| Állomás | |
| Port Kavkaz | |
|---|---|
| Krymskaya – Port Kavkaz | |
| Észak-Kaukázusi Vasút | |
| Az " Annenkov " vasúti komp elhagyja a " Krym " kikötőt | |
| 45°20′46″ s. SH. 36°41′12 hüvelyk e. | |
| DCS | DCS-2 Krasznodar |
| Vidék d. | Krasznodar |
| nyitás dátuma | 1944 [1] |
| Típusú | szállítmány |
| közömbösség | egy |
| Platform típus | magas |
| A platformok formája | Egyenes |
| Szomszédos fuvarok | Krimszk – Port Kavkaz |
| Elhelyezkedés | Port Kavkaz , Krasznodari terület |
| Kód az ASUZhT -ben | 527900 |
| Kód az " Express 3 " -ban | 2064739 |
A Kavkaz az Észak-Kaukázusi Vasút kikötői vasútállomása , a Krasznodar Területen, a Csuska -köszen, Kavkaz kikötőjének közelében . A fő cél négy kompátkelőhely kiszolgálása: a Kercsi átkelő , a Kaukázus - Kercs , a Kaukázus - Poti és a Kaukázus - Várna .
2007-ben az állomás lett a fő állomás, amikor kocsikat küldtek Oroszországból Örményországba, felváltva az ukrán Csornomorszkot . [2]
2009 óta kocsikat küldenek az állomásról Bulgáriába, megkerülve a vámeljárásokat Ukrajna, Moldova és Románia határain. 2015 óta a Krímbe tartó összes vasúti kocsi áthalad a Kavkaz állomáson .
1944-ben megépült a kercsi vasúti híd . Az építési komplexum magában foglalta a megközelítések építését is: a kaukázusi oldalról a Sennaya állomástól a Kaukázus állomásig és a krími oldalról a Krím - Kercs szakasz . Az első 46, a második 18 km hosszú volt. [3] 1945 februárjában a hidat a jég tönkretette.
1954-ben a híd helyett a kercsi kompátkelőt nyitották meg .
1989-ben a vasúti kompok állapotromlása miatt a személyvonatok mozgása a kercsi kompon leállt [4] . Az állomás azonban továbbra is fogadta a kompon áthaladó tehervonatokat, valamint a Krasznodarral összekötő személyszállító dízelvonatot . Az 1990-es évek közepén a vonatok mozgása a Kavkaz állomáson és a kompon teljesen leállt.
2004 -ben az új vasúti kompok érkezésével újraindult a tehervonatok mozgása a kercsi kompon.
2008 -ban a meglévő 1050 m hosszú vágányok meghosszabbítására és új vágányok építésére folytak munkálatok, amelyek 71 feltételes kocsi hosszúságú vonatok fogadását teszik lehetővé. [5]
2014 nyarán újraindult a személyszállító vonatközlekedés az állomáson, elindult az 561/562 szimferopol - Rosztov-Glavnij - Moszkva vonat . Erre két állomásépület készült: a régi és az új. Az állomás biztosítja az utasok leszállását a vonatról, hogy átszálljanak a komphoz közlekedő buszokra. 2014. 1-jétől (műszakilag - július 24- től) augusztus 30- ig az új vonat komppal áthajózott a Kercsi-szoroson, miután a kompot törölték, és a Szimferopol - Krím és a Kaukázus - Moszkva szakaszokon különböző vonatok közlekednek. .
2014- ben az állomáson áthaladó teherforgalom megháromszorozódott. [6] Az olajtermékek továbbra is a rakományok fő nómenklatúrája maradt. De ha korábban főleg cseppfolyósított gázt szállítottak, akkor 2014-ben minden típusú olajterméket elkezdtek szállítani: benzint, gázolajat és repülőgép-üzemanyagot. Az építőipari rakományok szállítási volumene is valamelyest emelkedett. [6]
2015 elején a Kavkaz állomás átlagos kirakodása napi 100 vagon volt, de ez erősen függött az időjárási viszonyoktól. [6]
2014-ben négyre emelték a tolatómozdonyok számát: két ChME-3 mellé két nagyobb teljesítményű TEM7 került . [6]
2015-ben a tervek szerint növelik a kompátkelőhelyek kapacitását a kompok számának négyre növelésével, valamint a krími kikötőben (kikötő) egy második vasúti rámpa megépítésével .
2015-ben a tervek szerint megépítik a második fővágányt a Krasznaja Sztrela - Vyshesteblievskaya szakaszon . A munka költségét 3,6 milliárd rubelre becsülik. [7]