| E | |
|---|---|
| Termelés | |
| Építési ország | Orosz Birodalom |
| Gyár | Aleksandrovszkij üzem |
| Építési évek | 1858-1859 _ _ |
| Összesen beépített | 16 |
| Számozás |
167-182 (1900-tól - 711-726) |
| Műszaki információk | |
| Axiális képlet | 0-4-0 |
| Gőzmozdony hossza | 8891 mm (pufferrel) |
| Gőzmozdony tengelytávja | 3582 mm |
| A hajtókerék átmérője | 1102 mm |
| Nyomtáv | 1524 mm |
| A gőzmozdony üzemi tömege | 42 t |
| Csatlakozósúly | 42 t |
| A síneken lévő hajtótengelyek terhelése | 10,5 tf |
| Gőznyomás a kazánban | 8 kgf/cm² |
| A kazán teljes párolgási fűtőfelülete | 154 m² |
| Rács terület | 1,71 m² |
| Hengerek száma | 2 |
| Henger átmérője | 508 mm |
| dugattyúlöket _ | 559 mm |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Orosz Birodalom |
| Út | Nyikolajevszkaja |
E - 0-4-0 típusú orosz gőzmozdony - az első ilyen típusú gőzmozdony az Orosz Birodalom vasutain.
A Szentpétervár-Moszkva (Nikolajev) vasút üzembe helyezése után nem sokkal megindult rajta a teherforgalom, ami az áruk (tehervonatok) mozgásának növekedésével járt. Az ilyen forgalom megbirkózása érdekében a vonatok tömegének növelésére volt szükség , de ezt akadályozta az autópálya " szűk keresztmetszete " - a Vishera szakaszon lévő Verebyinsky híd , amely 7,8 ‰ lejtésű volt. A probléma megoldására ebben a szakaszban vagy a 0-3-0 típusú G sorozatú gőzmozdonyok kettős vontatását , vagy nehezebb gőzmozdonyok üzembe helyezését kellett alkalmazni.
A Szentpéterváron található Sándor Üzem az Útügyi Igazgatóság utasítására 1858-1859 között 16 darab kéthengeres 0-4-0 típusú gőzmozdonyt tervezett és épített kb. 42 tonnás tapadási tömeggel (sorozatra). G gőzmozdonyok, a tapadási tömeg 34 tonna volt). Érdemes megjegyezni, hogy ezek voltak az első négy hajtókerékpáros gőzmozdonyok az Orosz Birodalom vasútjain, míg Belgiumban, Németországban és Angliában csak 1879-ben, 1882-ben és 1889-ben jelentek meg a 0-4-0 típusú mozdonyok.
A mozdonyok megkapták az E sorozat jelölését és a 167-182 számokat, majd beszálltak a Nikolaev vasútra, ahol jó tulajdonságokat mutattak. Például a Vishera szakaszon egyetlen vontatással dolgozhattak, beleértve a Verebyinsky hídot is, és más szakaszokon, ahol az emelkedés nem haladta meg a 6 ‰-t, sikerült növelni a vonatok tömegét. Ezeknek a mozdonyoknak a sikeres működése oda vezetett, hogy az üzem, miután számos változtatást végrehajtott a kezdeti projekten, később egy gőzmozdonyt gyártott, amelyhez a Zh sorozatot rendelte .
1879-1883-ban nyolc E sorozatú gőzmozdonyt alakítottak át gőzkazánok cseréjével Zh sorozatúvá , később vázat, hengert, vonórudat, kerekeket és szerelvényeket cseréltek; az átalakított gőzmozdonyokon a füstcsövek hossza 4578 mm volt. Az 1889-1892-es E sorozat fennmaradó nyolc gőzmozdonya hasonló átalakításon esett át. 1900-ban a mozdonyok számát 711-726-ra változtatták. Ezek a mozdonyok körülbelül 30-40 évig dolgoztak a fővonalon .