| ÉS | |
|---|---|
| Termelés | |
| Építési ország | Orosz Birodalom |
| Gyár | Aleksandrovszkij üzem |
| Építési évek | 1867 , 1869 , 1878-1880 _ _ |
| Összesen beépített | 71 |
| Számozás |
183-207, 379-414, 425-434 (1900 óta - 727-797) |
| Műszaki információk | |
| Axiális képlet | 0-4-0 |
| Gőzmozdony hossza | 8891 mm (pufferrel) |
| Gőzmozdony tengelytávja | 3582 mm |
| A hajtókerék átmérője | 1158 mm |
| Nyomtáv | 1524 mm |
| A gőzmozdony üzemi tömege | 42 t |
| Csatlakozósúly | 42 t |
| A síneken lévő hajtótengelyek terhelése | 10,5 tf |
| Tervezési sebesség | 46 vers/óra (49,1 km/h) |
| Gőznyomás a kazánban | 8 kgf/cm² |
| A kazán teljes párolgási fűtőfelülete | 154 m² |
| A tűzcsövek száma | 174 |
| Rács terület | 1,71 m² |
| Hengerek száma | 2 |
| Henger átmérője | 508 mm |
| dugattyúlöket _ | 559 mm |
| Gőzelosztó mechanizmus | rocker rendszer Alana |
| Víztartályok térfogata | 8,6-10,6 m³ |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Orosz Birodalom |
| Út | Nyikolajevszkaja |
Zh - 0-4-0 típusú orosz gőzmozdony , 1867 és 1880 között gyártották.
1858-ban az E sorozat első, 0-4-0 típusú gőzmozdonyait körülbelül 42 tonna kapcsolótömeggel átszállították az Alexander-gyárból a Nikolaev-vasútra . Ezek voltak az első ilyen típusú mozdonyok Oroszországban, és nagyon sikeresnek bizonyultak az üzemben, többek között a Verebyinszkij hídon a 7,8 ‰-os emelkedésnél egyszeri vontatású vonatokat tudtak vezetni, más szakaszokon pedig növelték a mozdony tömegét. vonatok. Ennek alapján az Aleksandrovszkij Üzem megrendelést kapott az ilyen típusú gőzmozdonyok további gyártására. Az E-sorozatú gőzmozdony kialakítását felhasználva az üzem számos változtatást és fejlesztést hajtott végre rajta, többek között 1102-ről 1158 mm-re növelte a kerekek átmérőjét. Az új projekt szerint 1867-től 1880-ig 71 mozdony készült, az első 25 mozdony (1867-1868) négytengelyes, 8,6-10,6 m³ térfogatú víztartállyal, a maradék 46 (1878-1880) ) .) - háromtengelyes pályázatok 10,2 m³ térfogatú víztartállyal.
| Év | Teljes | Szobák |
|---|---|---|
| 1867 | tíz | 183-192 |
| 1869 | tizenöt | 193-207 |
| 1878 | 26 | 379-404 |
| 1879 | tíz | 405-414 |
| 1880 | tíz | 425-434 |
A Zh sorozatú gőzmozdonyok általánosságban az E sorozatú gőzmozdonyokhoz hasonlítottak, lemezvázasak, oldalfalvastagsága 38 mm volt, öntöttvas tengelydobozai acél vezetéssel; öntöttvas kerekek üreges peremmel és küllőkkel készültek, gumiabroncsaik 149 mm szélesek, vastagsága 57 mm, átmérője gördülőkörben 1158 mm. A rugós felfüggesztést laprugókra hajtották végre, amelyek mindkét oldalon helyezkedtek el, ráadásul az első három tengely felett, de a negyedik alatt (tűztér elhelyezésére). továbbá a második, harmadik és negyedik tengely rugóit hosszirányú, egyenlő karú kiegyensúlyozókkal kötötték össze.
Az 1369 mm belső átmérőjű gőzkazán réz tűztérrel és 179 db 4572 mm hosszú és 52/57 mm átmérőjű tűzcsővel rendelkezett. A függőleges síkban mozgó szabályozó orsó a gőzelszívóban kapott helyet , a gőzelosztó mechanizmus pedig kereten belüli kialakítású volt, Alan linkkel.
A Zh sorozatú gőzmozdonyok a Nikolaev vasút fővonalán az E sorozatú gőzmozdonyokkal egyenrangúan működtek . 1879-1883-ban és 1889-1892-ben mind a 16 E sorozatú gőzmozdonyt gőzkazánok cseréjével Zh sorozatúvá alakították át, füstcsöveik hossza 4587 mm volt. 1900-ban az összes eredeti Zh sorozatú gőzmozdony új számokat kapott - 727-797.
A Zh sorozat átlagosan körülbelül 30-40 évig működött a Szentpétervár-Moszkva vonalon, és ideiglenesen 1905-1907-ben az Obukhovo-Vjatka vonalon is (1907-ben az Északi Vasutakhoz került ). 1910. január 1-jén még 14 Zh sorozatú gőzmozdony volt a Nikolaev vasút mozdonyparkjában.