Összecsapás Washington ellen (1949)

Ütközés Washington felett  – egy jelentős légibaleset , amely 1949. november 1-jén, kedden történt . A bolíviai P-38-as vadászgép és az Eastern Air Lines DC-4 -es repülőgépe a levegőben ütközött a Washingtoni Nemzeti Repülőtér megközelítésénél , majd mindkét repülőgép a földre zuhant fél mérföldre a repülőtértől. A balesetben az utasszállító fedélzetén tartózkodó mind az 55 ember meghalt (a személyzet 4 tagja és 51 utas, köztük 2 gyerek), a vadászpilóta megsérült, de túlélte. Az események idején ez volt a legnagyobb polgári repülőgép-baleset.

Az események kronológiája

Douglas az 537-es járatot Bostonból Washingtonba üzemeltette, több közbenső leszállással. Miután elhaladtak Baltsville mellett és 15 mérföldre északkeletre a Nemzeti Repülőtértől, a személyzet 119,1 MHz-en felvette a kapcsolatot a repülőtéri irányítótoronnyal, és azt az utasítást kapta, hogy folytassa leszállási megközelítését a bal oldalról a 3-as kifutópályára . Csak egy perccel előtte 11:37-kor a A bolíviai kormány P-38-as vadászgépe ugyanarról a 3 -as kifutóról szállt fel, amelyet Erick Rios Bridoux ( spanyolul:  Erick Rios Bridoux ) vezetett. A pilóta ezt követően azt állította, hogy a 36-os kifutópályáról szállt fel. Rios próbarepülést végzett, és Paul Aubinon keresztül ( eng.  Paul M. Aubin ) értesítette a tornyot a repüléséről, míg a kommunikáció a B csatornán lévő VHF adón keresztül történik 126,18 MHz frekvencia. Rios azt is állította, hogy megkérte Aubint, hogy értesítse a tornyot, hogy a rádiókommunikáció megszakadása esetén a diszpécserek fényjelekkel továbbítsák az üzeneteket. Aubin azonban kijelentette, hogy nem az utolsó üzenetet kapta meg. A vadászgép felszállási ideje 11:37 volt. A repülőtér felett tiszta volt az ég, vízszintes látótávolság 15 mérföld, függőleges 6500 láb (kb. 2000 méter), 3500 láb (kb. 1000 méter), északkeleti szél 20-25 mph [1] .

Egy P-38-as pilóta vallomása

A P-38 300 lábra emelkedett, és a Pentagontól északra balra kanyarodott, amikor a jobb oldali hajtómű meghibásodása miatt a pilóta leszállt. Miután felmászott 2500 lábra (762 méter) és folytatta az emelkedést, egy második balra kanyarodott, és a 36-os kifutópályával párhuzamosan dél felé indult. Miközben áthaladt az irányítótorony mellett, Rios közölte az irányítóval: Washington Tower, ez egy bolíviai P-38 . Motorhiba, megközelítési utasítások kérése . Először nem válaszoltak, ezért a pilóta még egy balra kanyarodott, hogy lássa a toronyból érkező fényjelzéseket, de nem voltak. A vadászgép a Bolling repülőtér és a nemzeti repülőtér között volt körülbelül 3500 láb magasságban, amikor a torony megkérdezte: Bolíviai P-38, Ön leszállási utasítást kért . Rios jelentette: Igen, problémáim vannak a motorral. sietek . Ekkor a torony azt válaszolta: Bolíviai P-38, kettes számú leszállási engedély a 3-as kifutón . A pilóta szerint a diszpécserek nem figyelmeztették, hogy egy utasszállító repülőgép landol előtte. A vadászgép végrehajtott egy negyedik bal kanyart, így körben fejezte be a repülést, és csökkentett, 150 mérföld/órás előrehaladási sebességgel 500-600 láb/perc (152-183 m/perc) függőleges sebességgel kezdett ereszkedni egy magasságra. körülbelül 2400 láb (730 méter) [1] .

Az 1500 láb (457 méter) magasságban való ereszkedés során a vadászgép balra fordult, és 1200 láb (366 méter) magasságba ereszkedett. A fordulás során a pilóta egy C-60-as vagy C-45-ös repülőgépet látott , amely a 3-as vagy a 36-os kifutón landolt és kiszabadította azt. A 20°-os irányt megfordulva a 3-as kifutópályán landolt, Rios továbbított: Washington Tower, Bolíviai P-38 megközelítéskor . Erre az irányító azt válaszolta: bolíviai P-38, leszállásra engedélyt kapott a 3-as kifutón . Biztonsági okokból a pilóta a szokásosnál valamivel magasabb leszállási megközelítést hajtott végre. Egy perccel azután, hogy elhagyta az alapkanyart, kinyújtotta a futóművet és behúzta a szárnyakat. A siklópályától nyugatra a pilóta hirtelen ezt hallotta a levegőben: Forduljon balra, forduljon balra . Mivel ez az üzenet hívójelek jelzése nélkül hangzott el, Rios nem értette, kinek szól, de aztán szinte azonnal ütést érzett [1] .

Diszpécserek olvasmányai

A vadászgép a 3-as kifutópályáról szállt fel, majd balra kanyarodott, és a repülőtértől 10 mérföldre nyugatra emelkedni kezdett. A második balkanyar után a repülőgép dél felé vette az irányt, miközben folytatta az emelkedést. A P-38-at a toronyból figyelték meg, amint balra kanyarodott, és Alexandriától délre , 3000-4000 láb magasságban ért véget. Alexandriától délre körözve a pilóta jelentette: Washington Tower, ez a Bolíviai 927 [hívójel NX26927]. Leszállási utasítást kérek . Az irányító megkérdezte, hogy a vadászpilóta kér-e leszállási utasítást, amire igen a válasz. Az irányító ezután utasította a P-38-at, hogy hajtson végre bal oldali megközelítést a 3-as kifutópályához, jelezve, hogy a toronytól nyugatra, a hátoldalon haladtak el. Rios azonban nem igazolta vissza az információ átvételét, ezért az irányító ismét megismételte. Miközben megpróbálták utasításokat továbbítani a vadászpilótának, a keleti repülőgép pilótái engedélyt kaptak arra, hogy a sorban elsőként szálljanak le a 3-as kifutópályán [1] .

Az 537-es járatot a 3-as kifutópálya végétől 1,5 mérföldre nyugatra és délnyugatra figyelték meg, és egy utolsó kanyart tett, mielőtt belépett volna a siklópályára, míg a P-38 hosszabb kanyart tett. Az irányító ezután 360°-os fordulásra utasította a vadászgépet, mivel a DC-4 után, amely valamivel alacsonyabb volt, a második volt a leszállási sorban. Nem érkezett visszaigazolás, ezért a diszpécser ezt követően küldte: Forduljon balra, forduljon balra . Bár Rios hallotta ezt az utasítást, nem értette, kinek szól. A vezérlő ezután megismételte ezt az utasítást a DC-4 legénységének. A repülőgép személyzete azonnal reagált a kapott parancsra, de a repülőgép alig tudott 5°-kal balra fordulni, amikor a repülőgéptől körülbelül 300 láb (910 méter) magasságban és fél mérföldre (körülbelül 800 méter) ütközés történt. 3. kifutópálya vége [1] .

Más tanúk vallomása

A National Airlines DC-4- es járata az 53-as járatot ugyanazon az útvonalon üzemeltette, mint az Eastern Flight 537. 11:41-kor az 53-as járat elhaladt Baltsville mellett, mielőtt átszállt a nemzeti repülőtérre. A másodpilóta elmondása szerint hallgatta a rádiót, és hallotta, hogy előtte az irányító utasításokat adott a keleti gépnek a megközelítési mintára. Majd 11 óra 44 perc körül a nemzeti személyzet megközelítési utasítást kapott, míg a keleti repülőgép a repülőtértől északra tartózkodott. Ekkor az 53-as járat másodpilótája hallotta, hogy az irányító egy közeli P-38-asról riasztotta az 537-es járatot. Aztán pár perccel később, amikor a keleti utasszállító megtette az utolsó fordulatot, az irányító riadtan a hangjában azt mondta: Figyeljetek a P-38-ra . Az 53-as járat másodpilótája nem emlékezett az 537-es járat leszállási utasítására. Az 537-es járat rádióüzenetének parancsnoka egyáltalán nem emlékezett [1] .

William S. Buckwalter őrnagy a  Bolling repülőtéren állomásozott, és a vevőt a B csatornára hangolta, így hallotta az irányító által a P-38 pilótának küldött rutinutasításokat, de nem hallott megerősítést a repülőgéptől. Aztán valami zavaró dolgot hallott az éterben: bolíviai, bolíviai, bolíviai , majd felnézett az égre, és ütközést látott [1] .

Adatelemzés

A tanúkihallgatások és a roncsok tanulmányozása alapján a bizottság az alábbi képet készítette az esetről. Felszállás után a P-38 300 lábra emelkedett, és balra kanyarodott, nyugat felé haladva. Ekkor a jobb motorban a motorfordulatszám és az olajnyomás jelzései már nem feleltek meg egymásnak, amiből a pilóta arra a következtetésre jutott, hogy a motor meghibásodott. Ugyanakkor a motor instabil működését nem tartotta kellő indoknak a sürgősségi intézkedések megtételére. 3500 lábra mászott fel, balra fordult és dél felé vette az irányt. A repülőtértől 5 mérföldre délre a pilóta nem tudta beazonosítani a helyét a tereptárgyak alapján, és valójában eltévedt, ami miatt meghosszabbította a leszállási megközelítést. Emiatt jelentős magasságba kellett emelkedni, hogy láthassák a repülőteret, ami viszont a leszállási megközelítés meghosszabbodásához és gyorsabb leszálláshoz vezetett [1] .

A repülőtér területén akkoriban csekély forgalom volt, a P-38-asokon és DC-4-eseken kívül csak az Egyesült Államok Légierejének B-25-öse volt a közelben , amely a 36-os kifutópályán végzett kiképzési megközelítést és 11:43-kor repült át a repülőtér leszállás nélkül. Nem lehetett megállapítani, hogy melyik C-45-öt vagy C-60-at figyelte meg a P-38-as pilóta, mivel sem a légiforgalmi irányítók, sem a Bolling repülőtér személyzete nem tudott felidézni a nemzeti repülőtéren akkoriban leszálló repülőgépet. 11 óra 44 perckor a DC-4 a repülőtértől nyugatra volt, és balra kanyarodott, amikor engedélyezték a leszállást a 3-as kifutópályán. A vadászgép ekkor a repülőtértől délre volt, és a 3-as kifutópályán is közeledett, hogy leszálljon [1 ] .

Az irányító utasította a P-38-as repülőgépet, hogy közelítsen a pálya bal oldalán, és jelezze, mikor van a toronytól nyugatra. A Rios nem erősítette meg ezt az információt, és nem tett eleget. Az irányító ezután utasította, hogy hajtson végre 360°-os balra fordulást, mivel a P-38 a második volt a leszállási sorban az előtte haladó DC-4 után. Körülbelül ¾ mérföldre a kifutópálya végétől az utasszállító elhagyta a bal kanyart, és egyenesen a 3-as leszállópályára lépett, miközben a vadászgép mögé és fölé ereszkedett, amikor az irányító balra fordulásra utasította a vadászgépet. Mivel a vadászgépnek ez nem sikerült, a vezérlő DC-4 frekvenciára váltott, és azt mondta neki, hogy sürgősen forduljon balra, hogy elkerülje a mögötte lévő P-38-cal való ütközést. A repülőgép személyzetének mindössze 5°-ot sikerült eltérnie, amikor a repülőtértől fél mérföldre, 300 láb magasságban ütközés történt [1] .

A vadászgép bal légcsavarja a szárny hátsó részének vésznyílásában a repülőgép törzsébe csapódott. A DC-4 törzse kettétört, ami után a farok a Potomac folyó bal partjára , míg a fő elülső szakasz magába a folyóba esett. Egy utasszállító repülőgép külön roncsait találták a Potomac Railroad Yards és a közeli autópályán. Az utasszállító repülőgép fedélzetén tartózkodók mindegyike életét vesztette. A P-38 is a folyóba esett, a pilóta elvesztette az eszméletét, de azonnal kimentették és az alexandriai kórházba szállították, ahol hamarosan magához tért [1] [2] .

Repülőgép és személyzet

Douglas DC-4

A Douglas DC-4 (pontosabban - Douglas C-54B-DC ) DO139 és 18365 sorozatszámmal 1944. november 24-én jelent meg, kezdetben R5D-2 modellként, és az Egyesült Államok haditengerészetének szánták . A háború befejezése után a repülőgépet polgári változatra alakították át, és 1946 szeptemberében beszállt az Eastern Air Lines -be , ahol N88727 és belső 716-os lajstromszámot kapott. A katasztrófa idején az N88727 összesen 12 161 repült órával rendelkezett [ 1] [3] .

A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, melynek összetétele a következő volt:

A repülőgép parancsnoka a 33 éves George Bay .  Tapasztalt pilótaként 1937. december 27-én kezdett dolgozni az Eastern Air Linesnél, először szerelőként, majd 1939. július 1-jén már pilótaként, 1941. október 6-án léptették elő parancsnokká. A katasztrófa idején összesen 9033 órát repült, ebből 888 órát a DC-4 családba tartozó repülőgépeken [1] .

A társpilóta a 28 éves Charles R. Hazelwood .  Tapasztalt pilótaként 1946. március 22-én kezdett dolgozni az Eastern Air Linesnél pilótaként, miután az amerikai légierőnél kapott alapkiképzést . A baleset idején összesen 4396 óra volt a repülési ideje, ebből 26 óra a DC-4-es családba tartozó repülőgépeken [1] .

Lockheed P-38

A 422-es és 7931-es sorozatszámú Lockheed P-38L-5-LO [3] 1945. április 13-án lépett be az amerikai légierőbe , és megkapta a 44-26927-es farokszámot, de csak 15 órányi repülési időt tudott teljesíteni, mivel leesett. katonai többletbe. Ezzel kapcsolatban 1946. január 4-én a Reconstruction Finance Corporation került, amely a repülőgépet a Walnut Bridge Air Force Base -re ( Arkansas ) helyezte át. Ugyanebben az évben a vadászgépet Seymour -be ( Indiana ) szállították át, ahol 1949. október 1-ig maradt, amikor is megvásárolták Bolívia kormánya számára . Ezután a vadászgépet légi versenyre igazolták, a farokszám előtagja 44-ről NX-re változott. Október 3-án újabb ellenőrzést hajtottak végre, amely után engedélyt adtak a repülőgép komppal Seymourból Schramm bázisra ( Maryland ) történő szállítására. Megjegyzendő, hogy a november 1-jei repülés időpontjában a repülőgép által kapott összes tanúsítvány és engedély nem volt érvényes, vagyis a repülőgépnek nem volt engedélye ennek a repülésnek a végrehajtására. A P-38-at ezt követően a Washingtoni Nemzeti Repülőtérre szállították, ahol néhány módosításon, többek között további 165 gallonos (750 literes) üzemanyagtartályok felszerelésén is átesett [1] .

A pilóta, Erick Rios Bridoux ( spanyolul:  Erick Rios Bridoux ) eredetileg Bolíviából származott , de folyékonyan beszélt angolul. 1938-ban megkezdte a kiképzést a bolíviai légierőnél , majd 1942 és 1945 között az Egyesült Államok légierejében végzett kiegészítő kiképzést . Rios polgári pilótának is képezte magát az Egyesült Államokban való munkavégzésre, de a szükséges bizonyítvány hiányában nem tudta letenni a vizsgát, bár ez a bizonyítvány nem kellett a P-38-as pilótájához. Az incidens idején összesen körülbelül 3600 óra volt a repülési ideje, ebből 80 óra P-38-assal [1] .

Okok

A Bizottság következtetései [1] :

1. Az Eastern Airlines legénysége és repülőgépei megfelelő minősítéssel rendelkeztek.
2. Eric Rios Bridu érvényes korlátozott kísérleti tanúsítvánnyal rendelkezett, amelyet a polgári légiközlekedési adminisztrátor állított ki, de az általa vezetett repülőgép nem volt tanúsítva, és nem kapott engedélyt az Egyesült Államok kormányától sem, hogy november 1-jén repüljön.
3. Nem volt meghibásodás az Eastern Air Lines DC-4-ben vagy annak berendezéseiben, beleértve a rádióadót is.
4. Az ingadozó motorfordulatszámon és a jobb motornyomáson kívül más műszaki hiba nem volt a P-38-ason.
5. A Washingtoni Nemzeti Repülőtér vízszintes látótávolsága az incidens idején 15 mérföld, a függőleges látótávolság 6500 láb volt, a szél pedig 20-25 csomós északkeleti volt.
6. Körülbelül két perccel az ütközés előtt az Eastern Air Lines DC-4 szélirányban volt, amikor engedélyezték, hogy elsőként szálljon le a 3-as kifutópályához vezető sorban.
7. A P-38 két és fél-három mérföldre délre volt a 3-as kifutópálya küszöbétől a kifutópálya közvetlen megközelítése fölött, amikor a torony egy keleti járatot figyelt meg, amely másfél mérfölddel nyugatra és délnyugatra fordult a sávba belépő oldalról. 3.
8. Egy P-38-as pilóta megkísérelte letenni a repülőgépet anélkül, hogy engedélyt kapott volna a toronytól, és anélkül, hogy megfelelő módon felügyelte volna a többi repülőgépet.
9. A P-38 és a DC-4 a 3-as kifutópálya végétől fél mérföldre, 300 láb magasságban ütközött.
10. A torony nem járt el kellő éberséggel és gyorsasággal, hogy jelezze a DC-4 legénységének az R-38 helyzetét egy ütközéssel végződő kritikus helyzetben, ugyanakkor ez nem okozott katasztrófát.

A katasztrófa valószínű oka az volt, hogy a P-38-as pilóta megsértette a leszállási megközelítést anélkül, hogy a földről engedélyt kapott volna, és a többi repülőgép megfelelő megfigyelése nélkül [1] .

A jelentéshez fűzött megjegyzésekben azt is jelezték, hogy mivel a P-38-cal 126,18 MHz-en, a DC-4-gyel pedig 119,1 MHz-en folyt a kommunikáció, e repülőgépek személyzete nem tudta hallják egymás beszélgetését a vezérlővel. Ugyanakkor, ha a diszpécser egynél többet nyomott. és mindkét frekvenciakapcsolót, akkor egyidejűleg tud adást adni mindkét repülőgépnek [1] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Jelentés .
2. ↑ Repülőgépek ütköztek a nemzeti repülőtér közelében, 55 ember meghalt; DC Loses Home Rule Advocate  (angol) (2012. február 27.). Hozzáférés dátuma: 2014. január 18. Az eredetiből archiválva : 2014. február 2..
3. ↑ 1 2 USAF sorozatszám keresési  eredmények . Hozzáférés dátuma: 2014. január 18. Az eredetiből archiválva : 2014. február 2..

Linkek

• BALESETVIZSGÁLATI JELENTÉS. EASTERN AIR LINES, INC. ÉS P-38 LÉGI ÜTKÖZÉS – A WASHINGTONI NEMZETI REPÜLŐTŐL KÖZELBEN, WASHINGTON, DC, 1949. NOVEMBER 1.  (eng.) . CIVIL REPÜLÉSI TESTÜLET (1950. szeptember 22.). Letöltve: 2014. január 18.
  • A jelentés szöveges változata  (angol) . Hozzáférés időpontja: 2014. január 18. - ha nem nyílik meg, akkorNemzeti Közlekedési Könyvtár„Repülőgépbalesetek vizsgálata 1934-1965” adatbázist,
• ASN Repülőgépbaleset Douglas C-54B-10-DO N88727 Washington-National Airport, DC (DCA  ) . Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2014. január 18.