| Az UM Airlines 4230-as járata | |
|---|---|
| Lezuhant repülőgép 1 évvel és 8 hónappal a baleset előtt | |
| Általános információ | |
| dátum | 2003. május 26 |
| Idő | 04:12 |
| karakter | CFIT (egy hegynek ütközött) |
| Ok | A személyzet hibái |
| Hely | 3,5 km-re Mackától , 24 km-re Trabzontól ( Törökország ) |
| Koordináták | 40°48′25″ é SH. 39°39′22″ K e. |
| halott | 75 (mind) |
| Repülőgép | |
| Modell | Jak-42D |
| Légitársaság | UM légitársaság |
| Indulási pont | Manas , Bishkek ( Kirgizisztán ) |
| Megállók | Trabzon ( Törökország ) |
| Rendeltetési hely | Zaragoza ( Spanyolország ) |
| Repülési | UF4230 |
| Táblaszám | UR-42352 |
| Kiadási dátum | 1988. április 7 |
| Utasok | 62 |
| Legénység | 13 |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Trabzon melletti Yak-42-es lezuhanás a Yak-42-es repülőgép súlyos légibalesete , amely leszállás közben történt 2003. május 26-án, hétfőn, helyi idő szerint 04:12-kor, 24 kilométerre Trabzontól és 3,5 kilométerre keletre Macka városától ( Törökország ). ) . A baleset következtében 75 ember halt meg - 62 utas és 13 személyzeti tag.
Az UR-42352 lajstromszámú Yak-42D (sorozatszám - 4520421811395, sorozatszám - 08-10) 1988. április 7-én adták ki a szaratovi repülési üzemben . 1988. április 26-tól üzemel. A teljes repülési idő 18 739 óra és 9 700 fel- és leszállási ciklus volt. 1997-2000 között a Strezhevoy Airlines ( Sztrezseváj , Tomszki régió ) légitársasághoz tartozott . 2000. április 13-a óta az Ukrainian Mediterranean Airlines (Ukrainian-Mediterranean Airlines) ukrán légitársasághoz tartozik. A katasztrófa napján 9700 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 18739 órát repült [1] .
A hosszú útvonal miatt a repülőgépet két légiutas-kísérő – a fő és a csereszemélyzet – üzemeltette.
Fő legénység:
Csere személyzet:
A repülőgép utasterében négy légiutas-kísérő dolgozott :
A személyzetben 2 repülőgép-technikus (a 45 éves Nyikolaj Gutrin ( Ukr. Mykola Gutrin ) és a 37 éves Jevgenyij Berezovszkij ( Ukr. Jevgen Berezovszkij )) és a 46 éves Dmitrij Molochko repülésvezető is helyet kapott.
A Yak-42 utasszállító repülőgép charter járatot üzemeltetett Bishkekből ( Kirgizisztán ) Zaragozába ( Spanyolország ), közbenső megállóval Trabzonban ( Törökország ) tankolás céljából . A trabzoni repülőtéren leszállás közben a gép 1400 méteres magasságban egy hegyoldalnak ütközött [2] .
A fedélzeten tartózkodó mind a 75 ember meghalt: 62 utas (spanyol katonaság), 12 személyzeti tag és 1 repülésvezető.
A repülőgép utasai az elit Brunete páncéloshadosztály szapper egységének 40 katonái, az afganisztáni spanyol légicsoportot kiszolgáló spanyol légierő 21 katonája , valamint a polgárőrség (katonai rendőrség) egy ügynöke volt; valamennyien négy hónapig szolgáltak a Nemzetközi Biztonsági Segítségnyújtási Erők tagjaként Afganisztánban . A halottak között volt: egy alezredes, négy őrnagy, hat százados, öt hadnagy (összesen 18 tiszt), 33 tizedes és 11 közlegény [3] [4] .
A fedélzeten 12 fős személyzet tartózkodott (a fedélzeten csereszemélyzet volt, azaz két 6 fős legénység volt a fedélzeten), akik Ukrajna állampolgárai voltak, és egy fehérorosz állampolgár - repülésvezető.
| Polgárság | Utasok száma |
A legénység tagjainak száma |
Teljes |
|---|---|---|---|
| Spanyolország | 62 | 0 | 62 |
| Ukrajna | 0 | 12 | 12 |
| Fehéroroszország | 0 | egy | egy |
| Teljes | 62 | 13 | 75 |
A katasztrófa körülményeit vizsgáló, hat fős bizottság (3 török, egy-egy orosz, ukrajnai, spanyol) vizsgálta a katasztrófa körülményeit 2,5 évig. A végső konklúzióban 14 okot neveztek meg: a személyzet fáradtsága (a baleset idejére a személyzet 23 órája pihenés nélkül repült [5] ), üzemanyaghiány, nehéz időjárási körülmények között történő repülési tapasztalat hiánya, a légitársaság elmulasztása a pilótáknak elegendő információval szolgálni a trabzoni repülőtér jellemzőiről, a repülőgép szükséges ellenőrzésének elmulasztása a kabuli indulás előtt és mások [6] .
A katasztrófa oka a légi járműnek a talajjal való ütközése irányított repülés során, amelyet a személyzet jelenlegi helyzetének meg nem értése, a repülési kézikönyvben és a megközelítési eljárásban meghatározott követelmények megsértése, pontatlan megközelítés végrehajtása okozott. , az automatizált repülésirányító rendszerek nem megfelelő használata, a megfelelő szintű képzettség hiánya és a területre megállapított süllyedési magasság alá csökkenés [2] .
A spanyol parlament védelmi bizottsága Federico Trillo védelmi minisztert találta felelősnek a spanyol katonák repülőgép-balesetben bekövetkezett haláláért, mivel nem ő szervezte meg a bérelt repülőgépek szükséges ellenőrzését, továbbá bűnösnek találta a holttestek azonosítása során elkövetett helytelen lépéseket. az elhunyt katonaság, valamint a hozzátartozóikkal szembeni helytelen hozzáállás [7] .
2003-ban hiba történt az elhunytak holttesteinek azonosításakor, 2004-ben az áldozatok hozzátartozói értesültek erről, 2004 novemberében a holttestek exhumálásáról és DNS-analízissel történő azonosításáról döntöttek. 2005 januárjában a holttesteket eredeti nevükön temették újra. A spanyol nemzeti bíróság ügyésze hamisítással vádolta Vicente Navarro nyugalmazott hadosztálytábornokot, mert összekeverte a halottak holttestét [8] .
| |
|---|---|
| |
| |