Motorgyár (Tallinn)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. június 28-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
"Motor" üzem

Építészeti emlék: a Dvigatel üzem adminisztratív épülete 2014-ben
Típusú Részvénytársaság
Az alapítás éve 1899
Záró év 2007
Korábbi nevek JSC „Dvigatel” kocsiépítő üzem, AS „Eesti Dvigatel”, „Dvigatel” állami kocsigyár, V. I. Lenin „Dvigatel” nevű uniós jelentőségű üzem
Elhelyezkedés  Orosz Birodalom Észtország Észt Szovjetunió ,Tallinn
 
 
Ipar gépészet
Díjak Az októberi forradalom rendje
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Dvigatel ( Est. Tehas „Dvigatel” ) 1899 - ben alakult Revalban autógyártó üzemként. A szovjet hatalom éveiben ez volt az Észt Szovjetunió  legnagyobb gépgyártó vállalkozása . A Szovjetunió katonai-ipari komplexumának része volt .

Történelem

Az Orosz Birodalom észt tartományában

1897. október 25- én II. Miklós összoroszországi császár Carszkoje Selo -i rezidenciájában jóváhagyta egy új autógyártó üzem, a Dvigatel Részvénytársaság [1] alapító okiratát .

1898. július 18-án került sor a Dvigatel részvényeseinek első közgyűlésére Szentpéterváron . Revelt választották városnak, ahol az üzem megépül . Ivan Evgrafovich Adadurov , a Ryazan-Ural Vasút igazgatóságának elnöke lett a Dvigatel JSC elnöke , August Augustovich Kruger, a rigai Phoenix egyipari vállalat korábbi igazgatója lett a főigazgató , Ivan Antonovich Derfelden és Revel tábornok. polgárt John Karlovich Effelbeint nevezték ki igazgatóknak.

Az üzem számára a Lasnamägi dombon választották ki a megfelelő helyet: ott volt egyrészt a Tartu postaútvonal, másrészt a Revalt Szentpétervárral összekötő vasútvonal , valamint a kőlerakatok , amelyekből számos Reval épület épült. azokban az években.

1898. augusztus 17- én ünnepélyesen letették a Dvigatel üzem alapkövét. Egy 131 hektáros telken megkezdődtek az építkezések. Egy "nagy gyár" felépítésének híre végigsöpört Észtország összes megyéjén , munkára csábítva ezzel a tartomány lakóit. Egyes adatok szerint 2000 ember dolgozott az üzem építésén [2] , egyes szemtanúk visszaemlékezése szerint több mint 8000 ember [3] .

1899 májusára az üzem területén öntöde, esztergályos, lakatos és asztalos műhelyek, kovácsműhely, fűrésztelep, 15 kazános kazánház, gépház, vasútállomás és egyéb létesítmények épültek. Az üzem területe felett több mint 20 kilométer hosszú vasútvonalat fektettek le, amelyet a Revel-Szentpétervár vasútvonallal kötöttek össze. A mérnöki-műszaki létszám 1899. május 1-jén 70 fő volt, a kereskedelmi irodában 55 fő dolgozott [3] . Az üzem teljes létszáma 4000 fő volt [1] .

1899. május 9- én került sor az üzem ünnepélyes elindítására. Ezt a napot tartják a "Motor" születésnapjának. Az üzem mindössze kilenc hónap alatt épült fel.

A működés első éve sikeres volt. Az üzem különféle típusú autók építésével foglalkozott . Vas hidak, vasúti váltók , kocsik és különféle fém alkatrészek gyártására vettek fel megrendelést . Villamosokat is gyártottak , amelyeket az Orosz Birodalom határain belül értékesítettek [4] .

1901 és 1904 között a megrendelések száma meredeken csökkenni kezdett , ami a kibocsátás volumenének 5,5-ről 2,8 millió rubelre, az alkalmazottak számának pedig 2700-ról 1330 főre való csökkenését okozta. Az üzem áttért a heti négynapos munkarendre, és megkezdte a gőzmozdonyok és a kocsik javítását.

Az ipari válság a munkások amúgy is igen nehéz anyagi és társadalmi helyzetének romlásához vezetett. Az orosz-japán háború felgyorsította a forradalmi helyzet érését az Orosz Birodalomban. 1905. január 12- én általános sztrájk kezdődött Revalban . Elsőként a Dvigatel munkásai sztrájkoltak. Aztán csatlakoztak hozzájuk a Volta gyár dolgozói és sok más vállalkozás. Az észt kormányzó kezébe adták a vállalkozókkal szemben támasztott követeléseket: 8 órás munkaidő megállapítása, fix bér, bizonyos baleset- és betegségpótlék, túlórákért fizetendő kettős fizetés bevezetése stb. Január 13-án , ezeket a követelményeket kiegészítették a szólásszabadság , a gyülekezési és sajtószabadság , valamint a sztrájkszabadság követelményei. A gyártók azzal a kéréssel fordultak a kormányzóhoz, hogy katonai egységeket helyezzenek el a gyárak és üzemek területén. Összecsapások voltak a munkások és a csapatok között, a munkások között meghaltak. Mivel nem érték el a kívánt eredményt, a Reval cégek dolgozói fokozatosan munkába álltak, de februárban ismét sztrájkba léptek. A nagy állami megrendelések teljesítésének elmulasztása miatt a kapitalisták által elszenvedett hatalmas veszteségek engedményekre kényszerítették őket. A Dvigatel üzemben a munkanap 11-ről 9 órára csökkent [5] .

1906 végére az alkalmazottak száma alig haladta meg az 1000 főt.

1909- ben a termelés volumene háromszorosára csökkent.

1911 - ben lehetőség nyílt egy új típusú termék - az "Atlant" és "Eagle" típusú belső égésű motorok [3] gyártására .

1918-ig az üzem összesen 19 673 kereskedelmi és 2 042 személygépkocsit gyártott. [6]

Az első világháború alatt az "Engine" fegyvereket, valamint három és hat hüvelykes lövedékeket gyártott [1] [3] . Ezzel egyidejűleg a gyári berendezések egy részét az oroszországi Ryazan régióba evakuálták, ahol ennek alapján létrehozták a termelést, amely 1929-ig működött, amikor is állami tulajdonba került, és létrehozták az Állami Istinsky Mechanical Plant "Motor" [ 7] .

Az Első Észt Köztársaságban

Az Első Észt Köztársaság fennállásának kezdetével a Dvigatel, mint sok ország nagyvállalata, nehéz időkbe került. A megrendelések fő szállítójával , Oroszországgal fennálló gazdasági kapcsolatok megszakadtak, ami a dolgozók csaknem 90%-ának elbocsátását okozta. 1921 - ben 427 fő volt a számuk [3] .

A cég Észtországban próbált piacot találni, különösen a tallini lovaskocsihoz gyártott kocsikat , de a kis helyi megrendelések és a helyiségek bérbeadása sem ment meg a növekvő adósságoktól. 1926- ban a részvényesek közgyűlési határozatával a dvigateli gyár kötvényeit 70 millió márka értékben egy észt bankhoz utalták át tartozások fejében, a többi fedezésére pedig az üzem vagyonát, valamint az összes legyártott, sőt még befejezetlen terméket is elzálogosították. az adósságból [3] .

Az 1930-as években az üzemben különféle típusú repülőgépeket gyártottak, de a termelést nem sikerült teljes kapacitásra fejleszteni [2] . A gyártulajdonosok azon próbálkozásait, hogy Litvániában , sőt Franciaországban is megrendeléseket találjanak, nem koronázta siker . 1931. május 29-én az "Engine"-t árverésre bocsátották, és egy rigai egyprofilú vállalkozás igazgatója, F. Kyatte megvásárolta. Egy héttel később Mihkel Pung Észtország gazdasági minisztere engedélyt adott ki egy új, állami tulajdonban lévő „ Eesti Dvigatel ” ("Észt Motor") részvénytársaság létrehozására, amelynek vezetői – többek között – a részvényesek az államfő fia , Konstantin Päts , Viktor Päts. Az alapszabály szerint a JSC "Eesti Dvigatel" célja "bármilyen szárazföldi, vízi és légi jármű gyártása, különféle gépek és motorok gyártása" volt. Az Estonian Engine által gyártott termékek azonban többnyire nem feleltek meg a chartának. Az üzemben lapátokat , mosdókagylót , szappant , cipőkrémet, gombokat , kézitáskákat és egyéb fogyasztási cikkeket készítettek, a termelő létesítményeket kisvállalkozásoknak bérelték [3] .

Az Észt SSR-ben

1940 -ben az üzemet államosították, és megkapta a „Dvigatel” Állami Szállítógyár nevet.

1947-ben az üzem a Szovjetunió Minisztertanácsának fennhatósága alá került, és az 1950-es években teljesen újjáépítették. Az "Engine" elkezdett léghűtőket, hermetikus szelepeket, vákuumszivattyúkat, különféle tartályokat gyártani [1] . 1951 -ben a Dvigatel üzem belépett a Szovjetunió katonai-ipari komplexumának rendszerébe ( a Szovjetunió Közepes Gépgyártási Minisztériumának úgynevezett „zárt vállalkozásainak” rendszerébe ) [8] , és a következő években minden róla szóló információ szigorúan osztályozott. 1991- ig az üzem berendezéseket gyártott a Szovjetunió nukleáris , űr- és vegyipara számára. Titoktartás céljából az üzem a "130-as postafiók" és a "B-8817-es postaláda" kódneveket kapta [9] .

1970 óta az üzem hivatalos neve V. I. Lenin Uniós jelentőségű "Motor" ( VI Lenini nimeline Riiklik Liidutehas "Dvigatel" ). 1971 -ben az üzem elnyerte az Októberi Forradalom Érdemrendjét [10] . Az üzemben több mint 10 ezer munkás dolgozott több műszakban [8] .

Az 1950-es években az üzem dolgozói számára „ Sztálin birodalma ” stílusú lakónegyedeket építettek, amelyek közül az egyik a Tartui autópálya mentén található [8] . Az 1980-as évek végéig az üzem alkalmazottai különleges előnyökkel rendelkeztek a kollégiumi lakhatás és a tallinni új panelházak szövetkezeti lakásvásárlásának jogában. Az 1980-as évek végén a motorgyár az Észt SSR Dolgozói Nemzetközi Mozgalom egyik fellegvára lett [11] .

Észtország függetlenségének helyreállítása után

1992-1995 között a Dvigatel állami részvénytársaság ( RAS Dvigatel ) volt. Az elkövetkező 10 évben az üzem tulajdonosai megpróbálták visszaállítani korábbi termelési kapacitását, de a legtöbb szovjet-észt nagy gépgyártó vállalathoz hasonlóan Észtországnak a Szovjetuniótól való elszakadása után a Dvigatelnek is változás állt be. tulajdonjog és a termelés fokozatos felszámolása.

1992- ben megalakult a Dvigatel leányvállalata , az AS Terasprofiil és az AS Hackman-Dvigatel észt-finn vegyesvállalat ; néhány évvel később megszüntették őket.

1995 -ben a GAO Dvigatelt a Diamark Joint-Stock Company ( AS Diamark ) megvásárolta.

2003- ban a Dvigatel JSC-nek 6 leányvállalata volt:

2003-ban az "Engine" vagyonát 200 millió koronára becsülték , beleértve az ingatlanokat is  - 162,8 millió koronát [19] . A Dvigatel cégcsoport kereskedelmi forgalma 2003-ban 120 millió koronát tett ki, beleértve az ipari szektor forgalmát is - valamivel több mint 50% [2] .

2005 januárjában a Minor Group részvénytársaság (AS Mainor Grupp) lett a Dvigatel részvényeinek 67,1%-ának tulajdonosa , amely korábban az üzem részvényeinek 32%-át birtokolta. A JSC "Dvigatel" holding társasággá vált, amely ingatlanfejlesztéssel foglalkozik egy korábbi katonai üzem területén. 2007. október 30- án egyesült az Ülemiste City AS-vel ( Est. Ülemiste City AS ). Ettől a naptól kezdve a gyár területén megkezdődött az „ Ülemiste City ” ( Est. Ülemiste City ) [1] modern ipari park létrehozása , és az „Engine”, mint vállalkozás megszűnt [20] . Több szovjet kori épületet lebontottak. Az üzem öt épülete és építménye, amelyek az észt állami kulturális emlékek nyilvántartásába kerültek, továbbra is az állam védelme alatt állnak.

Gyárigazgatók

Híradó

A " Tallinfilm " filmstúdióban dokumentumfilmeket forgattak az "Engine" üzemről [21] :

A Dvigatel üzemhez kapcsolódó építészeti emlékek

Galéria

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Területtörténet  (angol)  (hivatkozás nem érhető el) . Ulemiste City . Letöltve: 2018. február 11. Az eredetiből archiválva : 2018. február 12.
  2. ↑ 1 2 3 Tarmo Lausing. 105 éves az "Engine" // Lasnamäe: Újság. - 2004. - május ( 30. szám (38) ). - S. 1 .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 "Motor" üzem. II. Miklóstól Konstantin Pätsig . Kulturális és oktatási portál "Prosvet" . Hozzáférés dátuma: 2018. február 11. Az eredetiből archiválva : 2018. február 11.
  4. ↑ Villamos. Gördülőállomány. Keskeny nyomtávú kocsik . Harkov közlekedés . Letöltve: 2018. február 11. Az eredetiből archiválva : 2018. február 6..
  5. ↑ Gusarova V. „Volta” üzem. Előzmények oldalak. - Tallinn: Eesti Raamat, 1967. - S. 20-25. — 208 p.
  6. ↑ Tööstuse parimad päevad Eestis lahkusid koos NSV Liiduga // Äripäev: Newspaper. - 2005. - augusztus 31.
  7. ↑ Istinsky gépgyártó üzem. Történelem . Istinsky gépgyártó üzem . Letöltve: 2018. február 23. Az eredetiből archiválva : 2018. január 29.
  8. ↑ 1 2 3 Tallinn kirándulásokat szervez az egykori Dvigatel üzembe . Delphi (2012.09.4.). Letöltve: 2018. február 11. Az eredetiből archiválva : 2018. február 12.
  9. ↑ ERR. "Öko? Logikai": Motorgyár . ERR (2021. április 18.). Letöltve: 2022. szeptember 14.
  10. ↑ Szovjet Észtország / Ch. szerk. G. Naan. — Enciklopédiai kézikönyv. - Tallinn: Valgus, 1979. - S. 401. - 440 p.
  11. ↑ ERR. "Ipari zóna": Motor . ERR (2021. szeptember 13.). Letöltve: 2022. szeptember 14.
  12. ↑ Üldist  (Est.) . AS Dvigatel - Energeetika . Letöltve: 2018. július 26. Az eredetiből archiválva : 2018. július 25.
  13. ↑ részvényselts Dvigatel - Energeetika  (Est.) . teatmik.ee _ Letöltve: 2018. július 26. Az eredetiből archiválva : 2018. július 26.
  14. ↑ osaühing DVIGATEL TEST  (Est.) . teatmik.ee _ Letöltve: 2018. július 26. Az eredetiből archiválva : 2018. július 26.
  15. ↑ DV METALL OÜ  (est.) . E-hitelinformáció . Letöltve: 2018. július 26.
  16. ↑ Dvigatel TENO Aktsiaselts  (Est.) . teatmik.ee _ Letöltve: 2018. július 26. Az eredetiből archiválva : 2018. július 26.
  17. ↑ Dvigatel Rakis Aktsiaselts  (Est.) . teatmik.ee _ Letöltve: 2018. július 26. Az eredetiből archiválva : 2018. július 26.
  18. ↑ osaühing DVIGATEL REGITAL  (Est.) . teatmik.ee _ Letöltve: 2018. július 26. Az eredetiből archiválva : 2018. július 26.
  19. ↑ Mainor sai Dvigateli suuromanikuks  (Est.) . Äripäev (2005.01.11.). Letöltve: 2018. február 11. Az eredetiből archiválva : 2018. február 12.
  20. ↑ Signe Kalberg. Dvigateli kinnistule kerkib Ülemiste City ärilinnak  (Est.) . Ärileht (2005.09.30.). Letöltve: 2018. február 11. Az eredetiből archiválva : 2018. február 12.
  21. ↑ Dvigatel  (est.) . Eesti Filmi Andmebaas . Hozzáférés időpontja: 2018. február 12. Az eredetiből archiválva : 2018. február 13.
  22. ↑ Tehase "Dvigatel" adminisztratiivhoone, 1899. a.  (est.) . Kultuurimälestiste riiklik register . Letöltve: 2018. február 11. Az eredetiből archiválva : 2020. október 22.
  23. ↑ Tehase "Dvigatel" kesklabor, 1899. a.  (est.) . Kultuurimälestiste riiklik register . Letöltve: 2018. február 11. Az eredetiből archiválva : 2018. február 20.
  24. ↑ Tehase "Dvigatel" neljalööviline mehhaanika-montaasitsehh, 1899. a.  (est.) . Kultuurimälestiste riiklik register . Letöltve: 2018. február 11. archiválva az eredetiből: 2018. február 13.
  25. ↑ Tehase "Dvigatel" raudbetoonist saagkatusega mehhaanika-montaažitsehh, 1920.-1930. aastad  (est.) . Kultuurimälestiste riiklik register . Letöltve: 2018. február 11. Az eredetiből archiválva : 2018. február 20.
  26. ↑ Tehase "Dvigatel" szelep-eraldusriba rajatized, 1950. -1980. aastad  (Est.) . Kultuurimälestiste riiklik register . Letöltve: 2018. február 11. Az eredetiből archiválva : 2018. február 20.