Mozdonybiztonsági berendezések

A mozdonybiztonsági berendezések a vonatok mozgásának szabályozására szolgálnak a vonat- és tolatási munkák biztonságának növelése, valamint a vasútvonalak kapacitásának növelése és a mozdonyszemélyzet munkakörülményeinek javítása érdekében . A mozdonybiztonsági berendezések fő funkciói:

• vonatok elhatárolása;
• vonatmozgási paraméterek nyilvántartása;
• vonatsebesség-szabályozás;
• vezetői éberség ellenőrzése .

A vonatok elhatárolása megakadályozza az ütközés lehetőségét, és külön pontok vagy vonatok közötti távolságok végzik. Külön pontok a szakaszt lezáró közlekedési lámpák vagy ( automatikus blokkolással ) blokkszakaszt , illetve az automata mozdonyos jelzések fő jelzési eszközként történő alkalmazásakor (IS) a blokkszakaszok közötti határvonalakat táblákkal jelöltük. A vonatok távolságok szerinti lehatárolásakor a szakaszon haladó minden vonat folyamatosan továbbítja a koordinátáit, és információt kap az előtte álló szabad távolságról és a megengedett sebességről.

A sebességszabályozás lehet lépcsős vagy sima. A lépéssebesség-szabályozással a megengedett sebesség a teljes blokkszakaszban megmarad. Ennek túllépése esetén abszolút vagy nem abszolút stoppolás aktiválódik . A zökkenőmentes sebességszabályozásnál a megengedett sebességet minden pillanatban kiszámítják a lezárt jelzőlámpa távolságától (vagy a sebességhatár helyétől) függően, és ennek túllépése esetén üzemi vagy automatikus leállítású fékezést hajtanak végre.

Az éberség tesztelésére a vezetőt az elektropneumatikus automata leállító szelep (EPK) sípjával, az előzetes fényjelző lámpa (PSS) meggyújtásával vagy hangüzenettel adják. Erre a jelzésre válaszul a vezetőnek meg kell erősítenie éberségét az RB éberségi fogantyújának megnyomásával. Ha a jelzést nem veszik tudomásul, a vonat automatikus leállással leáll. Az éberséget egyszer ellenőrzik a mozdony közlekedési lámpa jelzéseinek megváltoztatásakor és néhány más esetben. Tilos jelzésű közlekedési lámpa követésekor, a megengedett sebesség túllépése esetén, valamint a mozdonyjelző fehér és piros jelzése mentén haladva a vezető éberségének időszakos ellenőrzése aktiválható. Az időszakos éberségi ellenőrzést akkor lehet törölni, ha a mozdonyvezető manipulációkat hajt végre a mozdonyvezérlőkkel, izgatott fiziológiai állapotban, vagy ha az üzemi fékezés az ő közreműködése nélkül is végrehajtható.

Az első mozdonybiztosító egy mozdony sebességmérő volt , amely a sebességet és a napi időt kijelezte, rögzítette a szalagon a vonat mozgási paramétereit, de nem zavarta a mozdonyvezető tevékenységét. Az automata mozdonyjelzés bevezetésével korszerűsítették a sebességmérőt, hogy rögzítse az ALSN paramétereit és jelezze az ALSN rendszer számára szabályozott sebességek elérését [1] .

Az ALSN rendszer folyamatosan továbbítja a forgalmi jelzéseket a mozdony fülkéjébe; ellenőrzi a vonat sebességét a mozdony jelzőlámpájának "КЖ" és "К" leolvasása mellett, és a megengedett sebesség túllépése esetén az automatikus leállású mágnesszelep segítségével automatikusan leállítja a vonatot; egyszeri éberségi ellenőrzést végez lámpaváltáskor (kivéve a „Z” lámpa bekapcsolását) és időszakos éberségi ellenőrzést a mozdony jelzőlámpájának „Zh” lámpájának túllépése esetén - a lámpa megengedett sebessége esetén a sárga fény túllépése, a „KZh”, „K”, „B” lámpákkal – sebességtől függetlenül.

Az ALSN bevezetése lehetővé tette a vonatközlekedés biztonságának jelentős javítását, azonban az üzemeltetés során a rendszer néhány hiányossága is kiderült. E hiányosságok kiküszöbölésére különféle kiegészítő biztonsági berendezéseket hoztak létre.

• Az EPC síp bosszantja a sofőrt, és elvonja a figyelmét a munkáról.
  • Az L77, UKBM készülékekben az éberség egyszeri és időszakos ellenőrzéséhez előzetes fényjelző lámpát használnak. Amikor a PSS lámpa kigyullad, a vezetőnek meg kell erősítenie az éberségét az RB fogantyú megnyomásával. Ha az éberséget nem erősítik meg, 8 másodperccel a PSS lámpa bekapcsolása után egy EPC síp következik.
  • Az L116-os eszköz törli az időszakos éberségi ellenőrzést (újraindítja a visszaszámlálást az időszakos ALSN-ellenőrzések között) a mozdonyvezérlők manipulálásakor. Tolatómozdonyokon használták.
  • A TSKBM rendszer a csukló bőrének elektromos ellenállásának mérésével határozza meg a vezető teljesítményét. A TSKBM rendszer törli az időszakos éberségi ellenőrzést, az egyszeri ellenőrzések továbbra is folytatódnak.
  • A SAUT rendszer törli az időszakos éberségi tesztet, a hangüzeneteket egyetlen éberségi teszthez használják fel.
• A fokozatos sebességszabályozás lehetővé teszi a mozdonyvezető számára, hogy az ALSN "KZh" jelzésénél a maximálishoz közeli sebességgel tiltó jelzőlámpához állítsa a vonatot (például álomban az RB fogantyú megnyomásával), majd az automatikus leállású fékút nem biztos, hogy elegendő a vonat megállításához egy akadály előtt.
  • Az L132-es készülék a közlekedési lámpa tiltó jelzéséhez közeledve csökkenti a megengedett sebességet. A műszer azonban fix értéket használ blokkhosszként.
  • A SAUT rendszer a blokkszakasz hosszát (az állomáshoz vezető vételi útvonalat) az egyes ellenőrző pontoknál, bejáratoknál, útvonali lámpánál és az állomás kijáratánál elhelyezett hurokról vette. A későbbi átalakításoknál a SAUT pályaberendezések száma csökkent, az állomás kijáratánál lévő hurok határozza meg a színpad számát, a tömbszakaszok hosszát a bejárati jelzőlámpáig a mozdonyadatbázisból veszik. Más eszközöktől eltérően a SAUT üzemi (pneumatikus vagy elektropneumatikus) fékezéssel korlátozza a sebességet.
• A vonat spontán mozgásának irányítása.
  • Az L168, UKBM eszközök a V 10 minimálisan szabályozott fordulatszám érintkezőcsoportjának kinyitásával határozzák meg a mozgás kezdetét . Ha a tolató fogantyú nulla állásban van, a vonatot automatikus leállásos fékezés állítja meg. A vezető megszakíthatja a fékezést az RB fogantyú megnyomásával.
  • 3 m-nél nagyobb távolságra történő mozgáskor a SAUT rendszer, ha a tolatókar nulla állásban van, vagy helyzete nem felel meg a mozgás irányának (illetve a módosítástól függően a vezetői vezérlő kormánykereke a a nulla pozíció), egyszeri éberségi ellenőrzést hajt végre hangüzenet kibocsátásával: „Figyelem! A mozgalom kezdete. Ha a mozdonyvezető az RB fogantyújának megnyomásával nem erősítette meg az éberséget, a vonat üzemi fékezéssel áll meg.

Az 1990-es évek eleje óta megkezdődött a 3SL2M mechanikus sebességmérők elektronikusra cseréje - ez egy komplexum a hatékonysági adatok gyűjtésére és rögzítésére. A hatékonyságban az információk rögzítése elektromos ívekkel történik fémezett szalagon (kezdetben papírszalagot használtak, később - lavsan szalagot) vagy elektronikus felvevő kazettára.

1994-ben megjelent a CLUB eszköz, amelyet az ALSN rendszer helyettesítésére terveztek. A CLUB első módosításai egy sebességmérővel működtek együtt, amely az ALSN-hez hasonlóan mozgási paramétereket rögzített és a szabályozott sebesség elérését jelezte. A sebesség digitális kijelzőn történő jelzésére két érzékelőt szereltek fel a tengelydobozokra. A KLUB-U módosítás mind az ALSN-t, mind a sebességmérőt helyettesíti. Az információkat elektronikus regisztrációs kazettára rögzítik.

A KLUB-U, SAUT-TSM/485, TSKBM készülékek együttesen alkalmazva integrált egységes rendszert alkotnak a vonatforgalom szabályozására és biztonságának biztosítására KURS-B. Egyéb kiegészítő biztonsági berendezések használata csak az ALSN rendszerrel lehetséges.

Biztonsági eszközök és rendszerek listája

Alapvető eszközök és biztonsági rendszerek [2] :

• Tipikus ALSN - folyamatos típusú automatikus mozdonyjelzés, beleértve a DKSV-M mikroprocesszoros dekódolót is;
• CLUB - komplex mozdonybiztosító berendezés;
• KLUB-U - egységes komplex mozdonybiztosító berendezés;
• KLUB-P - biztonsági rendszer SSPS -hez ;
• CLUB-UP - egységes biztonsági rendszer az SSPS -hez ;
• BLOCK - biztonságos mozdony egyesített komplexum;
• BLOCK-M - biztonságos mozdony integrált komplex skálázható;
• SB SSPS KX - SSPS biztonsági rendszer kombinált pályán ;
• BLOK-KH - biztonságos kombinált mozdonykomplexum SSPS -hez kombinált pályán;
• MALS - Tolató mozdony jelzés [3] .

Megjegyzések a táblázathoz.

1. ↑ Tilos jelzésű közlekedési lámpához haladva - sima, egyéb esetekben - lépcsős.
2. ↑ Ha van információ a SAUT pályaeszközökről vagy a mozdony adatbázisból.
3. ↑ Abban az esetben, ha a hivatalos személynek nem lett volna hatása.
4. ↑ Amikor a rendszer kijavítja a hatékonysági szint csökkenését, fel kell állni, hogy megnyomja az RB kiegészítő fogantyúját.
5. ↑ Az ALSN rendszer csak az időszakos éberségi ellenőrzés eltörlését írja elő a parkolóban, továbbra is egyetlen ellenőrzést hajtanak végre a gyógyszer leolvasásának megváltoztatásakor, az UKBM szintén törli.
6. ↑ Az L143 eszköz kiegészíti a PSS fény villogásának funkciójával, amikor tiltó jelzés felé halad.
7. ↑ Amikor a vezető műveleteket hajt végre a mozdonyvezérlőkkel
8. ↑ A blokkszakasz hosszaként rögzített értéket vesz fel, az automatikus leállási fékezést a vezetőasszisztens egy speciális gomb megnyomásával megszünteti .

Jegyzetek

1. ↑ Yudin A. N. Az ALSN és a KPD-3P mozdony sebességmérő közös munkája  // PJSC Electromechanics. — 2019. Archiválva : 2022. január 21.
2. ↑ A listát az Russian Railways OJSC 2013. augusztus 13-i rendeletével hagyta jóvá. № 1754r
3. ↑ MALS, Tolatás automata mozdonyjelzés  (eng.) . mals.su. Letöltve: 2018. május 25. Az eredetiből archiválva : 2018. május 26.