Kaylee, George
| George Cayley | |
|---|---|
| George Cayley | |
| Születési dátum | 1773. december 27. [1] [2] [3] […] |
| Születési hely | Scarborough , Egyesült Királyság |
| Halál dátuma | 1857. december 15. [1] [2] [3] […] (83 éves) |
| A halál helye |
|
| Polgárság | Nagy-Britannia |
| Foglalkozása | repülőmérnök , feltaláló , politikus , repülőmérnök , mérnök , pilóta |
| Apa | Thomas Cayley |
| Anya | Isabella Seton |
| Házastárs | Sarah Walker |
| Gyermekek | Katherine Cayley [d] [4], Emma Cayley [d] [4], Isabella Cayley [d] [4], Sarah Philadephia Cayley [d] [4]és Sir Digby Cayley, 7th Bt. [d] [4] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Sir George Cayley , 6. Brompton báró ( angolul George Cayley , 1773. december 27. – 1857. december 15. ) angol tudós és feltaláló . Az egyik első teoretikus és kutató a levegőnél nehezebb repülőgépek területén, aki a 19. század elején publikált leírásokat a vitorlázórepülés és a repülőgép repülési elveiről . Javasolta egy drótküllős kerék kialakítását (a küllős kerékpárkerék prototípusa ), számos belső égésű motor sémát , gőzgép vízcsöves kazánjának ötletét, szabadalmaztatott egy hernyót a szállításhoz ( 1826) [5] [6] [7] . Ötletei és projektjei messze megelőzték korukat, így legtöbbjük nem valósult meg a tudós életében. Cayley munkásságát az 1930-as évekig kevesen ismerték.
Életrajz
George Cayley 1773. szeptember 27-én született Scarborough tengerparti városában ( Yorkshire , Anglia ). Apja, Thomas Cayley (1732-1792) később (röviddel halála előtt) örökölte a bromptoni báró címet. Anyja - Isabella Seton (1745-1828) Skóciából származott . Magasan képzett lévén, gondoskodott arról, hogy George, aki gyermekkorától kezdve érdeklődött a mechanika iránt, megfelelő matematikai és természettudományos oktatásban részesüljön. George Cayley egy ideig egy yorki bentlakásos iskolában tanult , majd 1791- ben Nottinghambe költözött magántanárhoz – George Walker nonkonformista paphoz , közéleti személyiséghez és matematikushoz , aki a Royal Scientific Society tagja volt. A tanár lányának, Sarah Walkernek a társasága hamarosan elkezdte elvonni a fiatal Cayley figyelmét az órákról, és anyja, aki egyáltalán nem szerette ezt a lányt, áthelyezte George Cayley-t egy másik magántanárhoz - George Cadogan Morganhez , aki szintén nonkonformista pap és tudós. aki a Hackney College-ban (London) tanított mechanikát és elektrofizikát [6] .
1792-ben George Cayley apja, Baronet Brompton halála után lett. 1795-ben feleségül vette Sarah Walkert [6] .
Személyes élet
Sarah volt George Cayley egyetlen felesége. Három fiút szült neki (közülük kettő kanyaróban halt meg ) és hat lányt (egyikük 16 évesen szívbetegségben halt meg). Kaylie feleségének természete nehéznek bizonyult, bohóckodásai sokkolták a gyerekeket, és többször is arra kényszerítették férjét, hogy bocsánatkérő leveleket írjon a szomszédoknak. George Cayley-t azonban meglehetősen lehangolta az 1854-ben bekövetkezett halála [6] .
Caylee munkája a repülés és repülés területén
Elméleti és kísérleti kutatások a repülés területén
George Cayley-t legalábbis 1796-tól kezdte érdekelni a levegőnél nehezebb repülőgép megépítésének kérdése. Ebben az időszakban a madarak megfigyelésének és a rajtuk végzett mérések eredményei jelennek meg személyes feljegyzéseiben [6] . 1799-ben Cayley egy ezüstkorong gravírozását rendelte el, amelynek egyik oldalán az általa kigondolt repülőgép vázlatát, a másikon pedig a repülés közben rá ható erők diagramját ábrázolta. A korongon ábrázolt repülőgép egy csónak volt, amely fölé egy rögzített csapágyfelületet rögzítettek egy bizonyos szögben . Az apparátus előremozgását egy pár evezővel kellett biztosítani. A csónak hátsó végéhez egy keresztes farok volt rögzítve. Így a Cayley által kigondolt repülőgép tartalmazta a repülőgép fő elemeit [6] [8] . Sok kutató George Cayley-nek tulajdonítja a rögzített szárnyú és külön meghajtóegységgel rendelkező repülőgép, vagyis a repülőgép ötletének megszületését [6] [7] . Mások azonban rámutatnak arra, hogy ezt a koncepciót, mint a Cayley projektben szereplő többi konstruktív ötletet, korábban terjesztették elő, bár Cayley munkája indította el a repülőgép fogalmának tudományos tanulmányozását [8] .
1804-ben George Cayley kísérleteket kezdett végezni, hogy tudományos adatokat szerezzenek egy repülőgép létrehozásához. A szárny aerodinamikai jellemzőinek tanulmányozására egy forgó installációt készített , amelyben a vizsgált felületet a leszálló terhelés hatására egy függőleges tengely körül forgó kar végére rögzítették [6] [8] . Bár korábban is készítettek hasonló létesítményeket aerodinamikai kísérletekhez [6] , Cayley volt az, aki először végzett ilyen kísérleteket, hogy megoldja a repülőgép létrehozásának problémáját [8] . A kísérletek során Cayley egy négyzet alakú síklemezre ható emelést mért a támadási szög függvényében , és a modern adatokhoz közeli eredményeket kapott [6] [8] .
Ugyanebben az évben Cayley kísérleti célokra egy vitorlázórepülő modellt készített kis oldalarányú szárnnyal, amelynek területe körülbelül 993,5 cm². Cayley maga szerint a modell 18-27 m távolságra repült [6] [8] .
1808-ban a tudós egy másik siklómodellt készített, amelynek jellemzői a következők voltak: összetett alakú jelentős megnyúlású szárny és ívelt szárnyprofil [6] [8] . A modellt szabadrepülésben, valamint pórázon (mint egy sárkány ) tesztelték [8] .
1809-1810-ben a Nicolson's Journal of Natural Philosophy folyóiratban megjelent George Cayley három részből álló munkája "On Aerial Navigation" - ez a világ első publikált tudományos munkája, amely a vitorlázórepülés és a repülőgéprepülés elméletének alapelveit tartalmazza [8] .
1843-ban, a W. Henson repülőgép-projekt közzététele után George Cayley további két cikket jelentetett meg a repülés kérdéseiről, amelyekben egy többsíkú repülőgép ötletét fejezte ki , valamint egy négy korong alakú csapágyazású tiltrotor projektet is. felületek, amelyeknek szegmensekre vágva fel- és leszállási módban kell lenniük, hogy rotorokká alakuljanak [6] .
1852-ben Cayley publikált egy cikket a Mechanics' Magazine-ban, amelyben bemutatott egy vitorlázórepülő tervet (a szerző kormányozható ejtőernyőnek nevezte ) . A cikk jelezte a szárny mögött elhelyezett rögzített vízszintes felület (modern szóhasználattal stabilizátor) alkalmazásának célszerűségét, amely a szárnynál kisebb ütési szögben van beállítva a hosszirányú statikus stabilitás biztosítása érdekében . Ebben az esetben a súlypontot a szárny nyomásközéppontja előtt valamivel javasolták [6] .
Életnagyságú repülőgép
1809-ben Cayley életnagyságú repülő gépet épített. Az eszköznek egy rögzített szárnya volt, középen egy kivágással, hogy elférjen a pilóta, akinek a felszállás során végig kellett futnia a talajon, valamint a farok egysége. A hajtóerőt speciális csapkodó szárnyakkal kellett megteremteni. Azokban a tesztekben, amelyeket szárnycsapkodás nélkül végeztek, a rövid repülések sikeresek voltak [8] . Mivel ezeken a repüléseken nem használtak szárnycsapást, egyes források ezeket a repüléseket vitorlázórepülőgépen végzettekhez sorolják [6] , bár vannak szerzők, akik vitatják ezt a besorolást [8] .
1849-ben Cayley újabb repülőgépet épített, amelynek repülési elve hasonló volt az előzőhöz. Az első repülőgéptől eltérően az újnak hajó alakú törzse volt, amelyet kerekes alvázra szereltek . Három csapágyfelület helyezkedett el egymás fölött (vagyis a berendezés egy tripla volt [6] ). A csapkodó szárnyú légcsavarokat állítólag a repülő izomerejének [8] vagy a munkaközegként használt hőmotornak a felmelegített levegővel [6] kellett hajtania . Ezt a berendezést azonban ugyanúgy tesztelték, mint az előzőt - a meghajtó eszköz használata nélkül [6] [8] . Ebben a módban lefelé futás közben az alkotó szerint egy " tíz körüli fiút " tudott több méter magasra emelni [6] . Egyes források ezeket a teszteket a világ első emberi vitorlázórepülései közé sorolják [8] . Két alternatív nézőpont létezik azonban ebben a kérdésben:
- a sok ókori szerző által leírt, mesterséges szárnyakon lévő dombokról vitorlázó emberi repülések legalább egy része valós, és az ilyen repülések a vitorlázórepülések közé sorolhatók, vagyis az első vitorlázórepülést jóval Cayley előtt hajtották végre [8] ;
- a csapkodó szárny használatának szándéka nem teszi lehetővé a berendezés tiszta vitorlázórepülőnek minősítését, ezért sem a régiek mesterséges szárnyai, sem Cayley készüléke nem volt vitorlázórepülő, az első repüléseket siklón később hajtották végre [8] .
Léghajó tervek
1816-1817-ben, valamint 1837-ben George Cayley számos cikket publikált egy irányított léggömb ( léghajó ) létrehozásának problémájáról, amelyben elhelyezte léghajó-projektjeit, mind csapkodó, mind csavaros légcsavarokkal [6] . Cayley számos olyan ötletet birtokol, amelyek alkalmazásra találtak a léghajóépítésben, mint például a léghajó testének elkülönített rekeszekre való felosztása, valamint a merev léghajók ötlete, beleértve a fémtörzsűeket is, amelyek a 19. század végén újjáéledtek. Konsztantyin Eduardovics Ciolkovszkij [7] .
Memória
A Hull Egyetem és a Loughborough Egyetem lakóépületei és egyetemi épületei George Cayley nevéhez fűződnek , valamint egy yorkshire - i vitorlázóklub is .
Proceedings
- A légi navigációról:
- 1. rész Archiválva : 2013. május 11. a Wayback Machine -nél
- 2. rész
- 3. rész
Lásd még
- Bauer, Melchior
- Henson, William
- Peno, Alphonse
- Mozhaisky, Alekszandr Fjodorovics
- Lilienthal, Ottó
- Langley, Samuel Pierpont
- Lanchester, Frederick William
- Zsukovszkij, Nyikolaj Egorovics
Jegyzetek
- ↑ 1 2 George Cayley // Brockhaus Encyclopedia (német) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
- ↑ 1 2 Lundy D. R. George Cayley, 6th Bt. // The Peerage
- ↑ 1 2 George Cayley // Gran Enciclopèdia Catalana (kat.) - Grup Enciclopèdia Catalana , 1968.
- ↑ 1 2 3 4 5 Lundy D. R. Sir George Cayley, 6th Bt. // The Peerage
- ↑ Nagy Szovjet Enciklopédia. - M . : Szovjet Enciklopédia, 1973.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 J. AD Acroyd . Sir George Cayley. The Invention of the Airplane near Scarborough at the Time of Trafalgar Archiválva : 2013. december 26., a Wayback Machine / Journal of Aeronautical History Paper No. 2011/6 (angol)
- ↑ 1 2 3 Duz P. D. Gőzgép a repülésben .. - M . : Oborongiz, 1939.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Sobolev D. A. A repülőgép története. A kezdeti időszak .. - M . : ROSSPEN, 1995. - 343 p.
Linkek
 Tematikus oldalak | ||||
|---|---|---|---|---|
| Szótárak és enciklopédiák | ||||
| Genealógia és nekropolisz | ||||
| ||||