Járművek rendszámtáblái a Szovjetunióban

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2018. szeptember 14-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 55 szerkesztést igényelnek .

A rendszámtáblákat a Szovjetunióban használták autók , motorkerékpárok , teherautók , speciális, építőipari berendezések és fegyverek, pótkocsik, segédmotoros kerékpárok regisztrálására. A jármű rendszámtáblájafém (vagy más anyagú) táblákra (nyomtatványokra) készült (felhelyezett) speciális szimbolikus jel (Sz.). A berendezés elülső és hátsó részeire szerelték fel (utánfutókra és motorkerékpárokra - csak hátul).

Történelem

Az első kísérletek a városok utcáin közlekedő közlekedés figyelembevételére a 19. században születtek. Ez nem annyira a könyvelés miatt történt, hanem azért, hogy a lovaskocsik tulajdonosai ne kerüljék ki a kötelező kötelességet. Valahol a 19. század közepén minden sofőrnek és kocsijának rendszámmal kellett rendelkeznie és azt minden évben cserélni kellett, új számot csak a kincstári díj befizetése után adtak ki. A XIX. század 90-es éveitől, a kerékpárosok közúti forgalomba hozatalára vonatkozó engedély kiadása után a kerékpárokat is kötelező nyilvántartásba vették, és az első autók megjelenésével azok is.

A rendszámokra nem volt szabvány - minden városban a táblának saját formája és színe volt, ráadásul a háttérszín évről évre változhatott egy városban. A táblákon fel kellett tüntetni a rendszámot (csak számértéket), és leggyakrabban a város nevét, a kibocsátási évet és a jármű típusát, egyéb információkat - a helyi hatóságok kérésére - fel kellett tüntetni. A mindennél később megjelenő autótáblák megjelenésükben a kerékpáros táblákhoz hasonlítottak, csak 5-8-szorosára nőttek. Az akkori járműveken nem volt szabályos rögzítőelem, ezért a rendszámtáblába két lyukat fúrtak, magát a táblát pedig legtöbbször kötélre akasztották.

1920-ban történt az első kísérlet a rendszámok szabványosítására. 1920. június 13-án megjelent a Rendszámokról szóló rendelet, amely elrendelte az első rendszámtábla felszerelését az autó bal szárnyára, a hátsót pedig a karosszériára vagy egy speciális állványra, amely nem magasabb, mint egy arshin ( 71 cm) a talajtól. 1927-ben a szabványosítás az autók és motorkerékpárok szövetségi regisztrációs szabályainak bevezetésével folytatódott. Ezek a szabályok egyértelműen meghatározták a tábla alakját, méreteit (elöl, hátul és motorkerékpár), a számok színét és magasságát, valamint a karakterek körvonalának szélességét; a tábla háttérszíne továbbra is évente változott.

Ezek a változások a fülkék és kerékpárok rendszámtábláit nem érintették, alakjuk és színük e típusok (fülkék - kb. a 30-as évekig, kerékpárok - eltörléséről szóló rendeletig) létezésének végéig változott. kerékpárok nyilvántartása, 1970 körül) [1] .

Az 1930-as évek elejére a nagyvárosok útjain jelentősen megnőtt a személygépkocsik és motorkerékpárok száma, és egyre gyakoribbá váltak az egyik városból a másikba „motoros” utazások. Az autó- és motorkerékpár-felszerelések országszerte teljes körű elszámolása érdekében 1931-ben kidolgozták és hatályba léptették az autók és motorkerékpárok rendszámtábláinak egységes szabványát.

1931-1946

Az 1930-as években a szám formátuma többször változott.

Az 1931-ben bevezetett első szovjet szám formátuma a „betű – két szám – két szám” volt, fehér alapon fekete karakterekkel. Ezeknek a számoknak az autókat és motorkerékpárokat kellett volna regisztrálniuk, a motorkerékpár-táblák csak méretben különböztek az autótábláktól. Minden jármű 2 rendszámot kapott: az autókon elöl és hátul kellett rögzíteni, a motorokon pedig a hátsó táblát a hátsó sárvédőre merőlegesen, az elsőt az első sárvédő mentén kellett rögzíteni. Ezzel egy időben megjelentek a próbautak számai - a tetejükön a „teszt” felirat volt, és a kötőjelek között hiányzott az első számpár. Ennek a formátumnak két nagy hátránya volt. Először is, a betűnek nem volt mnemonikus jelentése, vagyis sorrendben adták ki, függetlenül attól, hogy az alany neve milyen betűvel kezdődött. Másodszor pedig egy betű két gyéren lakott régióhoz tartozhat, és fordítva, egy nagy régióban több betű is lehet. Ez a formátum 1934-ig létezett.

1933. november 23-án új rendszámformátumot hagytak jóvá: a betűt számmá változtatták, a számok alá pedig az anyaország nevét, akkoriban "Dortrans"-nak hívták. Eleinte 45 Dortrans volt a TsUDorTransban (a régiók számának megfelelően), majd a közigazgatási-területi felosztás változásával a számuk 52-re emelkedett. A korábbi formátumú számok július előtt zökkenőmentes megváltoztatását rendelték el. 1, 1934. A számok formátuma nem volt szigorú, vagyis a számjegyek számának nem kellett ötnek lennie, és a régió neve legfeljebb nyolc betűből állhat (a pontok és kötőjelek nélkül), ezért leggyakrabban írták. rövidített formában. Egyes régiókban a dortrans számokat és nevét vízszintes vonal választotta el. A próba- és tranzitszámok is megmaradtak, a regisztrációs régió helyett „tranzit” vagy „teszt” felirat volt rajta. Ezek a szobák a szokásos polgári színekkel voltak díszítve, de voltak "próbaszámok" az inverz színvilágban. A diplomáciai számok először jelentek meg ebben a formátumban: a számok feletti DK betűkkel különböztették meg őket a közönséges polgári számoktól.

1936 végén a számformátum ismét és egészen drámai módon megváltozott: a szám elejére egy kétbetűs anyavidéki indexet írtunk, majd két számpárt kötőjellel elválasztva. Az orosz ábécé bármely betűje használható a régióindexben, kivéve a "Yo" , "Y" , "b" , "Y" és "b" betűket . Ezzel egyidejűleg 2 szabványos méretű szám jelent meg: lineáris (egysoros) - az elejére való felszereléshez és négyzetes (kétsoros) - a jármű hátsó részébe történő felszereléshez (a motorkerékpár-táblák megegyeztek az autótáblákkal , amely csak csökkentett méretekben különbözik); ez a méretmegosztás 1994-ig tartott. A próba- és tranzitszámok is megmaradtak, a régióindex helyett két sorba a „tranzit” szót írták, amely alatt az üzem digitális kódja található.

Valahol az 1930-as évek végétől a jelenlegi formátummal párhuzamosan az úgynevezett "csökkentett" formátumú számokat adták ki: kisebb lett a tábla, egyre szűkebb betűtípust használtak, és a régióindex betűinek mérete lett. kisebb, mint a számok mérete, és a bal felső sarokba tolódik. Ezzel egy időben külön formátumot fejlesztettek ki a pótkocsikhoz, de nagyon keveset adtak ki. Ezt követően ez a formátum lett a rendszám szabvány következő változásának alapja.

Nem sokkal 1941 előtt az összes katonai felszerelés az általános polgári formátumtól eltérő formátumú számokat kapott: "betű - szám - két szám - két szám". A katonai számokban nem volt rendszer. Ezenkívül számos okirati bizonyíték van a számok típusának (kötőjelek önkényes elhelyezése, csillagok vagy horgonyok hozzáadása) és egyenletes formátum (négy-hat számjegy, a motorkerékpárok gyakran négy számjegyűek, de voltak kivételek) megsértésére . 2] .

A diplomáciai jelek is megváltoztak ebben a formátumban. A „csökkentett formátumot” vettük alapul, csak az első számpár helyett csak egy volt, és a jobb felső sarokban egy nagy D betű került .

A Szovjetunió első egységes autószáma 1931-1934 Szovjetunió autószáma 1934-1936 Szovjetunió autószám, 1936-1946 modell, eleje Szovjetunió autószám, 1936-1946 modell, hátul A Szovjetunió katonai autójelei 1940-1960

1946-1959

A Nagy Honvédő Háború után káosz uralkodott el a gépjármű-közlekedésben: voltak autók elveszett okmányokkal, „mobilizált” autók, elfogott felszerelések, a megszálló hatóságok által átkönyvelt autók. Mindezt figyelembe kellett venni és rendet kellett tenni, amihez 1946-ban megkezdődött a régi rendszámok kötelező cseréje újakra.

Az új táblákban a korábbi „csökkentett” formátumot vették alapul, csak a színséma változott - most a tábla háttere világos narancssárga lett, a betűk és számok színe pedig fekete. A diplomáciai képviseletek képviselőinek szállítására szolgáló számok megváltoztak, csak rövidebb formátumban tértek el az általános polgári számoktól: „d számjegy - két számjegy” (a hátoldalon a „d” számok a felső sorban, a számok az alsó). A teherszállító pótkocsik számai is megjelentek (a pótkocsikat a külön szám bevezetése ellenére korábban nem regisztrálták - leggyakrabban hátsó teherautó-táblát akasztottak rájuk), a hátsó polgári számtól a "trailer" felirat jelenléte különbözött. " a régióindex mellett.

Abban az időben más színsémában voltak számok - „fekete háttér, fehér szimbólumok”, ilyen számokat rendeltek a hivatali és személyes autókhoz. Később a diplomáciai számoknak ilyen színviláguk volt.

Ez a szabvány nem rendelkezett próba- és tranzitrendszámokról. Az autóépítési régiók közönséges rendszámtáblái „próba” jelzésként működtek, leggyakrabban a „00” vagy „01” első számjegypárt tartalmazó számokat tartották fenn számukra, a tranzittáblákat papíron bármilyen formában kiadták.

Ezenkívül 1946-ban eltörölték a motorkerékpárok elülső tábláit. A korábbi években az autókhoz hasonlóan minden motorkerékpárnak mindkét számmal rendelkeznie kellett, az első szám lineáris méretű volt (1931 és 1936), és a tengelye mentén az első sárvédőre volt rögzítve.

Az 1940-es évektől a nagyvállalatok, autógyárak saját tervezésű rendszámtáblát kaphatnak, olyan belső szállítást regisztráltak, amely nem hagyja el az autógyár területét. Egyes vállalkozásoknál a számok típusa a jelenlegi szabványnak megfelelően változott, míg másoknál nem változott. Például a VAZ autógyár belső szállítását az 1980-as években szovjet szabványos számokkal regisztrálták, de az utolsó három betű szükségszerűen VAZ volt . Ezeket a számokat néhány modern autógyár a mai napig tárolja.

Szovjetuniós autószám, 1946-1959-es típus, eleje Szovjetunió autószám, 1946-1959 modell, hátul A szovjet minta autószáma 1946-1959, pótkocsi

1959-1980

1959-ben újabb reformra került sor a rendszámtáblák formátumának megváltoztatására a Szovjetunióban. Most az autók és motorkerékpárok száma „két számjegy - két számjegy három betű” formátumú lett, ahol az autó regisztrációs régiója betűkkel volt kódolva (az első két betű a régiókód, a harmadik egy változó). ; a szám színvilágát ismét a "fekete háttér, fehér karakterek" választották. Az autós utánfutók számaiban az előző formátumhoz hasonlóan csak két betű maradt a "trailer" felirattal. A harmadik betű bevezetésével gyakorlatilag sikerült megvalósítani a régiók indexelésének mnemonikus elvét, amit a betűk hiánya miatt mindkét korábbi formátumnál meg kellett sérteni.

Az 1960-as évek elején új jelzéseket vezettek be a katonai felszerelésekre, amelyek 1940 óta nem változtak. A szám formátuma egybeesett a polgári számmal, de a "régió" csak két betűvel volt indexelve. A korábbi formátumtól eltérően, ahol a betűk és a számok nem jelentettek semmit, az új formátumban a betűknek saját kötésük volt, azonban a kötést a Szovjetunió fegyveres erőinek egységeihez és alakulataihoz hajtották végre, ezért a katonai indexelés nem esett egybe. a polgárival.

1965-ben két új számtípust vezettek be: a vontatóknál és a nyerges vontatóknál, ezt megelőzően motorszámmal és önkéntes alapon vették nyilvántartásba a traktorokat, a nyergesvontatókat pedig nem kellett nyilvántartásba venni. Ezeknek a számoknak a színvilágát a korábbi szabvány számainak választották, a formátum egybeesett az autópótkocsik formátumával, de a „trailer” szó helyett a „tr-r” rövidítések a traktorokra és a „pr-p” traktor pótkocsikhoz írták. Néha a „fekete háttér, fehér szimbólumok” színsémában traktorszámok is szerepeltek. A fegyveres erőkhöz tartozó traktorokat eredetileg ilyen számokkal kellett volna nyilvántartani, de a valóságban a polgári traktorokra is kiadtak ilyen számokat, a katonai traktorokra pedig a szokásos hátsó kétsoros számot akasztották fel.

A megnövekedett autópiac és a különböző régiókból érkező autók vételi és eladási keresletének növekedése miatt a tartós fém tranzittábla mellett új típusú rendszámot vezettek be - a papír alapon készült egyszeri tranzit rendszámot. A regisztrációkor két ilyen táblát kapott az autó, amelyeket az autó belsejéből kellett volna a szélvédőre és a hátsó ablakokra rögzíteni. A szám tetejére a „tranzit” és az „elülső szám” vagy a „hátsó szám” szavakat írták, a régió hárombetűs kódja a második sor (kétbetűs katonai felszereléseknél), a harmadik sor négyes. számjegyek. A hosszú (fém) tranzitszám formátuma megegyezett az autó számával, de a régiókód csak két betűt tartalmazott, amelyek alatt a „tranzit” szó található. A formátum ugyanaz volt a polgári és katonai járművek esetében is.

A diplomáciai képviseletek és a külföldi lakosok járműszámai saját formátumot kaptak. Annak érdekében, hogy a szám azonnal feltűnjön, a szám színvilágát az általános polgári számokhoz képest fordítottuk. Kezdetben a diplomáciai képviselők rendszáma úgy nézett ki, mint az 1946-os szabvány, csak a „d” betű került át a szám elejétől a végére (és ennek megfelelően a négyzet alakú rendszámtáblákon a felső sorból az alsóba). 1967 körül egy egységes számszabványt vezettek be a külföldi állampolgárok és a diplomáciai képviselők számára: „betű – két számjegy – három számjegy”, ahol a „D” betű a diplomáciai képviselők alkalmazottait, a „K” a levelezőket, „M” a kereskedelmi képviselőknek szól. 1970-1972-ben az értékesítési képviselők formátumát "mTsTsTsTsTs"-re változtatták, ahol az "m" az M betű , a Ts pedig egy szám; Az első két számjegy az ország kódja.

Ugyanebben az években autószám alapján több fajta számot is elkezdtek gyártani, ahol a régióindex helyett a „minta”, „sokszög”, „sport” vagy „rendőrség” feliratokat alkalmazták. A "sokszög" és a "sport" jelek csak egy számjegyet tartalmaztak a szám elején. Ezeket a számokat valós forgalmi körülmények között tesztvezetést végző autókra szánták; speciális vizsgálati helyszíneken tesztelt járművek; a Belügyminisztérium raliban résztvevő autókra és motorkerékpárokra. Az összes ilyen számon a feliratot a számokkal ellentétben leggyakrabban festékkel rajzolták, és nem bélyegezték. Az első három szám a következő szabvány bevezetéséig tartott, a Belügyminisztérium motorkerékpárjai pedig hamarosan rendes számokat kezdtek kiadni.

Ettől a szabványtól kezdve olyan fogalmak jelentek meg, mint a „kijárati sorozat” és a „cserekijárati szám”, a rövid távú autós külföldi utakra. A kilépési sorozat egyrészt speciálisan fenntartott betűkombináció volt, ahol a cirill betűk egybeestek a latin betűkkel, másrészt a régió aktuális indexe, ahol ismét a betűstílusok egybeestek. A vendégsorozatok legtöbbször szövetségi vagy köztársaságiak voltak. Külföldi utazáshoz pótszámot kellett beszerezni a közlekedési rendőröktől, vagyis egy kilépési sorozattal rendelkező számot (kivéve, ha nem voltak konkrét cirill karakterek a „natív” számban). Külföldről hazatérve a csereszámot kötelezően visszaadták a közlekedésrendészetnek, a tulajdonost pedig a korábbi számra.

Eleinte nem kellett az 1946-os szabvány számait az új formátumra cserélni, de 1967-ben rendelet született a rendszámok cseréjéről. A kiadott parancs ellenére a polgárok nem siettek különösebben a számok megváltoztatásával, és a közlekedési rendőrök nem ragaszkodtak ehhez erősen. 1970-ben, V. I. Lenin születésének 100. évfordulója alkalmából úgy döntöttek, hogy rendet tesznek ebben az ügyben, ami nagy feltűnést keltett a közlekedési rendőrség regisztrációs pontjain. Ennek az izgalomnak az egyik következménye volt a segédmotoros kerékpárok és kerékpárok közlekedésrendészeti nyilvántartásának megszüntetéséről szóló döntés. Ezt megelőzően a segédmotoros kerékpárokat a jelenlegi „hátsó” formátumban, lecsökkentett rendszámtáblával regisztrálták, és minden város saját rendszámtáblát szabott meg a kerékpározáshoz, évente kötelező újranyilvántartással.

Első autó rendszáma 1959-1980 Hátsó autó és motorkerékpár és segédmotoros kerékpár rendszáma 1959-1980 [3] Személygépkocsi pótkocsik rendszáma 1959-1980 Katonai rendszám (elöl) 1959-1993 Katonai rendszám (hátsó) 1959-1993 Traktorszám 1965-1980 Nyerges pótkocsik száma 1965-1980 Diplomata szám (elöl) 1967-1980 Diplomata szám (hátsó) 1967-1980

1980-1994

1980-ban, a moszkvai olimpiai játékok előestéjén a számformátum újabb reformját hajtották végre. Ezt a szabványt 1977-ben fejlesztették ki. A színséma ismét megfordult - a számokat fekete karakterekkel kezdték írni fehér alapon, két fő számformátum jelent meg: magángépjárművekhez és kormányzati járművekhez. Az állapotszámok formátuma megmaradt a korábbi szabványnak, csak a kötőjel tűnt el a számpárok között, a számok és a betűk mérete egyenlő lett; a magántulajdonosok számában a változó betűt a számok elé helyezték és kicsinyítették. Teherautók, buszok és motorkerékpárok hátsó rendszámaként az „állami szabvány” négyzetes (kétsoros) változatát használták. A magánjellegű szabványos számok kezdetben csak lineáris kialakításúak voltak, de 1992-ben kiegészítették a GOST-ot, ami lehetővé tette egy privát szabványú, kétsoros hátsó számok előállítását (formátum: három betű a felső sorban, ebből az első kicsi, az alsó négy számjegyben). 1989-ben vezették be a számokat a vállalkozások és szervezetek hivatalos járművei számára (beleértve a segélyszolgálatokat, segélyszolgálatokat stb.); abban különböztek, hogy három betű négy szám elé került.

Ez a szabvány további korlátozásokat rótt a használt betűkre: az 1936 óta nem használt öt betű mellett azt javasolták, hogy különösebb szükség nélkül ne használjuk az „Sch” betűt . Ezt a betűt azonban továbbra is használták a traktorok és pótkocsik számsorozataiban, valamint a KShch autósorozatban ; más autós sorozatokban, valamint változó betűként az "Sch"-t nem használták, kivéve a moszkvai sorozatot, az sh ... MO [4] . Ez a követelmény nem vonatkozott a katonai számokra sem, amelyek valójában a korábbi szabvány számai voltak.

Az 1977-es év mintájának számai idővel megváltoztatták az egyes betűk és számok stílusát. Tehát a 6-os és 9-es számok kezdetben egyenes "farokkal" rendelkeztek, majd lekerekítettek; a nulla eleinte egyenesebb volt, később inkább "tojás alakú". A Krasznojarszk Terület rendszámtábláin az „E” nagybetű közelében az összes kiemelkedés azonos hosszúságú volt, később a felső és az alsó kiemelkedést meghosszabbították és lekerekítették, a középsőt pedig változatlanul hagyták. Általában a későbbi számokban vastagabb betűkkel írták a betűket és a számokat.

Az állami autószámok mintája alapján a Svalbard szigetvilágban elkezdték kiadni az autók és motoros szánok számozását. A számok nem szabványos betűtípust és "ARB" betűkombinációt használtak.

A korábbiakhoz hasonlóan külön számokat hagytak a fegyveres erők járművei, pótkocsik, traktorok, valamint a diplomáciai képviseletek képviselői és a külföldi lakosok számára. A „katonai” számok formátuma eleinte változatlan maradt 1959 óta, így a Szovjetunió fegyveres erőihez tartozó gépjárművek száma kezdett élesen kiemelkedni az általános háttérből. Az 1980-as évek végén, 1990-es évek elején a katonai rendszámok korszerűsített megjelenését fejlesztették ki: a színvilág és a formátum változatlan maradt, a megjelenést a polgári számokra hozták. A katonai egységek azonban nem siettek a régi számok újakra cserélésével, és 1994-ben már életbe léptették a modern orosz szabványt, beleértve a katonai számokat is. Így nagyon kevés korszerűsített katonai számot adtak ki országszerte.

Változott a pótkocsik és vontatók számának formátuma: a színséma általános polgári formára került, a forma négyzet levágott alsó (pótkocsik, vontatók) vagy felső (speciális pótkocsik) sarkokkal, a formátum „két számjegy két számjegy két betű” az alulról levágott és „két betű két szám két szám” a levágott felső rész esetében. A pótkocsi- és a traktorszámok betűi gyakran nem tartalmaztak hivatkozást azokra a régiókra, amelyek a normál számokon szerepeltek: például a KE sorozat, amelyet a Krasznojarszk Terület szokásos számjaihoz rendeltek, a Kurgan régióban szerepelt, és különösen maga a Krasznojarszk Terület a "CC" sorozathoz tartozott.

A diplomáciai képviseletek képviselői és a külföldi lakosok számának formátuma is megváltozott - a szám formátuma „háromjegyű háromjegyű” lett (a nagykövet személyi járműveihez speciális formátumot használtak: „CMD háromjegyű számjegy A CMD a diplomáciai misszió vezetőjét (chef de la mission diplomatique, fr.) jelentette. Ezenkívül a táblákat színek szerint osztották fel: a diplomáciai képviseletek járműveinek tábláin piros háttér és fehér szimbólumok, az összes többi külföldi lakos esetében pedig világos narancssárga háttér és fekete szimbólumok láthatók. Az első három számjegy vagy az ország feltételes számát (minden "piros" szám és "sárga" sorozat K és M , számtartomány: 001-130), vagy a regisztrációs régió kódját ("sárga" számok) jelezte. H és R sorozat , 501-től) ; Az összes kódot az alábbi táblázat tartalmazza. A számokban szereplő betű (sorozat) a következőket jelentette: D - diplomáciai státuszú nagykövetségi alkalmazott személygépkocsija, T - a nagykövetség adminisztratív és műszaki személyzete alkalmazottjának autója, K - külföldi tudósító gépkocsija, M - külföldi cég értékesítési képviselőjének autója, H - külföldi állampolgár autója, R - a Szovjetunióból exportra szánt gép. A külföldieknek nyilvántartott felszerelések motorkerékpár- és utánfutótáblái is voltak, a számok formátuma pontosan megegyezett a szovjet állampolgárok fent említett felszerelésével, de világos narancssárga háttérrel adták elő.

Az 1990-es évek elején az egyes régiók közlekedésrendészeténél a szükséges rendszámtáblák hiánya miatt nem volt ritka, hogy egy-egy járműtípust más járműtípusra szánt számokkal vettek nyilvántartásba. Így a személygépkocsi-utánfutókat a nyerges vontatók vagy a motorkerékpárok számával regisztrálták, a motorkerékpárok pedig utánfutószámot kaptak, a személygépkocsikat állami számmal vették nyilvántartásba, négyzetes helyett vonalas számokat csatoltak. Ezenkívül 1989-től a közlekedési rendőrség hivatalosan is engedélyezte a csereszám örökre megtartását, ami a különböző régiókhoz tartozó, azonos regisztrációs indexű autók megjelenését okozta. Csak egy új szobaszabvány bevezetése segített megállítani ezt a káoszt.

E szabvány számainak bevezetése után nem kellett lemondani a korábbi szabvány számozásáról.

Rendszámok 1980-1994 (fentről lefelé): magánszállítás, állami szállítás, speciális szállítás Állami járművek hátsó autószáma (fent) és motorkerékpár száma (alul) 1980-1994 Pótkocsi rendszáma 1980-1994 Traktorszám 1980-1994 Nyerges pótkocsik száma 1980-1994 Külföldi lakosok és exportjárművek rendszámai 1980-1994 Diplomáciai képviseletek gépkocsiszámai 1980-1994 YHB lemezek, elöl és hátul, japán autókhoz, Habarovszk Terület, 1992-1994

Későbbi előzmények

1990 óta egyes volt szovjet tagköztársaságok területén szovjet stílusú, "nemzeti ízű" számokat használnak. Például Ukrajnában az „I” betű kezdett megjelenni a számokban, Lettországban, Litvániában és Kirgizisztánban pedig a cirill betűket a latin ábécé váltotta fel. Kazahsztánban 1993 óta erőszakkal lecserélték az összes Szovjetunió alatt kiadott fekete-fehér számot, és az új szám rendszámában is latin betűk szerepeltek. A "nemzeti" rendszámuk még Tatárban és Csecsenföldön is megjelent.

Az Orosz Föderációban 1993-ban kezdték meg a szovjet típusú rendszámokat orosz szabványú rendszámtáblákra cserélni, miközben nem volt kötelező a Szovjetunió rendszámtábláját hiba nélkül új orosz rendszámra cserélni (azonban a regisztrációs műveletek végrehajtása során a közlekedésrendészet, a szovjet számokat korszerűre kell cserélni), emellett számos régióban először párhuzamosan adtak ki 1980-as szovjet és 1993-as modern orosz rendszámokat. Így a volt Szovjetunió területén (főleg Oroszországban, Fehéroroszországban és Ukrajnában) az autókon a mai napig megtalálhatók az 1980-as, sőt néha az 1959-es modellek számai. A volt Szovjetunió számos országában (balti államok, Moldova) ezek a számok érvénytelenek, és csak a használaton kívüli berendezéseken találhatók, míg más országokban még mindig érvényesek.

A szovjet időszak érezhető nyomot hagyott az autonómákban. Tehát a legtöbb volt szovjet köztársaságban (Örményország, Grúzia, Kazahsztán, Kirgizisztán, Litvánia, Oroszország, Üzbegisztán, Ukrajna, Tádzsikisztán, Észtország) a katonai számoknak fekete, a diplomáciai számoknak piros a háttere (Azerbajdzsán, Örményország, Fehéroroszország) , Grúzia, Kazahsztán, Kirgizisztán, Lettország, Oroszország, Tádzsikisztán), a nem rezidensek száma pedig világos narancssárga (mindenhol, ahol volt vagy van ilyen típusú szám). Az oroszországi diplomáciai táblákon szereplő államok kódolása szinte teljesen a szovjet időszakból származik, Kazahsztánban 2012-ig a „sárga” számokon szereplő régiók kódolása volt érvényben. A pótkocsi- és motorkerékpár-szám az Örmény Köztársaságban 2010-ig megtartotta a szovjet szabványt, Türkmenisztánban pedig 2012-2013-ig; Üzbegisztán traktorait és pótkocsijait csak 2015 februárjától márciusáig kezdték regisztrálni saját számukkal. Mongólia táblái a legfrissebb szovjet állami autók legfrissebb szabvány szerinti tábláiról készültek.

Regisztrációs régió index

Polgári közlekedés

A Szovjetunióban és a posztszovjet térben használt alfabetikus és numerikus indexek megfejtése az 1934-es, 1936-os (GOST 3207-36), 1946-os (GOST 3207-46), 1959-es (GOST 3207-58) és 1980 -as minták polgári rendszámtábláin év (GOST 3207-77).

Katonai szállítás

A Szovjetunióban a katonai felszereléseket nem a hely szerinti régiók szerint regisztrálták, hanem a Szovjetunió fegyveres erőinek egységeihez és alakulataihoz tartoztak, így a repülőgépek rendszámtábláin lévő betűkombinációk nem estek egybe a civilekkel. Egyes kódok jelentése idővel megváltozott. Ezt a gyakorlatot a katonai felszerelések modern orosz nyilvántartási rendszere örökölte, ahol a katonai rendszámtáblákon lévő régiókód nem egyezik a polgári kódokkal.

Diplomáciai közlekedés

Az Orosz Föderáció gyakorlatilag változtatás nélkül örökölte a diplomáciai képviseletek szovjet kodifikációját . A diplomáciai számok bevezetése óta ezek kodifikációja nem változott, csak 1980-ban került egy harmadik karakter. A táblázat a szovjet kódolás és a modern orosz közötti különbségeket mutatja a 001-130 tartományban, a többi kód változatlan maradt.

A kód Jelentősége a Szovjetunióban Érték RF-ben
002 1980 előtt - Németország 1980-1990 - 1990 után nem használt - Németország

Németország
059 Szíria Nem használt
085 NDK (1980-1990) Nem használt
092 Csehszlovákia Nem használt
093 Jugoszlávia Szerbia
103 Grenada AUTÓ
105 YAR Jemen
106 NDRY Nem használt
111 KGST Máltai Rend
114 Németország (1980-1990) Nem használt
119 Afrikai Nemzeti Kongresszus Nem használt
122 Arab Liga Nem használt
123 Liechtenstein Nem használt
126 UNESCO Panama
128 Európai Gazdasági Közösség Észak-Macedónia
130 Más nemzetközi szervezetek Nem használt

Galéria

A Szovjetunió összeomlása után minden köztársaság kidolgozta a saját rendszámtábla formátumát; valahol a formátum utólag megváltozott, valahol jelentős változtatások nélkül maradt. A galéria példákat mutat be 2015. április 1-től érvényes polgári számokra. A volt szovjet tagköztársaságok számtörténetéről és az alkalmazott típusokról bővebben a vonatkozó cikkekben olvashat.

A Szovjetunió európai részének és a Kaukázuson túli köztársaságok
Azerbajdzsán autószáma, 1991 óta (2011-es módosítás) Örményország autószáma, 1996 óta (2014-ben módosítva) Georgia autószáma, 2014 óta Orosz autószám, 1993 óta Fehéroroszországi autószám, 2004 óta Ukrajna autószáma, 2004 óta (2015-ös módosítás) Moldova autószáma, 2015 óta Észt autószám, 1991 óta (2004-es módosítás) Lett autószám, 1992 óta (2004-es módosítás) Litván autószám, 1993 óta (2004-es módosítás)
A Szovjetunió ázsiai részének köztársaságai
Kazahsztán autószáma, 2012 óta Üzbegisztán autószám, 2008 óta Kirgizisztán autószáma, 2016 óta Türkmenisztán autószáma, 1994 óta (2009-es módosítás) Tádzsikisztán autószám, 2009 óta (módosítva 2014-ben)

Megjegyzés: Az el nem ismert Hegyi-Karabahi Köztársaság örmény rendszámokat használ.

El nem ismert és részben elismert köztársaságok
Abházia autószáma, 2006 óta Dél-Oszétia autószáma, 2006 óta Transznisztria gépkocsiszáma, az 1990-es évek végéről A Donyecki Népköztársaság autószáma, 2015 óta Luhanszki Népköztársaság autószáma, 2016 óta

Jegyzetek

  1. ↑ Kerékpártörténeti Múzeum. Szobák
  2. ↑ [1]
  3. ↑ Az azonos korú hátsó rendszámtáblák és mopedtáblák hasonló megjelenésűek, a különbség a rendszámok fizikai méreteiben van.
  4. ↑ Moszkva - A Szovjetunió és a világ más országainak autószámai . www.autonomer.net. Letöltve: 2020. március 8. Az eredetiből archiválva : 2020. február 28.
  5. ↑ frid11358 | Digitális D.U.

Lásd még

Források

Linkek

 A posztszovjet tér autószámai
Fel nem ismert és részben
elismert állapotok :
Egyéb:Szovjetunió
 Autószám indexek Európában
Függő területek:
Fel nem ismert és részben
elismert állapotok :
Egyéb formációk:Máltai Rend
Korábbi államok: