| Flight 897R Standard Air Lines | |
|---|---|
| Lezuhant repülőgép pár hónappal a baleset előtt | |
| Általános információ | |
| dátum | 1949. július 12 |
| Idő | 07:43 PST |
| karakter | Hegyi ütközés |
| Ok | A személyzet hibája |
| Hely | Chatsworth , North Hollywood közelében ( Kalifornia , USA ) |
| Koordináták | 34°15′30″ s. SH. 118°38′15″ ny e. |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Modell | Curtiss C-46E-1-CS Commando |
| Légitársaság | Standard Air Lines |
| Indulási pont | New York ( New York ) |
| Megállók |
Chicago ( Illinois ) Kansas City ( Kansas ) Albuquerque ( Új - Mexikó ) Hollywood - Lockheed Air , Burbank ( Kalifornia ) |
| Rendeltetési hely | Long Beach ( Kalifornia ) |
| Repülési | SD897R |
| Táblaszám | N79978 |
| Kiadási dátum |
1945. július 13. (működés kezdete) |
| Utasok | 44 |
| Legénység | négy |
| halott | 35 |
| Sebesült | 13 |
| Túlélők | 13 |
A Hollywood C-46 katasztrófa egy légibaleset volt , amely 1949. július 12- én, kedden történt Észak -Hollywood területén és a mai Los Angeles megye északnyugati határán . A Standard Air Lines amerikai légitársaság Curtiss C-46E-1-CS Commando utasszállító repülőgépe a hollywoodi repülőtéren szállt le, amikor hegynek csapódott és összeomlott, 35 ember halálát
A 2936-os sorozatszámú Curtiss C-46E-1-CS Commando 1945 nyarán jelent meg katonai változatban, és július 13-án bekerült a megrendelőhöz - az amerikai légierőhöz , ahol megkapta a 43-47410 farokszámot . 1947. február 9-én a repülőgépet szükségtelenül átadták Eszközök Igazgatóságához , amely a második világháború éveiben felhalmozott fölösleges katonai felszerelések értékesítésével foglalkozott . 1948 áprilisában a 43-47410 számú repülőgépet egy kaliforniai magán légitársaság, a Standard Air Lines, Inc. vásárolta meg. , székhelye a Long Beach repülőtéren . A repülőgép április 5-én lépett be, és újraregisztrálták, aminek következtében a farok száma N79978-ra változott [1] [2] .
A bélés két Pratt & Whitney R-2800-75-5E-8 dugattyús repülőgép- hajtóművel volt felszerelve, amelyekre a Hamilton Standard légcsavarokat szerelték fel , a lapátemelkedés automatikus hidraulikus vezérlésével. Az N79978 tábla teljes üzemideje 1515 óra volt [1] .
A repülőgép személyzete a pilótafülkében két pilótából és a kabinban dolgozó két légiutas-kísérőből állt [3] :
A repülőgép egy SD-897R (hívójel N978 - a farok számától) utasszállító járatot üzemeltetett New York - Chicago - Kansas City - Albuquerque - Burbank - Long Beach útvonalon . Kansas Cityben személyzetváltás történt, majd az N79978 július 11-én 23 óra 21 perckor [* 1] indult Albuquerque-be , zivataros repülés közben, de általában eseménytelenül. Albuquerque-ben a személyzet megkezdte a felkészülést a burbanki repülésre. Összesen 44 utas tartózkodott a fedélzeten, köztük két gyermek, valamint a személyzet 4 tagja; a fedélzeten 785 gallon kerozin és 60 gallon olaj volt, míg a bélés teljes tömege 39 746 font (18 028 kg) volt, ami a megengedett tartományon belül volt, a mérleg szintén nem lépte túl a megállapított határokat. 04:24-kor a gép felszállt Albuquerque-ből, és a „ vizuális repülési szabályok ” szerint Burbank felé repült [4] .
A repülés eleinte zivataros körülmények között zajlott, heves turbulencia kíséretében, de ezt követően javult az időjárás. 07:22-kor a személyzet felvette a kapcsolatot a Riverside -i irányítóval, és 07:20-kor jelentették a Riverside áthaladását 9000 láb (2700 m ) magasságban, 500 láb (150 m ) a felhők felett, majd információkat kértek a Burbank közelében lévő felhők tetejéről. addig még 67 mérföldre (108 km ) volt nyugatra, amelyre az irányító 2200 láb (670 m ) tengerszint feletti magasságot jelentett . A személyzet ezután műszeres repülési tervet nyújtott be jelenlegi helyükről közvetlenül Burbankba, amelyet 07:40-kor értékeltek ki. A Los Angeles-i légiforgalmi irányító központ a következő engedélyt adta ki: Az irányító felszabadítja az N978-at, hogy a jelenlegi helyzetéből egyenesen a Simi kereszteződésbe haladjon, megtartva az 500 láb (150 m ) [akadályok feletti] magasságot. Tartson 500 láb magasságot, amíg létre nem jön a kommunikáció a Burbank Controllal 248 kHz-en. Azonnal váltson a kommunikáció vezérlésére a Burbank Approach-en, amikor Burbank közelébe ér [4] .
07:35-kor a legénység először felvette a kapcsolatot a fel- és leszállás irányítójával (Burbank Tower) és időjárási információkat kért, amelyre 07:25-kor kapott adatokat: borult [alsó határral] 800 láb (240 m ) magasságban, vékony homályos, láthatóság két mérföld, köd . A diszpécser egy másik repülőgépre is figyelmeztetett, a Cessnára , amely a Chatsworth rádiójeladó mellett haladt el (10,8 mérföldre (17 km -re ) nyugat-északnyugatra a Burbank rádiójeladótól, és közvetlen megközelítést várt. Ezt követően 07:36-kor az irányító felvette a kapcsolatot a Cessna legénységével, és engedélyt adott a leszállásra, majd azonnal átállt a Curtis legénységére, akiknek a következőt közölte: A gép közvetlen megközelítése megengedett. repülőtér, hetes kifutópálya, repülőtéri nyomás három nulla nulla kettő [30,02" (763 mm) Hg Art.], az idő most három hat [07:36] . A gépről megerősítették az engedély kézhezvételét, és a tartózkodási helyüket is közölték - közeledtek a Burbank zónához, de nem nevezték meg a magasságot. Ez volt az utolsó rádiócsere az N79978-cal [4] .
Eközben egy California Central Airlines Douglas DC-3 , amely a 81-es járatot üzemeltette, Burbank felé közeledett. 07:45-kor a személyzete a repülőtér területéhez közeledett, ahová az irányító Simitől északnyugatra irányította őket, 500 láb feletti magasságot tartva. akadályokat, amíg az N79978 repülőgép le nem száll. Az idő azonban telt, de a Standard Air Lines gépe továbbra sem szállt le, személyzete pedig nem válaszolt a hívásokra és nem vette fel a kapcsolatot. Ezután a diszpécserek a California Central Airlines gépének személyzetéhez fordultak, hogy megtalálják az eltűnt utasszállítót. Ekkorra már javulni kezdtek az időjárási viszonyok, így a felhőréteg is elkezdett oszlani. 08:00-kor a Douglas arról számolt be, hogy égő törmeléket láttak a Santa Susana-hegységben , három mérföldre nyugatra Chatsworth [4] .
A felhőkben repülve 239°-os szögben (a séma által beállított 232°-ban) [5] 1890 láb (580 m ) tengerszint feletti magasságban, a Curtis egy enyhe (30°-os lejtőn) zuhant és erdőbe borult. a Mount Chatsworth 2313 láb magas (705 m ) lejtője . A gép először bokroknak és fáknak csapódott, majd 60 láb (18 m ) után a jobb propellerével egy 8 láb (2,5 m) sziklatömbnek ütközött, miközben a jobb szárny is megsérült. Aztán a jobb szárny a földnek csapódott és szinte teljesen összeesett. Ráadásul a talajon való mozgás során a törzs egy másik sziklatömbnek ütközött, aminek következtében az elülső része összetört. A bal szárny is nekiütközött a szikláknak. Miután mindkét hajtóművét elveszítette, és majdnem elvesztette a szárnyait, a törzs végül az első ütközési ponttól 360 láb (110 m ) távolságra megállt, majd tűzbe borította [6] .
A baleset a számítások szerint 07:43-kor történt, a repülőgép utazósebessége és a legénység legutolsó tartózkodási helyéről szóló jelentése alapján, a 34°15′30″ s koordinátaponton. SH. 118°38′15″ ny például [5] . A balesetben 35 ember halt meg: White és Tucker pilóták, Rose légiutas-kísérő és 32 utas. Túlélte Grenander főstewardesst és 12 utasát (köztük Karen Marsh színésznőt és táncosnőt ), akik súlyosan megsérültek [4] .
A baleset idején Los Angeles területét egyenletesen 2400 láb (730 m ) felhő borította, míg a legénységet 07:20-kor 2200 láb (670 m ) felhőtetőről tájékoztatták . Ráadásul a felhők a pályán teljesen beborították a hegyet, ezt bizonyítja az életben maradt utasok vallomása is, amely szerint a gép két-három perccel a földet érése előtt a felhők közé repült. Azt is érdemes megjegyezni, hogy alig néhány perccel a katasztrófa után oszlani kezdtek a felhők, és hamarosan kitisztult az ég. A felhőben való repülés során nem voltak jéglerakódások a repülőgépen [6] .
A Burbank repülőtér műszeres megközelítési eljárása jól ismert volt, és a Civil Aeronautics Administration kiadványában megjelent . Roy White repülőgép-parancsnok meglehetősen tapasztalt pilótának számított, akinek hatezer óra repülési tapasztalata volt, ebből csaknem másfélszáz óra Curtis C-46-osokon, és mintegy száz műszeres leszállást hajtott végre a Burbank repülőtéren. Harold Tucker másodpilóta kevesebb tapasztalattal rendelkezett, de a Berabank repülőtéren is szép számmal végzett műszeres megközelítéseket [5] .
Az egyik magasságmérőn 30,08 hüvelyk (764 Hgmm) nyomás beállítást találtak. Művészet. és 1940 láb (590 m ) magasságot mutatott . Mindkét pilóta az ülésén ülve halt meg, amelyhez biztonsági övvel rögzítették őket. Arra utaló jeleket, hogy az ütközés előtt valamilyen rendszer- vagy motorhiba volt a fedélzeten, nem találtak a nyomozók. Az üzemanyag-készlet elegendő volt a repülés végrehajtásához, beleértve a szükséges navigációs tartalékot (az alternatív repülőtérre történő repüléshez), ami a baleset után nagy tűzhöz vezetett. A hírek szerint a hollywoodi repülőtér rádiónavigációs berendezései jó állapotban voltak [6] .
A túlélő stewardess vallomásai szerint 40 perccel a katasztrófa előtt összetűzés volt a kabinban tartózkodó két utas között, sőt, támadást is sikerült elérni, amikor a stewardess szétválasztotta őket, és az esetet a hajó kapitányának jelentette. Bement a szalonba, és a farokrészbe lépve beszélgetett a verekedés mindkét résztvevőjével, majd visszatért a pilótafülkébe. A stewardess elmondása szerint, amíg a farokban tartózkodott, egyik utas sem ment be a pilótafülkébe. Maga a parancsnok már nem hagyta el a pilótafülkét, bár 07:22-kor jelentette a kabinban történteket a Riverside-i irányítónak, majd 8 perccel a hegynek való ütközés előtt megkérte a Burbank Tower irányítóját, hogy találkozzon a rendőrséggel [6 ] [5] .
Nyilvánvalóan a katasztrófához vezető egyik tényező az volt, hogy a pilóták néhány perccel a balesetet megelőzően korán úgy döntöttek, hogy egy összefüggő felhőtakaró rétegbe ereszkednek le. Így megsértették a vizuális repülések végrehajtásának egyik kulcsfontosságú szabályát, a biztonságos magasság betartását akadályok átrepülése során, amely ebben a helyzetben egy felhőréteg volt, amelynek felső határa legfeljebb 2400 láb (730 m ), és ezért történt az ütközés. 1000 lábbal (300 m ) a biztonságos magasság alatt ebben az esetben (2900 lábbal (880 m ) a tengerszint felett, azaz 500 lábbal (150 m ) a felhőréteg felett) [5] . Lehetséges, hogy ezt a döntést a reggeli napsugarak alatt a felhők feloszlásának kezdete befolyásolta. Miután már nem egyszer vizuális megközelítéseket hajtott végre ezen a repülőtéren, a parancsnok azt remélte, hogy az ég elég gyorsan kitisztul, még leszállás előtt. Vagy először leereszkedett a felhők közötti résbe, abban a hitben, hogy képes lesz vizuális repülést végrehajtani ebben a résben, amely a felhők olvadásával növekedni fog [7] .
Ezt a döntést az is befolyásolhatja, hogy a Kansas Cityből induló repülés zivatarban és heves turbulenciában zajlott, ami önmagában is bosszantó, és a teljes repülési idő 8 óra 22 perc volt. Emiatt a Burbank megközelítésénél a legénység nagyon elfáradt, aminek eredményeként szabálysértő megközelítést hajthattak végre [7] .
Van még egy lehetőség, hogy a hajó kapitánya abban a pillanatban egy veszekedésre gondolt a kabinban, és a hollywoodi repülőtéren való leszállás után ezeket a huligánokat elviszi a rendőrség. De másrészt már eltelt 40 perc, ami alatt a parancsnok már nem ment ki a kabinba, így nem valószínű, hogy a pilóták idő előtt ereszkedni kezdtek az utasok közötti dulakodás miatt [7] .
Ami az anyagi részt illeti, a fedélzeten semmi jele nem volt meghibásodásnak, az üzemanyag-ellátás elegendő volt, a személyzet nem jelentett a földre rendszerhibát és nem hirdetett vészhelyzetet. Az egyik talált magasságmérő 0,06 hüvelykkel (1,5 mm-rel) magasabb nyomásbeállítással rendelkezett, mint amit a vezérlő néhány perccel korábban sugárzott, aminek következtében akár 18 m -re is túlbecsülhette a magasságot , de ez a hiba továbbra is fennáll. kicsi, ezért e magasságmérő alapján meg lehetett állapítani, hogy a repülőgép ereszkedni kezdett. Így vitatható, hogy a baleset a legénység hibájából következett be, ami megsértette a leszállási megközelítési eljárást [7] .
A baleset okának a pilóták hibáját nevezték, akik a burbanki repülőtér műszeres megközelítése során idő előtt biztonságos magasságba ereszkedtek [7] .
A katasztrófa után a Standard Air Lines beszüntette működését, és hamarosan megszűnt [8] .
| |
|---|---|
| |
| |