| 1921-től járőrhajók , 1925-től D típusú páncélosok | |
|---|---|
| Páncélozott járőrhajók | |
|
Német fénykép elfogott orosz páncélos csónakokról. Ezt követően ezek a hajók belépnek az ukrán szovjet hadsereg Dnyeper-flottillájába . Mozyrban 1918. március 27- én |
|
| Szolgáltatás | |
| Szovjetunió | |
| Hajó osztály és típus | Járőr páncélozott csónakok , 1921 óta D típusú járőrhajók , 1925 óta D típusú páncélozott csónakok |
| Szervezet | az Orosz Birodalom Fegyveres Erőinek folyami különítményei , Dnyeper katonai flottilla , Pinszk katonai flottilla |
| Tulajdonos | Orosz Birodalom és Szovjetunió |
| Gyártó | Mullins & Co. ( USA ) |
| Építkezésre rendelt | 1915 |
| Az építkezés megkezdődött | 1915 |
| Megbízott | 1916 óta |
| Állapot | elárasztott |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 6,5 tonna, 1933 -ra 10 tonna tele |
| Hossz | 9,5 m |
| Szélesség | 2,15 m ( DWL -n ) |
| Magasság | 1,52 m-re a vízszinttől a géppuska torony tetején |
| Piszkozat | 0,61 m; 0,85 m 1933-ban [1] |
| Foglalás | 1915 óta 5-6 mm-es függőleges páncél [2] , az 1920-as években 6-7 mm - 1941. |
| Motorok | 1 Stirling gázmotor, G modell, Scrips váltotta fel az 1920-as években |
| Erő | 80 l. Val vel. , az 1920-as évek óta "Scrips" - 100 LE |
| mozgató | 1 légcsavar |
| utazási sebesség | a Dnyeper mentén 15 km / h, szemben - 10 km / h |
| cirkáló tartomány | 315-560 km a Dnyeper ellen és mentén |
| A navigáció autonómiája | 35 óra |
| Legénység | 7 fő |
| Fegyverzet | |
| Taktikai csapásmérő fegyverek | 1-2 Maxim géppuska ; 1940 óta 1 db DShK , 1 db Maxim géppuska és 1 db DP könnyű géppuska |
| Tüzérségi | 1 db 37 mm -es Hotchkiss pisztoly 1925-1940-ben, 1940-ben DShK váltotta fel |
| Akna- és torpedófegyverzet | Túlterhelés esetén két „P” típusú aknát vehet fel macskahorgonyokkal a fedélzeten |
A járőr páncélos csónakok az orosz és szovjet járőr- , járőr- , páncélozott csónakok , amelyeket 1916 -ban épített a Mullins & Co. ( USA ). Az Orosz Birodalom összeomlása után Szovjet-Oroszországba költözött . Részt vettek az első világháborúban , a polgárháborúban és a Nagy Honvédő Háború kezdeti időszakában . 1920 szeptemberétől átsorolták őket járőrhajókká , 1925 áprilisától pedig D típusú páncélozott csónakokat neveztek, 1931 júliusában besorozták őket a Dnyeper flottillába . Az 1930 - as években újra felfegyverezték [3] . 1940 júniusában a maradék négy belépett a Pinszki Flottillába . 1941 július-szeptemberében megsemmisültek . [4] [5]
Az első világháború kezdetén az Orosz Birodalom Hadügyminisztériumának sürgős szüksége volt arra, hogy a folyókat a hadsereg szállítására használja, mivel a folyó frontján ideális kommunikációs útvonalak vannak, különösen olvadás idején. Ezenkívül a folyók lehetővé tették az ellenség szárnyainak, szárazföldi csapatainak stb.
Ezért hat hónappal az első világháború kitörése után az Orosz Birodalmi Hadsereg Fő Katonai Műszaki Igazgatóságának (GVTU) el kellett kezdenie a folyókon működő páncélozott hajók létrehozását. 1915. január 17-én a GVTU a Legfelsőbb Főparancsnoksághoz fordult azzal a javaslattal, hogy kezdjék meg a páncélozott folyami hajók építését . 1915. április 5- én a főhadiszállás utasította a GVTU-t, hogy kezdje meg a folyami páncélos erők megalakítását. Három ágyús csónakból, hat felderítő csónakból, hat járőr- és hírvivő csónakból és négy 4 külmotoros aknakeresőből három folyami páncélos különítményt kellett volna létrehozni .
1915. április 20-án Simonov kapitány megszervezte a hajók előzetes tervezését, amely 1,5 hónap alatt készült el. A hajók kialakítása és fő méretei lehetővé tették a vasúti peronokon történő szállításukat.
A tervezés során a foglalás bizonyult a legnehezebbnek, a hajók merülését 0,61 m-en belül kellett tartani, ezért a csónakokat a védett objektum fontosságától és a golyó találkozási szögétől függően páncélozták. páncél. Használt króm-nikkel acél, vastagsága 6; 5 és 4-3,5 mm, amely 150, 200 és 500 lépéssel nem hatolt át az orosz Mosin gyalogpuska golyóján.
Járőrhajó lapos fenekű hajótesttel, propeller alagúttal. Az orrrekeszben kapitányi ingatlan található, a páncélozott kabinban pedig egy kormánykerék és egy benzines megfordítható Stirling-motor elektromos gyújtással, önindítóval és 85 LE -s világítórendszerrel . , amelyen a kormányos posztról volt távirányító. A kabin előtt páncélozott csuklós redőnnyel ellátott kilátóablakok, oldalt és a tatban pedig fedéllel lezárt, tüzelőállványos kiskapuk találhatók. A kabintoronyban géppuskával . [6]
A páncéltöredékek elleni védelem érdekében a géppuska tornyot és a kormányállást belülről vastag kárpitfilc borította. A pilótafülkében és a kabin oldalain lehajtható üléshuzatokkal ellátott szekrények találhatók. A páncélozott hátsó rekeszben két horganyzott üzemanyagtartály volt .
A csónak projektfegyverzete 1 db 7,62 mm-es géppuskából forgó toronyban. A géppuska legnagyobb emelkedési szöge + 35 °. Lőszerek 2000 lőszer 8 géppuska szalagban .
Tekintettel az orosz gyárak katonai megrendelések miatti zsúfoltságára, 1915-ben az amerikai Mullins and Co. cég megrendelést kapott 18 járőrhajó építésére. [2] [6]
Elmozdulás, t: kialakítás 6,5; teljes 1933 - 10;
Maximális hossz, m - 9,21;
Maximális szélesség, m - 2,47;
Vázlat, m: kialakítás - 0,61; tényleges 1933-ra - 0,85;
Maximális magasság a vízszinttől (a géppuska torony tetején), m - 1,52;
1 cm csapadékra jutó tonnák száma 0,18;
Túlterhelés esetén a csónak két „D” típusú aknát tudott elvinni macskákkal a fedélzeten;
Páncélöv a vízvonal mentén, oldalpáncél a motortérnél és a csúcs után 5 mm vastag; géppuska torony, kabin-motortér oldalai 6 mm-es páncélzattal, tető 4 mm-es; a fedélzet nem páncélozott [7] .
Kezdetben a hajók 80 LE-s Stirling benzinmotorokkal rendelkeztek. Val vel. [8] . Az 1920-as években 100 LE-s Scrips benzinmotorokra cserélték őket. s 1200 ford./percnél. Üzemanyag ellátás 700 kg benzin. Üzemanyag fogyasztás óránként 20 kg. Sebesség lefelé (a Dnyeperen) 14-16 km/h, szemben a jelenlegi 9-11 km/h-val. A gazdasági lépés megegyezik a legnagyobb lépéssel. Az utazótávolság lefelé 560 km, a jelenlegivel szemben - 350 km. Nem volt rádió vagy hajó. Legénység 7 fő: ifjabb tisztek - 2; ranglétra - 5. [7]
1916. március 19-ig 18 Amerikából szállított járőrhajó volt Petrográdban. Közülük kettőt (1. és 16. sz.) Petrográdban hagytak egy tartalék motoros ponton zászlóaljjal a szakemberek képzésére.
1916. május 26. és június 11. között 12 járőrhajót küldtek Mozyrba , hogy megerősítsék a Különleges Különleges Célú Tengerészgyalogság flottáját . [6]
Egy szakasz járőrhajók (8., 9., 10., 11. sz.) 1916. május 26 -án indultak az 5. hadsereghez , és május 29-én érkeztek meg Dvinszkbe . Itt a csónakok fegyverzetét egy második 7,62 mm-es Vickers géppuskával erősítették meg .
1917 novemberére az 5. hadsereg csónakjait (9., 10. és 11. sz.) Pszkovba szállították, ahol 1918 februárjában német fogságba esett [6] . Egyes jelentések szerint két hajó lépett be a német hajózási csoportba, majd - az észt haditengerészet Chudsky hajóinak részlegébe a "Kyu" és a "Maru" segédhajóként. [2]
1918 elején 6 GVTU járőrhajót használtak a németek a Dnyeperen járőrhajóként. 1918 novemberében a németek visszavonulva Kijevben elhagyták őket, és a Petliuristokhoz mentek. 1919. február 5-én a Vörös Hadsereg bevonult Kijevbe, és ezek a csónakok bekerültek a szovjet folyami erőkbe, mint elfogott németek. [6]
Miután a szovjet hatalom megtelepedett Ukrajnában, egyik első feladata a Dnyeper menti szállítás biztosítása és a vízi utak védelme a folyóparti bandáktól. Csak hadihajók segítségével tudták bevezetni a 159 gőzhajóból és mintegy 700 nem önjáró hajóból álló Verhnednyeprovszk kereskedelmi flottát. 1919 februárjában létrehozták a Dnyeper-flottillát . Kijevben négy páncélos őrhajó volt – ezek alkották volna az első brigádot. Az ötödiket Cserkassziban találták meg. 1919. március 16-án megkezdődött az 1-től 5-ig számozott öt hajó javítása, amelyek a „Lenin”, „Sevcsenko”, „ukrán”, „kommunista” és „Karl Marx” nevet kapták. [6]
1920. április elején a 4. számú páncélozott járőrhajó egy különítmény ágyús csónakkal a Berezina folyóhoz ment, hogy segítse a Vörös Hadsereg 16. különítményét. Hamarosan más járőrhajókat is küldtek oda. 1920 nyarán az 1. számú járőrhajó elsüllyedt. [9]
1921 januárjában a Dnyeper 2., 3. és 4. számú flotilla járőrhajóit áthelyezték a járőrhajók osztályába SKA 2., SKA 3. és SKA 4. számmal. Május 25-től 1921-től 1922. június 27-ig a hajók az Uszt-Dnyeper flottilla részei voltak, amelynek feloszlatása után Nikolaev kikötőjében tartózkodtak. 1925. április 3-án az SKA 2., SKA 3. és SKA 4. számú járőrhajókat áthelyezték a Nyugat-Dvina különálló hajóosztályához . Visszakerültek a páncélos csónakok osztályába, és a BKA 2., BKA 3. és BKA 4. elnevezést kapták. 1925 őszétől 1928 januárjáig a páncélosok a Nyugati páncéloshajók külön zászlóaljához tartoztak. Dvinában és Vitebszkben voltak . [egy]
Az 1920-as években a hátsó géppuskát egy 37 mm-es Hotchkiss ágyú váltotta fel pajzs nélküli talapzaton. A fegyvert légvédelmi tűzre alakították ki. A maximális emelkedési szög +70°. Hordó hossza 20 kaliber. A lövedék súlya körülbelül 0,5 kg. A lőszerben kis hatású töredezett gránátok és Rosenberg baklövés. A táblázatos lőtáv 2000 m. A tűz sebessége percenként akár 15 lövés. Lőszer - 200 lövés. [10] .
A nyugati határok megerősítése érdekében a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsa 1925. október 1-jén elrendelte a Dnyeper folyó hajóinak különítményének megalakítását .
1928 elején a 2-es, 3-as és 4-es számú őrpáncélos csónakokat vasúton szállították Vitebszkből a Dnyeperbe, ahol a D-2, D-3 és D-4 nevet kapták. A Gomelben elsüllyedt 1-es számú hajót a kijevi Vodoputy műhelyekben emelték és javították 1927-28 telén, majd belépett a Dnyeper folyó különálló hajóihoz D-1 néven. A páncélos csónakokat kétszer nevezték át: 1934. március 21-től - BK-1, BK-2, BK-3 és BK-4, 1939. április 3-tól - 132., 133., 134. és 135. .
1938 novemberének elején a Taubin rendszer 40,8 mm-es automata gránátvetőjét tesztelték őrpáncélos csónakokon . A gránátvető hibátlanul, kielégítő pontossággal működött. A gránátvetőt hajók és csónakok felfegyverzésére is lehetett használni, de azokat nem fogadták be. [egy]
A Nagy Honvédő Háború előtt a megmaradt 4 hajón a 37 mm-es Hotchkiss ágyút egy 12,7 mm-es DShK géppuska váltotta fel [6] .
1940 júniusában a Dnyeper-flottillát a 132-es (1939. február 3. előtt BK-1), 133-as (1939. február 3. előtt BK-2), 134-es (február 3-a előtt) páncélos járőrhajók is feloszlatták 1940 júniusában. 1939 BK-3) és a 135. számú (1939. február 3-ig BK-4) belépett a pinszki flottillába .
1940. július 17-én már 5 D típusú páncélozott csónak volt a pinszki katonai flottillában. A második világháború elején ezek a csónakok fel voltak fegyverezve: 1 db 12,7 mm-es DShK nyitott a farban, 1 db 7,62 mm-es Maxim géppuska forgó toronyban, 1 db 7,62 mm-es DP hordozható könnyű géppuska. A legénység 7 főből állt, köztük 1 rádiós. [6] 1941. június 22- én a csónakok parancsnokai a következők voltak : [6] : 201. sz. - Petrov F. P. hadnagy , 202. sz. - Urakov Ya. S. ifjabb hadnagy , 203. sz. - Sznetkov A. N. főhadnagy, No. 204 - technikus 2. fokozat A. S. Stroganov, 205. sz. - S. F. Stuzhko főhadnagy
A második világháború elejére a pinszki flottilla 15 páncélos csónakot tartalmazott, 10 az egykori lengyel flottilától és 5 egykori őrpáncélos csónakot, amelyek D típusúak.
Az ellenségeskedés kitörésekor 3 202-es, 204-es és 205-ös számú hajó hajtott végre harci küldetést a Berezina folyón és 201, 203-as számú hajó a Pripjaty folyón . A fő feladattípus a felderítés. Július 26-án a 205-ös számú páncélos csónak elveszett Parichi falu közelében a Berezinán . A 201-es számú repülőgép augusztus 24-én Pripjatynál elsüllyedt a Bobruisk monitorral való ütközés következtében . Augusztus 31-én éjjel, a Pripjatyból Kijevbe tartó áttörés során a német hídfő mellett, Okuninova falu közelében, a 204-es számú német tüzérségi tűz életét vesztette. A 202-es és 203-as számú hajó pedig elérte Kijevet, és a legénység 1941. szeptember 18-án semmisítette meg őket, miután a szovjet csapatok kivonultak Kijevből . [1] [6]
| A pinszki katonai flottilla hajóösszetétele | ||
|---|---|---|
| Projektmonitorok SB -37 |
| |
| Volt lengyel monitorok |
| |
| ágyús csónakok |
| |
| Volt lengyel ágyús csónakok | ||
| páncélozott csónakok |
| |
| Aknaréteg | " Pina " | |
| folyami aknavetők |
| |
| parancsnoki hajó | " Pripjaty " | |
| úszó bázisok |
| |
| Mozgósított ágyús csónakok |
| |
| Mozgósított járőrhajók |
| |
| Nem önjáró légvédelmi akkumulátorok | PB típusú, nem önjáró légvédelmi úszó akkumulátorok | |
| Kórházhajók |
| |