| 307-es TAI járat | |
|---|---|
| DC-7 hasonló a lezuhanthoz | |
| Általános információ | |
| dátum | 1959. szeptember 24 |
| Idő | 22:24 UTC |
| karakter | Összeomlás felszállás után |
| Ok | A személyzet hibái |
| Hely | 2,9 km a Merignac repülőtértől , Bordeaux ( Franciaország ) |
| Koordináták | 44°49′42″ s. SH. 0°42′56″ ny e. |
| halott | 54 |
| Sebesült | tizenegy |
| Repülőgép | |
| Modell | Douglas DC-7C |
| Légitársaság | Szállítások Aériens Intercontinentaux (TAI) |
| Indulási pont | Orly , Párizs ( Franciaország ) |
| Megállók |
Mérignac , Bordeaux (Franciaország) Bamako-Senu , Bamako ( Mali ) |
| Rendeltetési hely | Port Bouet , Abidjan ( Elefántcsontpart ) |
| Repülési | TAI307 |
| Táblaszám | F-BIAP |
| Kiadási dátum | 1957 |
| Utasok | 56 |
| Legénység | 9 |
| Túlélők | tizenegy |
A DC-7 bordeaux-i lezuhanása egy jelentős légi katasztrófa , amely 1959. szeptember 24- én történt . A Transports Aériens Intercontinentaux (TAI) Douglas DC-7C utasszállító repülőgépe TAI307-es rendszeres interkontinentális járatot üzemeltetett Párizs - Bordeaux - Bamako - Abidjan útvonalon , de alig 1 perccel a bordeaux-i indulás után fáknak csapódott és összeesett [1] [ 2] . A fedélzeten tartózkodó 65 emberből (56 utas és 9 fős személyzet) 11 élte túl [1] [2] .
A Douglas DC-7C ( lajstromszám : F-BIAP, gyári szám: 45366, sorozatszám: 892) [1] 1957-ben jelent meg [1] . Ugyanezen év november 9-én átkerült a Transports Aériens Intercontinentaux (TAI) [3] . Négy Wright R-3350 (988TC18) Duplex-Cyclone turboprop motor hajtja [1] . A katasztrófa napján 5844 órát repült [4] .
A TAI307-es járat 21:00 UTC körül szállt le a bordeaux-i repülőtéren, miután Párizsból repült Abidjanba (Elefántcsontpart), egy második leszállással Bamakóban (Mali). Az induláskor a bordeaux-i repülőtér környékén 1,5 m/s-os szél és enyhe szitálás volt, ami nem korlátozta jelentősen a látási viszonyokat [2] . A 307-es járat 22:23-kor szállt fel Bordeaux-ból, de felszállás után 30 métert emelkedett, és nem tudott feljebb jutni, és mindössze 1 perccel a felszállás után (22:24 UTC) egy fenyvesbe zuhant 2950 méterrel a kifutópálya küszöbe után [2] .
A fáknak való ütközéstől a bélés törzse szétszakadt, néhány utas pedig kiesett a kabinból. A baleset helyszínén tűz ütött ki [5] . A sötétség és az utak hiánya miatt a baleset helyszínén a mentők nehezen tudták elérni; járműveik nem tudtak 800 méternél közelebb haladni a baleset helyszínéhez [5] . A 12 életben maradt utast a bordeaux-i kórházba szállították, ahol egy utas később meghalt. Összesen 54-en haltak meg a balesetben (mind a 9 fős személyzet és 45 utas) [6] [7] .
A TAI307-es baleset okait a Polgári Repülésbiztonsági Vizsgáló és Elemző Iroda (BEA) vizsgálta .
A nyomozás zárójelentését 1960. október 21-én tették közzé.
A jelentés szerint a TAI307 balesete több tényező együttes hatására következett be. A repülés rekonstrukciója azt mutatta, hogy a bélés sebességének növekedésével az emelkedési sebesség csökkent. Az ebben a szakaszban zajló gyors eseménysor, valamint a repülési paraméterek gyors változása, egyes műszerek pontosságának hiánya és a vizuális referenciák hiánya miatt a pilóták önkéntelen leszállásba kezdték a repülőgépet. Ezenkívül az emelkedés pillanatában nem tartották be az optimális emelkedési sebességet, és a pilóták sem követték a magasságmérő adatait [1] .
| |
|---|---|
| |
| |