| USAF 441/13-as járat | |
|---|---|
| Az amerikai légierő Douglas C-118A Liftmaster | |
| Általános információ | |
| dátum | 1956. július 13 |
| Idő | 15:37 |
| karakter | Leállás felszállás közben és beesés az erdőbe |
| Ok | Szélnyírás , nehéz időjárási viszonyok |
| Hely | 3 mérföldre (4,8 km ) délre McGuire AFB -től , Burlington megyében ( New Jersey , Egyesült Államok ) |
| Repülőgép | |
| Modell | Douglas C-118A Liftmaster |
| Affiliáció | Amerikai légierő ( 29. ATE ) |
| Indulási pont | McGuire ( New Jersey , USA ) |
| Megállók | Stephenville [1] ( Kanada ) |
| Rendeltetési hely | Burtonwood [2] (vagy Lakenheath [3] ) ( UK ) |
| Repülési | A441/13 |
| Táblaszám | 53-3301 |
| Utasok | 56 |
| Legénység | tíz |
| halott | 46 |
| Túlélők | húsz |
A McGuire-i C-118 lezuhan az Egyesült Államok légierejének Douglas C-118A Liftmaster szállítórepülőgépe , amely 1956. július 13-án, pénteken történt a McGuire légibázis közelében . ( New Jersey állam ). Az incidens áldozata 46 ember volt. Az első katasztrófa a Douglas Liftmaster történetében.
Az eset egy Douglas C-118A Liftmasterrel (a Douglas Liftmaster a polgári Douglas DC-6 katonai változata ) történt a 29. légiközlekedési osztagból., farokszáma 53-3301 (vagy 53-3301A, gyári - 44672, sorozatszám - 639), amely 1955. december 12-én lépett be az Egyesült Államok hadseregébe [4] .
A repülőgép személyzete 10 főből állt [3] [5] :
Az 53-3301-es repülőgép a 441 /13-as [3] számú szállítórepülést hajtotta végre , hogy egy csoport katonai személyzetet Angliába szállítson. A kabinban 41 amerikai pilóta, 9 külföldi tiszt és 6 civil tartózkodott, köztük két gyermek - egy fiú és egy lány, akik édesanyjukkal repültek, azaz összesen 56 utas. A légibázison és környékén jégesővel és számos villámmal járó zivatar volt, amikor a Liftmaster 66 emberrel a fedélzetén déli irányban felszállt a kifutópályáról. De ezt követően a legénység nem vette fel a kapcsolatot. Ahogy az egyik utas-pilóta, Tom Hamrick később elmondta , a gép emelkedni kezdett, amikor hirtelen " légzsebbe " esett. A pilóták megpróbálták vízszintbe állítani az autót, de 15 óra 37 perckor az egy fenyvesbe csapódott a kifutópályától három mérföldre, majd mintegy 300 méter (270 m ) száguldás után a fák között összeesett, miközben a roncsok szétszóródtak. összesen ½-1 mérföld. A baleset helyszínén nem volt tűz [6] [2] .
Amikor 16 órakor az irányítók nem tudták felvenni a kapcsolatot az indult géppel, további két órát vártak, mivel nem voltak biztosak abban, hogy valóban felszállt, majd csak vészjelzést adtak. Fort Dix katonái szemtanúi voltak az esetnek ., aki a baleset helyszínére futott, de a sár és a nehéz időjárási viszonyok sokkal megnehezítették a haladást. Emellett néhány utas, miután kiszabadult a roncsból, kiment az útra, ahol a katonai rendőrség meglátta őket, és jelentették az esetet [6] [2] .
A mentési munkálatokat a terep megközelíthetetlensége és az erős zivatar nehezítette, ezért először gyalog vitték ki a sebesülteket. Később buldózerek segítségével megtisztították a géphez vezető utat, a mentési munkálatokban orvosokkal együtt összesen 250-en vettek részt. 43-an a helyszínen meghaltak, ketten még aznap a kórházakban, egy másik pedig később. Összesen 46-an lettek a katasztrófa áldozatai: a személyzet 8 tagja (a repülőszemélyzetből csak egy repülőmérnök maradt életben ) és 38 utas, köztük két nő és mindkét gyermek. Mint a kórbonctani vizsgálat kimutatta, emberek haltak meg csonttörésben, bár csak 6 embernek szakadt ki a biztonsági öve. Sok túlélő ekkor nem tudta magától kikapcsolni ezeket az öveket, és a mentők megérkezéséig ültek [6] .
A katasztrófa okát a viharban bekövetkezett szélnyírásnak nevezték el, ami magasságvesztéshez vezetett [1] .
| |
|---|---|
| |
| |