| Verebinsky híd | |
|---|---|
| Verebinsky híd az 1860-as években | |
| 58°38′52″ s. SH. 32°42′45″ hüvelyk e. | |
| Alkalmazási terület | vasút, Szentpétervár - Moszkva (198-199 km) |
| Keresztek | R. Verebya |
| Elhelyezkedés | Novgorodi régió , Malovishersky kerület , Leskunov falu |
| Kizsákmányolás | |
| Nyítás | 1851 |
Verebyinsky híd - híd a Verebyinsky szakadékon és a Verebya folyón a Nikolaevskaya vasút Verebye állomása közelében ( Szentpétervár - Moszkva ). A megnyitás idején - Oroszország legmagasabb és leghosszabb vasúti hídja . D. I. Zhuravsky terve alapján épült 1851- ben . 9 fesztávú, fából épült, vaskötésekkel.
Az 1851-ben épült Szentpétervár-Moszkva vasúton a maximális lejtések Moszkva felé 5 ‰ voltak, csak az útvonal egy helyén haladta meg ezt az értéket. A Msztinszkij hídtól Moszkva irányába eső területen a domborzati sajátosságok miatt 15,5 km hosszú, 7,8 ‰ lejtős emelkedőt rendeztek [1] [2] . Ennek az emelkedőnek egy része a Verebeya folyó által alkotott mély szakadékon haladt át. Úgy döntöttek, hogy a szakadékon át hidat építenek, a töltéshez képest alacsonyabb költsége miatt.
A híd D. I. Zsuravszkij terve alapján épült, és 9 nyílású, 49,7 m hosszú fatartókkal, 8 kőalapzatú fatartón és 7, egyenként 6,4 m-es kőparti íven nyugodott. a vasúti pálya 50 m
1852. február 12-én katasztrófa történt. A Verebye állomásról több tehervagon spontán lefelé mozdult, és egy szembejövő vonattal ütközött, 5 ember meghalt. Miután 1869. október 27-én tűz ütött ki, amely 4 hónapra megszakította a forgalmat, 1869. október 27-én a műszaki ellenőrző bizottság október 27-én a hidat és a Verebyinsky emelkedőt "az út üzemeltetése szempontjából rendkívül kínosnak" minősítette. 1869.
Az 1850-es évek végén a teherforgalom növekedése a vonatok tömegének növekedéséhez vezetett, a tehermozdonyokat meg kellett duplázni , majd később megjelentek Európában az első 0-4-0 típusú gőzmozdonyok .
1868 óta a vasút megkezdte a fahidak fémhidakra cserélését. A Verebinszkij híd újjáépítése helyett egy elkerülő építés mellett döntöttek, hogy csökkentsék az emelkedő meredekségét. A Verebeyával való kereszteződésben az elkerülő útvonalon kőcsővel 43 m magas földgát épült, 6 m-es lyuk a folyóvíz áthaladásához, az ösvény lejtése 6 ‰-ra csökkent [3] . 1881. szeptember 14-én [4] megnyitották a Verebyinsky Rise elkerülőútját, és elhagyták a Verebyinsky hidat. Ezzel egy időben Verebye és Oksochi vasútállomások (megállók) keletkeztek . Tehát a Pétervár - Moszkva egyenes út képén egy ív jelent meg a térképen, amely egy olyan mese megjelenését idézte elő, amelyre állítólag I. Miklós császár , miután megrajzolta a térképen a jövőbeli Pétervár-Moszkva vasútvonalat, belebotlott. a vonalzóhoz erősített ujjat és egy kanyart egyenesre építettek.majd építők a földre.
Az 1990-es évek végén döntés született a vasúti szakasz kiegyenesítéséről, amely lehetővé teszi az útvonal 5 km-es lerövidítését és a vonatok sebességének csökkentését. Az új híd építése 2001. február 15-én kezdődött, fővállalkozóként a Balti Építőipari Vállalat járt el, a munkálatok éjjel-nappal folytak. Az 536 m teljes hosszúságú (55 m fesztávú) és 53 m magas új hidat ugyanezen év október 26-án adták át a forgalomnak. A vasút egykori elkerülő szakaszát 17 km hosszan, valamint a rajta található Oksochi és Verebye állomásokat 2008-ra elbontották, de a volt vászon nyomvonalán részben megmaradtak a korábbi érintkezőhálózati támaszok és a rájuk feszített kábelvezetékek.
Pályaprofil 1851-hez
A Verebyinsky elkerülő út nyomvonala és a közvetlen útvonal a térképen 1: 250 000, 1941-től
Töltés a Verebya folyón az elkerülő útvonalon
Új Verebinsky híd, 2013
I. Miklós a Verebinsky hídnál. Magas dombormű a szentpétervári császár emlékművének talapzatán