Kanadai Nemzeti Vasút

Canadian National Railway Company ( fr.  Compagnie des chemins de fer nationalaux du Canada ; lajstromjel CN ; Russian Canadian National Railway ; NYSE : CNI ; TSX : CNR ) Észak-Amerika legnagyobb vasúti hálózata , amely Kanadában és az Egyesült Államokban található. teljes hossza több mint 30.000 km . 1919-ben jött létre több meglévő vasút egyetlen nemzeti vállalattá történő összevonásával , 1995-ben privatizálták (főleg egyesült államokbeli befektetők által), majd tovább bővítették az Egyesült Államok vasúthálózataival való egyesüléssel.

Történelem

Elődök

Az 1850-es évektől a Grand Trunk Railway Kanada nagy részét szolgálta ki . A Quebec és Halifax , valamint az ország sűrűn lakott keleti része és a Csendes-óceán partja közötti fontos, de kevésbé jövedelmező útvonalakat más társaságok szolgálták ki – az állami tulajdonban lévő Intercolonial és az erősen támogatott Canadian Pacific Railway . A 19. század végén és a 20. század elején, amikor Kanada nyugati tartományait betelepítették, további transzkontinentális vasútvonalak alakultak ki, amelyek a Canadian Northern Railway , a National Transcontinental Railway és a Grand Trunk Pacific néven ismertek . Mindezen szervezetek költségvetése nagyrészt kölcsönökre épült, főként brit bankoktól, de az első világháború után az ilyen hitelezés lehetetlenné vált. 1917-ben a Kanada kormánya által kinevezett koronabizottság azt javasolta, hogy a kanadai csendes-óceáni térség kivételével minden vasutat államosítsanak [1] .   

Az államosítás és fejlődés a második világháború előtt

A bizottság ajánlásait követve a kanadai kormány megkezdte a vasutak államosításának folyamatát, és elfogadta a felhalmozott, mintegy 1,3 milliárd dolláros adósságukat az állami költségvetés egyenlegén. 1919-ben az Intercolonial, a Grand Truck Pacific, a Canadian Northern és a National Transcontinental része lett a nemzeti vasúthálózatnak, a Canadian National Railways (CN) néven; 1923-ban a Grand Trunk Railway vonalakat hozzáadták ehhez a hálózathoz. Az új állami tulajdon a veszteség küszöbén állt, és egy tapasztalt vasúti vezetőt, a Brit Birodalom Lovagrendjének [2] lovagparancsnokát [2] Henry Worth Thorntont [1] nevezték ki a Kanadai Nemzeti Vasutak igazgatójává a rendszer fejlesztése érdekében .

Thorntonnak sikerült megnyernie a Nemzeti Vasutak számos alkalmazottjának tetszését (akkori létszám elérte a 99 ezret), és fokozatosan biztosította, hogy ez a hálózat nyereséget termeljen az államnak. Alatta aktívan új másodlagos vonalakat fejlesztettek ki, és megjelentek az iskolai autók és a mentők a gördülőállományban , amelyek a fő városoktól távolabbi területeket szolgálják ki. A National Railways tulajdona ezekben az években szolgált az országos rádióállomás-hálózat létrehozásának alapjául, amelyből később Canadian Broadcasting Corporation [1] alakult . E sikerek ellenére az 1930-as évek elején bekövetkezett hatalomváltás és a konzervatív kormány megalakulása után a liberálisok által posztjára kinevezett Thorntont kemény kritika érte, és 1932-ben kénytelen volt elhagyni posztját [3]. .

Az egységes nemzeti vasúthálózat létrehozása után évtizedekig tartó keserű rivalizálás kezdődött közte és a Kanadai Pacific Railway között. Mind a rakományért, mind az utasokért folyt a harc, divatos szállodák és egész városok épültek mindkét társaság vonalán (a Pacific Railway vonala mentén létrejött települések száma egyes becslések szerint eléri a 800-at, az északabbiak mentén az Országos Vasutak vonalai – több mint 130) [4] . A nagy gazdasági világválság idején a vasúti bevételek ismét csökkentek, ami bércsökkentésekhez és tömeges elbocsátásokhoz vezetett. Ezenkívül a szállítási piacon a vasutak versenyt kezdtek tapasztalni a teherfuvarozó cégek és az első légitársaságok részéről. 1937-ben a National Railways a nemzeti légitársaság, a Trans-Canada Airlines ( az 1960-as években átnevezték Air Canada -ra ) egyik alapítójaként működött. A következő évben a CN felhalmozott milliárd dolláros adósságát a kormány leírta, így a cég nagyszámú új, kanadai gyártású északi mozdonyt vásárolhatott [1] .

világháború után

Az 1950-es és 1960-as években a Donald Gordon vezette National Railways modernizációs folyamaton ment keresztül, a gőzmozdonyokat dízelmozdonyokra cserélték , és megkezdődött az elektronikus jelzőrendszerek telepítése a vonalakon. Gordon alatt a CN 80 leányvállalatát átszervezték és kibővítették, így számuk 30-ra csökkent; A konszolidáció során a CN Exploration (bányászat) és a CNX / CN Trucking (teherszállítás) központosított vállalkozások jöttek létre. Az 1970-es évek végére a CN és a Canadian Pacific Railway távközlési rendszereit egyesítették, és Torontóban felépült a " CN Tower " [1] néven ismert óriási távközlési torony .

Ugyanebben az időszakban azonban megkezdődött az Országos Vasutak stratégiájának felülvizsgálata, ami a tőke dediverzifikációját eredményezte - a CN következetesen elkezdett megszabadulni a nem közvetlenül a vasúti árufuvarozáshoz kapcsolódó beruházásoktól, ezen belül ingatlan- és távközlési beruházásoktól. Az Air Canada önálló koronás társasággá vált , amely megegyezik a VIA Rail személyszállító vasúttársasággal . 1989-re a CN csak a vasúti árufuvarozásra korlátozódott, hálózatának nem nyereséges részét felszámolták, csakúgy, mint az új- fundlandi és a Prince Edward-szigeti vasútvonalakat [1] .

Privatizáció

A CN privatizációjának kilátásairól szóló vita az 1980-as évek közepén kezdődött. Az óriásvállalat állandó nagy beruházásokat követelt, és a vezetői pozíciókba való kinevezéseket gyakran kritizálták, mivel nem üzleti, hanem pártérdekek vezérlik. A privatizációs folyamatot felgyorsította az 1980-as évek recessziója, amelynek során több tucat koronavállalatot adtak el magánkézbe, köztük az Air Canadat és a Petro-Canada- t [1] .

A CN privatizációjára 1995 novemberében került sor. A részvények nagy részét egyesült államokbeli befektetők vásárolták meg, de a privatizáció feltételei szerint a szervezet székhelye Montrealban maradt, ami biztosította, hogy a cég megőrizze kanadai vállalati státuszát. A társaság új tulajdonosai általi privatizációt követően lépéseket tettek a jövedelmezőség növelésére, többek között számos fiók felhagyásával és létszámleépítéssel. Ezzel egy időben megkezdődött a csatlakozás az Egyesült Államokban működő vasúthálózatához. Már 1998- ban megvásárolták az Illinois Central Railroad -t , amely lehetővé tette Kanada és a délkeleti államok összekapcsolását [5] ; később Wisconsin, Minnesota, Pennsylvania, Ohio és Indiana vasúttársaságai kerültek a CN hálózatba [1] .

Jelenlegi állapot

A 21. század második évtizedében a CN a legnagyobb vasúthálózat Észak-Amerikában [1] . A társaság tulajdonában lévő vasúti pálya teljes hossza körülbelül 20 600 mérföld . Ez az egyetlen vasúthálózat Észak-Amerikában, amely transzkontinentális szolgáltatást nyújt, összekötve az újskóciai Halifaxot és a brit kolumbiai Prince Rupert -et. A hálózat az Egyesült Államok New Orleans-i déli partjához is kapcsolódik [6] . 2012-ben bejelentették egy 800 km-es kikötővezeték tervezett megépítését, amely összekötné a meglévő CN-hálózatot az észak-labradori bányászati ​​létesítményekkel a québeci Sept-Iles kikötőn keresztül [7] .

A cég körülbelül 250 milliárd dollár értékű rakományt szállít évente , és 2013-ban körülbelül 10,5 milliárd dollár pozitív egyenleggel zárult. A vállalat több mint 24 000 alkalmazottat foglalkoztat, és a New York-i és a torontói tőzsdén jegyzik [6] . A cég gördülőállományában megtalálhatók a 21. század második évtizedében gyártott legújabb mozdonyok (az EMD SD70M-2 és SD70ACe sorozata, valamint a GE Transportation Evolution sorozata ), valamint régebbi mozdonyok, köztük három E9A dízelmozdony (gyártó: EMD az 1950-es évek elején) [8] .

A CN tulajdonában lévő vasúti pályákat személyszállító vasúttársaságok, köztük az Amtrak és a VIA Rail használják . A CN árufuvarozási szolgáltatásaira való fokozott figyelem az Amtrak panaszaihoz vezetett, miszerint a személyvonataikat tehervonatok tartják vissza, amikor a törvény szerint elsőbbséget élveznek [9] ; hasonló okok miatt a VIA Rail befektetéseket keresett, hogy saját vasútvonalat építsen Toronto és Montreal között, függetlenül a CN-vonalak tehervonatok menetrendjétől [10] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Albert Tucker, Tabitha Marshall. Kanadai Nemzeti Vasutak . The Canadian Encyclopedia (2009. március 25.). Hozzáférés dátuma: 2016. január 28. Az eredetiből archiválva : 2016. február 19. (határozatlan)
2. ↑ A Royal Bank igazgatótanácsának új igazgatója . The Montreal Gazette (1929. szeptember 12.). Hozzáférés időpontja: 2016. január 28. (határozatlan)
3. ↑ John A. Eagle. Sir Henry Worth Thornton The Canadian Encyclopedia (2008. június 4.). Letöltve: 2016. január 28. Az eredetiből archiválva : 2017. december 13. (határozatlan)
4. ↑ Jim Loomis. Vonatozás Kanadában  // Minden a fedélzeten: A teljes észak-amerikai vonatos utazási útmutató. — 4. kiadás. - Chicago, IL: Chicago Review Press, 2015. - P. 226-227. - ISBN 978-1-56976-176-2 .
5. ↑ Laura M. Holson. Kanadai vasúti megállapodások az Illinois Central megvásárlásáról . The New York Times (1998. február 11.). Letöltve: 2016. január 28. Az eredetiből archiválva : 2015. május 27.. (határozatlan)
6. ↑ 1 2 Rövid tények és adatok archiválva 2016. január 28-án a Wayback Machine -nél a hivatalos weboldalon   (eng.)
7. ↑ A vasút megcsapolhatja Québec északi gazdagságát . Vasúti Közlöny (2012. április 23.). Hozzáférés dátuma: 2016. január 28. Az eredetiből archiválva : 2016. január 18. (határozatlan)
8. ↑ Kanadai nemzeti mozdonylista . Vonat Magazin . Letöltve: 2016. január 28. Az eredetiből archiválva : 2015. június 21. (határozatlan)
9. ↑ Douglas John Bowen. Amtrak az STB-nek: Vizsgálja meg a CN-t . Vasútkor (2014. szeptember 2.). Hozzáférés dátuma: 2016. január 28. Az eredetiből archiválva : 2016. január 31. (határozatlan)
10. ↑ Vanessa Lu. A VIA Rail magánforrásokat keres saját vágányok építéséhez . Toronto Star (2015. április 27.). Letöltve: 2016. január 28. Az eredetiből archiválva : 2015. november 1.. (határozatlan)

Linkek

• Albert Tucker, Tabitha Marshall. Kanadai Nemzeti Vasutak . The Canadian Encyclopedia (2009. március 25.). Hozzáférés időpontja: 2016. január 28. (határozatlan)