| Krasznojarszki munkás | |
|---|---|
|
Krasznojarszki munkás a krasznojarszki mólónál, 1930 őszén |
|
| Hajó osztály és típus | kóc |
| Otthoni kikötő | Krasznojarszk |
| Szervezet | Jeniszei folyó hajózási társaság |
| Gyártó |
F. Schichau GmbH Elbing Elbing |
| Vízbe bocsátották | 1930 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1977 |
| Állapot | a krasznojarszki folyami gyermekhajózási társaság kiképzőbázisa |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 794 t |
| Hossz | 60 m |
| Szélesség | 11,4 m |
| Magasság | 2,4 m |
| Piszkozat | 1,5 m |
| Motorok | 2 db hathengeres dízel |
| Erő | 1400 l. Val vel. |
| mozgató | 2 csavar |
| utazási sebesség | 10,7 csomó |
A krasznojarszki munkás egy szovjet motoros hajó, amely 1930 és 1977 között állami tulajdonban volt és a Jeniszei River Shipping Company által üzemeltetett. 1930 - ban épült az F. Schichau GmbH Elbing hajógyárban a nyugat - poroszországi Elbingben , Németországban . Összesen négy hasonló dízel vontatót rendeltek: az első ötéves tervet , a krasznojarszki munkást, a szovjet Szibériát (később Vlagyimir Lenin) és Klim Vorosilovot (később Mihail Kalinin), amelyek közül az első a Léna folyón dolgozott , a másik három a Jenyiszejben.
A „krasznojarszki munkás” 1930 őszén érkezett a Jenyiszejbe . A hajó 1930 és 1977 között működött a Kara-tengeren és a Jenyiszejben. A hajó első kapitánya, M.E. Likhansky (102 évesen élt) vezette a hajót Németországból.
A "krasznojarszki munkás" karavánokat fordított a Kazachinsky-zuhatagon keresztül , és a flottát északról a téli iszapba vitte. A lakókocsik 20 vagy több bárkából álltak, amelyek teljes hossza legfeljebb 1,5 kilométer volt. A „krasznojarszki munkás” a hajózás végén útra indult, alkalmi telelésre maradt. A hajó új helyeket nyitott meg a flotta téli iszapja számára - most a Jenisei River Shipping Company Podtyosovskaya, Pavlovskaya, Ermolaevskaya javítási és karbantartási bázisai. A "krasznojarszki munkás" folyami útvonalakat nyitott Tura , Baikit , Vanavara felé . Az 1930 -as és 1940-es években részt vett a Pyasinsky - expedíciókban.
A "krasznojarszki munkás" egy közösségi híd építése során a Jeniszein építette a híd íveit. 1965-ben a hajó Krasznojarszkba hozta Dudinkából a Lodma tengeri öngyújtót a krasznojarszki vízerőmű első turbinájával .
Az üzemeltetés során komolyabb kár nem történt. A Krasznojarszk Rabocsi utolsó kapitánya Alekszej Nyikolajevics Zaharov volt. A hajó fő szerelője N. V. Astafjev volt, V. P. Astafjev író unokatestvére .
A Krasnoyarsk Rabochiyt az OT-2000 tolóvontatókra váltották. 1977-ben a hajó a Krasnoyarsk Children's River Shipping Company úszó kiképzőbázisa lett. A krasznojarszki Kommunális hídnál helyezték el.
Az erőmű két MAN által gyártott dízelmotor , egyenként 700 lóerős teljesítménnyel.
http://www.technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/230/1612