| A C-130 lezuhan Kebnekaison | |
|---|---|
| A Norvég Légierő Lockheed C-130J Hercules repülőgépe, megegyezik a lezuhanttal | |
| Általános információ | |
| dátum | 2012. március 15 |
| Idő | 14:56 |
| karakter | CFIT (egy hegynek ütközött) |
| Ok | Személyzeti hibák, légiforgalmi irányítói hibák |
| Hely | A Kebnekaise - hegy keleti lejtője , Lappföld tartomány , Svédország |
| Koordináták | 67°54′ é. SH. 18°31′ hüvelyk e. |
| halott | 5 |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Modell | Lockheed Martin C-130J Super Hercules |
| Repülőgép neve | Siv |
| Affiliáció | Norvég Királyi Légierő |
| Indulási pont | Harstad-Narvik repülőtér , Evenes , Norvégia |
| Rendeltetési hely | Kiruna repülőtér , Kiruna , Svédország |
| Táblaszám | 5630 |
| Kiadási dátum | 1975 |
| Utasok | 0 |
| Legénység | 5 |
| Túlélők | 0 |
A C-130-as lezuhanása Kebnekaison egy légibaleset , amely 2012. március 15-én történt. A Norvég Királyi Légierő ( Nor. Luftforsvaret ) C-130J Super Hercules katonai szállító repülőgépe a svédországi Kiruna melletti Kebnekaise -hegy nyugati lejtőjébe zuhant [1] [2] . A fedélzeten tartózkodó legénység mind az öt tagja meghalt [3] .
A svéd légiforgalmi irányító engedélyt adott a személyzetnek, amely a gépet az ellenőrzött légtérből a hegyek teteje alá vitte. Ez a körülmény, amelyet a legénység észre sem vett, a katasztrófa fő oka lett. Ezzel együtt járt a pilóták azon döntése, hogy taktikai üzemmódba kapcsolták a repülőgépet, annak ellenére, hogy taktikai műveletet nem hajtottak végre. Ebben az üzemmódban a talajközelségre figyelmeztető rendszer nem működik, ami azt jelentette, hogy a pilótákat nem figyelmeztették a hegyekkel való ütközés veszélyére.
A gép 13:40-kor szállt fel az Evenes repülőtérről , és 14:30-kor kellett volna megérkeznie a kirunai repülőtérre [1] . A repülőgép résztvevője volt a "Cold Response" gyakorlatnak, amelyen Németország , Nagy-Britannia , Kanada , Dánia , Franciaország , Hollandia , Svédország és az Egyesült Államok légiereje is részt vett . A repülőgép Svédország legmagasabb hegyének, a Kebnekaise - hegynek a nyugati lejtőjébe csapódott [2] . A rendőrség szóvivője szerint a repülőgép valószínűleg felrobbant a baleset után, és lavinát indított el . A lavina területén holttesteket találtak [3] .
A radar azt mutatta, hogy a gép az ütközés előtti utolsó 50 kilométeres repülés során a tervezett útvonalon közvetlen irányt tartott. A radarok alacsony magasságban nem mutattak taktikai repülést, annak ellenére, hogy ez az útvonal egy részén kötelező terv volt, ha az időjárás engedi. Nem sokkal a katasztrófa előtt a svéd légiforgalmi irányítók Kirunában engedélyezték a Herculesnek, hogy 2134 méteres magasságba ereszkedjen le. Ez a magasság mindössze 20 méterrel magasabb a Kebnekaise-hegy csúcsánál [4] . Az irányítók radarjaival való folyamatos kommunikáció magassága a balesetvizsgáló bizottság rendelkezésére állt, és nem hozták nyilvánosságra [5] .
A lezuhant Lockheed Martin C-130J Super Hercules 5630 lajstromszámmal (10-5630 sorozatszám, 382-5630 gyári szám) négymotoros turbólégcsavaros katonai szállító repülőgép volt. Egyike volt annak a négy ilyen repülőgépnek, amelyet a norvég hadsereg vásárolt 2008 és 2010 között.
A repülőgép a Siv nevet kapta [6] .
A személyzet mindkét tagja tapasztalt pilótának számított.
A baleset idején öten tartózkodtak a repülőgép fedélzetén (egy négyfős személyzet és egy további pilóta). Mindannyian a Norvég Királyi Légierő tisztjei voltak, és a norvég fegyveres erők vezetője szerint a norvég fegyveres erők "legtapasztaltabb" pilótái közé tartoznak [7] . A halottak nevét a katonaság 2012. március 16-án közölte [8] [9] .
A katasztrófa után a svéd mentőszolgálat vezetésével megkezdték a keresést , de a hó, a szél és a felhőtakaró nehezítette a munkát, ami megnehezítette a terület mentőhelikopterekkel történő átvizsgálását. Március 16-án közép-európai idő szerint 16:00-kor a kutatásban részt vevő norvég P-3 Orion repülőgép személyzete egy narancssárga vagy vörös tárgyat vett észre a földön a Kebnekaise-hegységben [12] [13] . Dán helikopterek megpróbálták megtalálni és azonosítani az objektumot, de az időjárási viszonyok miatt a keresést felhagyták, mielőtt bármilyen leletet találtak volna. A roncsot később egy Orion repülőgép által azonosított helyen találták meg [14] . Egyes részeken tűz jelei mutatkoztak és kerozinszag volt . Az Orion gép által készített felvételek azt mutatják, hogy a korom és a hamu szétszóródott a hegyoldalon [15] . Keresőkutyák segítségével emberi maradványokat találtak, amelyeket DNS-vizsgálatra küldtek [16] . A túlélők keresését ezt követően március 17-én leállították, mivel bejelentették, hogy a fedélzeten tartózkodó mind az öt ember meghalt, és a repülőgép megsemmisült [17] [18] . Az erőfeszítések a baleset kivizsgálására összpontosultak.
A vizsgálatot a Svéd Balesetvizsgáló Testület vezette a Norvég Balesetvizsgáló Testület [19] részvételével . A repülőgép az ütközés és az azt követő robbanás következtében teljesen megsemmisültnek minősült.
Március 22-én megkezdték a roncsok szállítását a szerencsétlenség helyszínéhez közeli nkkaluoktai ideiglenes nyomozóbázisról a kirunai repülőtéren található repülőgép-hangárba. A munkát a kedvezőtlen időjárási viszonyok nehezítették [20] [21] . 2012 augusztusában mind a hangrögzítőket, mind a parametrikus repülésrögzítőket megtalálták [22] [23] , és elvitték az Egyesült Királyságba, ahol a balesetvizsgáló osztály szakértői segítettek a svéd hatóságoknak adatokat gyűjteni a két rögzítőről [24] , mivel Svédország nincsenek tapasztalati átiratok a repülésrögzítőkről a talált sérülésekkel.
2012. október 3-án az NRK arról számolt be, hogy a repülésrögzítők adatait sikeresen dekódolták, és az előzetes eredmények azt mutatták, hogy a terepjelző rendszer leszállásra volt állítva, így az ütközés előtt nem adtak ki figyelmeztetést [25] .
A baleseti jelentés kiadása többször is késett [26] [27] , és a svéd légibaleseteket vizsgáló hatóság (Statens haverikommission) 2013. október 22-én tette közzé [28] . Azt mondta:
A baleset abból fakadt, hogy a személyzet nem vette észre az irányítók által kiadott utasítások hiányosságait, illetve az utasítások betartásával járó kockázatokat, amelyek következtében a repülőgép elhagyta az ellenőrzött légteret és alacsonyabb magasságban repült. mint a környező terület
2019-ben vált ismertté, hogy a repülőszemélyzetnek nem volt térképe a Kebnekaise-hegy magasságáról. Az általa kiadott térkép kevés vagy téves információt tartalmazott a svédországi terepről, ennek oka az volt, hogy a légierő nem rendelkezett Svédország térképadataival. Ezek olyan részletek voltak, amelyek nem tükröződtek egyértelműen a baleseti jelentésben, de a légierő belső vizsgálata, amely azután indult, hogy egy korábbi légierő-alkalmazott 2017-ben feljelentést tett [29] [30] .
| |
|---|---|
| |
| |