszerelt). UKBM -mel ) egy mozdonyszemélyzet irányítása alatt , amely Andrej Ognev 3. osztályú sofőrből és Mihail Tokarev segédvezetőből áll. A DSP Torbino nem figyelmeztette a személyvonat személyzetét egy kombinált tehervonat nem tervezett megállásáról. Ráadásul minden elöl lévő lámpánál zöld lámpa égett, így a 612 -es vonat késett ezen a „zöld utcán”. Körülbelül 115 km/h sebességgel haladva elhaladt a megengedő jelzést jelző 16 -os , 14-es, 12-es és 10-es jelzőlámpák mellett, amikor a 8-as számú lámpán való áthaladás után a mozdonyforgalomnál hirtelen fehér lámpa gyulladt ki. fényt, majd néhány száz méter után a dandár látta elfordítani az akkor 20-25 km/h sebességgel közlekedő 3414-es számú vonat farát . Andrej Ognyev vészfékezést alkalmazott, de egy kis távolság nagy sebességgel oda vezetett, hogy 2 óra 54 perckor az 5-ös pikett 194. kilométerénél (a szentpétervári moszkvai pályaudvartól 193,4 kilométerre ) egy személyvonat 109 -es sebességgel. km/h -ban nekiütközött a faanyaggal megrakott farok teherkocsinak. Az ütközéstől az elektromos mozdony és 2 személygépkocsi kisiklott és lezuhant a töltés lejtőjéről, a harmadik kocsi bár kisiklott, de alig állt a töltésen. Az utolsó 4 tehervagon is kisiklott.
A balesetben egy villanymozdony és 5 kocsi eltörött, egy érintkezőhálózati támasz kidőlt és a pálya 150 métere megsemmisült. A sofőr asszisztense, a 40 éves Mihail Tokarev meghalt, 15-en megsérültek, a sofőr Andrej Ognev és egy utas súlyosan, 13 utas pedig könnyebben megsérült. A szakaszon 9 óra 50 perc, közvetlenül a II. vágányon 21 óra 20 perc volt a teljes forgalomkimaradás, amely 18 vonat késését okozta, összesen 72 óra 42 perc időtartammal.
Kezdetben az Oktyabrskaya vasút főmérnöke, Nyikolaj Szaenko a baleset után reggel készített különböző televíziós interjúkban tagadta, hogy a közlekedési lámpák hibásan működtek volna, de a ChS2 T -982 elektromos mozdony sebességszalagjának megfejtése azt mutatta, hogy legalább A baleset helyszínére 4 jelzőlámpa megengedő jelzést adott. A 6 -os jelzőlámpa is zöld volt, bár a 3414 -es vonat haladt mögötte. Ennek a közlekedési lámpának a relészekrényének vizsgálatakor megállapították, hogy a KV kódkapcsoló relé érintkezőinél és a sínáramkör PPZ-9/8 vevőjének gerjesztésében áthidalók szakadtak meg, ami hamis szabadságot okozott a sínáramkör. Ezenkívül a 8-as és 10-es számú közlekedési lámpák relészekrényeiben megszakadt áthidaló nyomokat találtak . Kiderült, hogy a rendszer telepítése és 1999. november 3-i üzembe helyezése után a CCB Chudovskaya távolsági munkatársai soha nem ellenőrizték. működését és a műszaki dokumentációnak való megfelelést. 2000. január 28-án, azaz 2 nappal az incidens után kísérletet végeztek, amely megerősítette a szakasz tónusos automatikus blokkoló rendszerének működésének megsértését. Van olyan verzió is, hogy ennek a rendszernek magának is voltak tervezési hibái, amelyeket csak a 612-es számú vonat balesete után fedeztek fel és szüntették meg .
Andrej Borisovich Ognev mérnök felépülése után visszatért az elektromos mozdonyvezető pozíciójába. 2010. május 12- én halt meg [2] .
| ← 1999 • Vasúti balesetek és incidensek 2000 • 2001→ | |
|---|---|
| |
| Az 50 vagy több halottal járó balesetek dőlt betűvel vannak szedve. | |