Veklich, Vlagyimir Filippovics

Vlagyimir Filippovics Veklich
ukrán Volodimir Pilipovics Veklics

Vladimir Veklich az irodájában, 1972. Igor Veklich fotója
Születési dátum 1938. november 8( 1938-11-08 )
Születési hely Csernescsina , Zacsepilovszkij körzet , Harkov terület , Ukrán SZSZK , Szovjetunió
Halál dátuma 1993. augusztus 10. (54 évesen)( 1993-08-10 )
A halál helye Kijev , Ukrajna
Ország
Tudományos szféra Városi elektromos közlekedés
Munkavégzés helye Kijev
alma Mater Harkov Városi Építőmérnöki Intézet
Akadémiai fokozat a műszaki tudományok doktora
Ismert, mint A trolibusz szerelvény feltalálója
Díjak és díjak
A Becsületrend rendje Jubileumi érem „A vitéz munkáért (katonai vitézségért). Vlagyimir Iljics Lenin születésének 100. évfordulója alkalmából. SU-érem Kijev 1500. évfordulója alkalmából ribbon.svg
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Vlagyimir Filippovics Veklics ( 1938. november 8., Csernescsina falu , Zacsepilovszkij körzet , Harkiv régió - 1993. augusztus 10. , Kijev ) [1] - szovjet és ukrán tudós-mérnök, a trolibusz vonat [2] , komplexek és diagnosztikai eszközök  feltalálója trolibuszok műszaki állapota [3] [4] , tudós a városi elektromos közlekedés területén , a műszaki tudományok doktora , szerkesztő , az ukrán és oroszországi ipari akadémiák tagja [5] .

Életrajz

Nagy paraszti családban született [9] . 1955- ben ezüstéremmel érettségizett a Runovshchansky középiskolában, és beiratkozott a Harkovi Városi Építőmérnöki Intézetbe, ahol 1960-ban kitüntetéssel végzett [10] . Pályáját műszaki osztályvezető-helyettesként kezdte [11] , majd a kijevi villamos és trolibusz osztály gördülőállomány szolgálatának főmérnökeként dolgozott [12] .

1963-ban I. A. Katsovval és I. K. Pogrebnyjjal a Tatra T2 kocsikat (majd a Tatra T3 ) két- és háromkomponensű , sok egységből álló rendszerrel vezérelt villamos szerelvényekké kapcsolta [13] , amelyeken Kijevben először Szovjetunió, tömeges utasszállítást hajtottak végre [14] .

1964. július 10-én [15] vezette az októberi trolibusztelepet . A depóban a volt Szovjetunióban először vezette be a trolibuszok nappali műszaki vizsgálatát 4 napos ciklussal [16] a napi éjszakai [17 ] helyett . Ez az újítás meredeken javította a karbantartás minőségét és a gördülőállomány megbízhatóságát [5] . Idővel a technológiai szolgáltatások új technológiája és szervezete [18] a volt Szovjetunió összes köztársaságában [19] [20] [21] [22] elterjedt .

A fiatal, 26 éves innovatív igazgató [23] következő lépése egy trolibusz vonat létrehozása volt [24] . A találmányt a nagy sofőrhiány, a közlekedés jövedelmezőségének növelésének szükségessége [25] , valamint a rendkívül nagy utasforgalmú [26] (amelyek főként forgalmas, korlátozott befogadóképességű utcákon haladtak) utak elérhetősége indokolta, amelyeken egy trolibusz közlekedik. nem tudott megbirkózni [27] . Ezeket a problémákat csak trolibusz vonatok segítségével lehetne megoldani [19] . A feltalálónak két év kemény munkája, kutatása és rendszerének tesztelése kellett hozzá [28] .

A világ első trolibusz-vonatát [29] Vladimir Filippovich [12] készítette a kijevi 2. számú lerakatban [30] két MTB-82/82D trolibuszból [31] . (A vasúti közlekedésben az első több egységből irányított vonatot 1887-ben hozta létre Frank Spraig ). Próbaüzeme 1966. június 12-én kezdődött [32] [33] Kijev város [34] [35] 6. számú útvonalán . Az MTB vonatok elterjedtek. Csak Kijevben az 1967 októberétől 1968 júliusáig tartó időszakra 48 egység alakult [27] . Bevezetésük gazdasági hatása csak a 6-os számú kijevi útvonalon 1968-ban, ahol 25 trolibusz közlekedett, körülbelül 160 ezer rubelt tett ki [20] [36] (1968-as árakon ez 32 Moskvich-412 autó ).

Később Vlagyimir Veklich továbbfejlesztette rendszerét , így lehetővé tette a gyors (3-5 perc) [31] [34] MTB trolibusz szerelvények közvetlen lekapcsolását az útvonalon [37] a reggeli és esti csúcsforgalom között [28] . A szétválás után a mozdonyvezető tovább haladt az első trolibuszban, az őt követő vonat vezetője pedig átszállt a másodikra ​​[25] . A megüresedett szerelvény az iszap miatt az útvonalon maradt, vagy rutinellenőrzésre követte a depóba [27] . A munka eredményei alapján doktori disszertációt írt a „Sok egységből álló rendszert irányító trolibuszok kutatása” témában, amelyet 1970-ben Moszkvában sikeresen megvédtek. Amint azt a Vecherniy Kijev újság akkoriban megjegyezte , ő lett a műszaki tudományok első kandidátusa Ukrajnában a városi elektromos közlekedés területén [20] .

Ezután Vladimir Veklich rendszerét [38] adaptálták a Škoda 9Tr [39] [40] , Kijev-2 [41] , Kijev-4 [42] és ZiU-9 [43] [44] trolibusz vonatokhoz . S. F. Zuevvel együtt továbbfejlesztették a rendszer [7] [45] forgó tengelykapcsolóját . A vonatokat a Szovjetunió több mint 20 városában vezették be sikeresen [46] [47] . Csak Kijevben bevezetésük 800 sofőr kiadását tette lehetővé [48] [49] [50] , és a működés kezdetétől 1989 végéig a gazdasági hatás 12,676 millió rubel volt. [51] . A trolibusz szerelvények segítségével számos útvonalon óránként akár 12 ezer utas szállítási kapacitás valósult meg egy irányban [52] . Összesen legalább 810 trolibusz vonatot üzemeltettek több mint 30 városban [53] . A trolibusz szerelvény megalkotásáért 1971-ben a feltalálót a Becsületrenddel [54] [55] [56] tüntették ki .

1972-ben a Városgazdasági Kutató és Tervező Intézet (NIKTI GH) igazgatóhelyettesi posztjára jelölték , [57] és 1973-1987 között. az intézet munkatársait vezette, [1] 1987-től tudományos munkáért felelős igazgatóhelyettes. Vezetésével és közvetlen közreműködésével diagnosztikai komplexumokat hoztak létre [58] [59] [60] , gépesített állásokat az egységek cseréjéhez [61] , automatizált rendszereket a forgalom figyelésére és az utasforgalmi információgyűjtésre [62] [63] , jegyértékesítésre. gépek [63 ] és még sok más [64] .

V. K. Djakonovval együtt kezdeményezte [65] [66] [67] a Szovjetunióban az első [68] kijevi nagysebességű villamosvonal [69] [70] megépítését . Összefoglalva a külföldi utakon szerzett bevált gyakorlatokat [71] [72] , hazai elembázison [68] automatizálási rendszert [73] [74] [75] és intervallumvezérlést [62] [76] alkotott meg a vonalakhoz. a szovjet gyorsvillamos .

1976 nyarán Kijevben, az 1-es számú útvonalon sikeresen tesztelt egy háromláncos [ 77] Škoda 9Tr [23] [27] trolibusz szerelvényt , összesen 276 utas befogadóképességével [78] , azonban a az üzemeltetéséhez külön sáv szükségessége [78] , a feltaláló a kisvasutat tartotta ígéretesebb közlekedési módnak egy ilyen utaskapacitáshoz , amelynek megvalósításának műszaki részén [66] aktívan dolgozott azon. idő [70] [79] .

65 tudományos közleményt [80] publikált, köztük 2 könyvet, 17 találmány szerzője , 2015. február 15-én archiválva a Wayback Machine -nél [81] . A gördülőállomány diagnosztikai komplexumainak létrehozásával kapcsolatos munka eredményei alapján doktori disszertációt írt a következő témában: „Pánylánc nélküli elektromos közlekedés működésének hatékonyságának növelése diagnosztikai és vezérlőeszközök segítségével sok egységből álló rendszerhez” 1991-ben sikeresen védett.

V. F. Veklich [82] tudományos irányításával kidolgozták az ukrán trolibusz [83] létrehozásának stratégiáját , amely az Ukrajna Miniszteri Kabinetje által jóváhagyott Programban [19] [60] öltött testet . Az Ukrajna Miniszteri Kabinet 2016. március 5-én kelt, a Wayback Machine -n készült archív példánya [84] rendeletével összhangban a NIKTI GH -t nevezték ki az ukrán trolibusz létrehozására irányuló program vezető szervezetének [19] [85]. és a Yuzhnoye Design Bureau -t nevezték  ki a tervdokumentáció fő fejlesztőjének. Volodimir Veklich [82] felügyelőt [2] [19] , Mykhailo Galast pedig az ukrán trolibusz [86] főtervezőjévé nevezték ki . Irányításukkal [87] YuMZ T1 [88] [89] és YuMZ T2 [50] [60] trolibuszok jöttek létre .

Folyékonyan beszélt németül [90] [91] . Teljesen művelt ember volt, amint azt a baráti köre is bizonyítja, amelyben nemcsak a műszaki értelmiség és a tudomány képviselői voltak, hanem Jurij Alekszandrovics Guljajev , a Szovjetunió népművésze , Rollan Petrovics Szergienko rendező , az Ukrán SZSZK tiszteletbeli művésze, Maria Maria . Rosztyiszlavovna Kapniszt , Lina Vasziljevna Kosztenko költőnő , Ukrajna tiszteletbeli művésze, Vaszilij Vasziljevics Tsvirkunov , az Ukrán SSR népművésze, Larisa Nyikolajevna Kadirova , Georgij Jevgenyevics Sevcsenko forgatókönyvíró és Leonyid Vasziljevics [19] Cserevatenko [ 19] Cserevatenko68 .

1993. augusztus 10-én [1] halt meg , 55 évesen. A kijevi Bajkove temetőben temették el [92] .

Tudományos tevékenység

Tudományos fokozatok Publikációk és szerkesztői munka

Vladimir Veklich 65 tudományos közleményt [80] publikált , köztük 2 könyvet, 17 találmány szerzője Archiválva 2015. február 15-én a Wayback Machine -nél [81] . 77 szám főszerkesztője: „Tudomány és technika az önkormányzati gazdaságban: köztársasági tárcaközi tudományos és műszaki gyűjtemény”. [57]

Külföldi tudományos együttműködés

Társadalmi és politikai tevékenység

Többször is beválasztották Kijev város Radyansky és Zheleznodorozhny kerületi járási tanácsába . A területfejlesztési bizottságot vezette [2] .

Memória

Főbb munkái

Díjak

Irodalom

Lásd még

Linkek

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 A modern Ukrajna enciklopédiája : 25 kötetben / Szerk. I. M. Dzyuba és mások - Kijev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukrán)
  2. ↑ 1 2 3 Bramsky K. A. A világ első trolibusz vonata // Ukrajna városi gazdasága. - 2013. - 4. szám - S. 30-31. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  3. ↑ Veklich V. F. Trolibuszok műszaki állapotának diagnosztizálása M .: Közlekedés, 1990. - 295 p. — 15 000 példány ISBN 5-277-00934-5
  4. ↑ Veklich V. F. Doktori értekezés absztraktja: A pálya nélküli elektromos közlekedés működésének hatékonyságának javítása diagnosztikai és vezérlőeszközök segítségével sok egységből álló rendszerhez - Moszkva: All-Union Research Institute of Railway Transport, 1990
  5. ↑ 1 2 3 Bramsky K. A. Dr. Veklich fényes elméje és nagysága // Ukrajna városi gazdasága. - 2003. - 4. sz. - S. 44-45. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  6. ↑ 1 2 „Vlagyimir Veklics emléktábla megnyitása egy trolibusz-vonat létrehozásának évfordulóján”  (ukrán) cikk a KP „KIEVPASTRANA” honlapján . Letöltve: 2016. június 14. Az eredetiből archiválva : 2016. június 14..
  7. ↑ 1 2 Veklich V. F. Zuev S. F. Rotary kapcsolókészülék trolibusz vonathoz // Ukrajna városi gazdasága. - 1973. - 1. sz. - ISSN 0130-1284  (ukrán)
  8. ↑ Veklich, V.F. Többegységes vezérlésre felszerelt trolibuszok fékeinek pneumatikus meghajtása / Az ukrán SSR O-vo "ismerete". Kijevi Tudományos és Technológiai Ház propaganda. Szeminárium "Új berendezések és technológia a Gorelektrotransport vállalatainál". - Kijev: 1969. - 26 p.
  9. ↑ Csernis I. Köztünk marad // Zachepilovsky kerületi újság a Harkov régióban "Győzelem", 1993. augusztus 27. - S. 3.  (ukrán)
  10. ↑ Bramsky K. A. A Harkov Városi Gazdasági Akadémia diplomái a főváros elektromos közlekedéséről K: 2009 - 40 p., 33 ill. (ukr.)
  11. ↑ Bramsky K. A. A kijevi villamos- és trolibuszosztály műszaki osztálya K: 2013 - 26 p., 30 ill. (ukr.)
  12. ↑ 1 2 3 S. P. Beikul K. A. Bramsky Kijev villamos 1892-1992. Az üzembe helyezés századik évfordulójára K.: Budivelnik, 1992 - S. 71 Példányszám 10 000 példány. ISBN 5-7705-0495-1  (ukr.)
  13. ↑ Cikk "Milyen innovatív tömegközlekedési megoldásokat találtak ki Kijevben". A "www.autoconsulting.com.ua" oldalon . Hozzáférés dátuma: 2019. január 1. Az eredetiből archiválva : 2019. január 4.
  14. ↑ Cikk "55 éves villamos vonatok Kijevben!". A "KIEVPATRANS"  (ukr.) oldalon . Letöltve: 2018. november 27. Az eredetiből archiválva : 2018. november 27.
  15. ↑ 12 _ _ _ _ _ Letöltve: 2017. február 22. Az eredetiből archiválva : 2017. március 2.
  16. ↑ Bramsky K. A. 75 éves az első kijevi trolibusz Ukrajnában // Tudomány- és technikatörténeti kérdések. - 2011. - 1. sz. - S. 64-69. — ISSN 2077-9496  (ukr.)
  17. ↑ Veklich V.F. Trolibuszok - napi ellenőrzéshez // Ukrajna városi gazdasága. - 1966. - 1. sz. - S. 30-31. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  18. ↑ Veklich V.F. Romanko V.D. Depot újjáépíti az ellátórendszert // Ukrajna városi gazdasága. - 1972. - 3. sz. - S. 33-35. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  19. ↑ 1 2 3 4 5 Krat V. I. Vladimir Filippovich Veklich // Városok kommunális szolgáltatásai. Kijev: Technika - 1998. - 17. sz. - P. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
  20. ↑ 1 2 3 Fonova M. "Rocket" Veklich // " Est Kijev " újság, 1970. november 2. - S. 2.  (ukrán)
  21. ↑ K. A. Bramsky Kijev város elektromos közlekedésének története Kijev arcaiban: 2001 - 60 p., [17] ill. (ukr.)
  22. ↑ Bramsky K. A. Ukrajna fővárosának 2-es számú trolibusz depója - Kijev -2006 - P. 10  (ukr.)
  23. ↑ 1 2 Dmitry Slinko Felzárkózik a fejlődéshez. Hogyan oldotta meg Kijev a közlekedés problémáját. // "Levelező" magazin. Kijev: 2015. - 20. sz. - S. 46-49. — ISSN 2305-3364 . Letöltve: 2015. május 22. Az eredetiből archiválva : 2015. május 30.
  24. ↑ M. A. Olshansky és társai Kijev trolibusz K .: Reklám, 1985 - S. 11
  25. ↑ 1 2 Svetlana Vishnevskaya 1966. június 12-én Kijevben megkezdődött a világ első trolibusz szerelvényének sikeres működése // " Tények és megjegyzések " újság, 99 (4558) 2016. június 3-án. - 23. o.
  26. ↑ Bramsky K. A. Az ukrán trolibusz így kezdődött ... // Ukrajna önkormányzati gazdasága. - 2005. - 3. sz. - S. 37-40. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  27. ↑ 1 2 3 4 Kozlov K, Mashkevich S. Kijev trolibusz - Kijev: Kiy, 2009 S. 208-225. ISBN 978-966-8825-58-3  (ukr.)  (eng.)
  28. ↑ 1 2 Veklich V. F. A trolibuszok használatának hatékonysága sok egység rendszere felett - Kijev: Society "Knowledge" of the Ukrainian SSR, 1969 S. 12-18
  29. ↑ Nikonov V.P. 50 év nagyfrekvenciás közlekedés Kijevben // Constructor magazin. Kijev: Radioamator, 2002. - 9. sz. - S. 8-10.
  30. ↑ Victoria Tarasenko cikke Hogyan néz ki a kijevi depó, amelyben egy egyedi trolibusz szerelvényt találtak ki (Fotó). Oldal az ABC híroldalán . Letöltve: 2017. március 3. Az eredetiből archiválva : 2017. március 9..
  31. ↑ 1 2 Veklich V.F. Vonat MTB-82 trolibuszokról „sok egység” rendszer szerinti vezérléssel // Ukrajna városi gazdasága. - 1967. - 2. sz. - S. 37-38. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  32. ↑ Kijev trolibusz - 80! // "Ma" újság, 2015. november 5., 37. o
  33. ↑ A "Tények és megjegyzések" című újság honlapján "Kijevben futottak a világ első trolibuszai" cikk . Letöltve: 2015. november 5. Az eredetiből archiválva : 2015. november 17..
  34. ↑ 1 2 Veklich V.F. Trolibusz vonat // Ukrajna városi gazdasága. - 1966. - 4. sz. - 37. o. - ISSN 0130-1284  (ukrán)
  35. ↑ "A városi trolibusz fejlődésének története" című cikk. A "KIEVPATRANS"  (ukr.) oldalon . Hozzáférés időpontja: 2016. február 4. Az eredetiből archiválva : 2016. február 9.
  36. ↑ Veklich V.F. A trolibuszok használatának hatékonysága sok egység rendszerének ellenőrzésével - Kijev: Az Ukrán SSR "Tudása" társaság, 1969 S. 19-20
  37. ↑ A "www.autoconsulting.com.ua" weboldalon "Milyen kijevi találmány határozta meg a városi közlekedés fejlődését több évtizedre" cikk . Letöltve: 2015. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 14..
  38. ↑ Bogodisty P. A., Zbarsky L. V., Palant A. Yu. Ukrajna trolibuszok - Harkov: Golden Pages, 2017.- S. 132-133. ISBN 978-966-400-406-7
  39. ↑ Veklich, V.F. Trolibusz vezérlés alkalmazása sok egység rendszere szerint / Szo. Városi elektromos közlekedés vol. 14 - M: TsBNTI MKH RSFSR, 1968. - S. 18 - 28
  40. ↑ Dupla vonat // "Ma" újság, 2006. október 27., 11. o.
  41. ↑ Dmitrij Jankivszkij és Anton Ljaguskin cikke "A Kijevi Elektromos Közlekedési Üzem trolibuszai és munkájuk Odesszában" a személyszállítási weboldalon . Letöltve: 2018. október 21. Az eredetiből archiválva : 2018. október 24..
  42. ↑ Andrej Butkovszkij cikke Trolibusz. Gördülőállomány. KTB-1 ("Kijev-2") és K-4 ("Kijev-4"). a "Kharkiv Transport" oldalon . Letöltve: 2007. december 31. Az eredetiből archiválva : 2015. június 26.
  43. ↑ Andrej Butkovszkij cikke Trolibusz. Gördülőállomány. ZIU-682. A "Kharkiv Transport" oldalon . Letöltve: 2010. december 31. Az eredetiből archiválva : 2015. június 26..
  44. ↑ Cikk "A szamarai közlekedés története". A Szamarai Régió Állami Levéltári Szolgálat osztályának honlapján . Letöltve: 2015. november 1. Az eredetiből archiválva : 2015. november 17..
  45. ↑ Meglévő típusok megbízhatóságának kutatása és új rendszerek kifejlesztése a trolibuszok forgókapcsolójához, fékezéséhez és elektromos berendezéseihez, sok egységből álló rendszer vezérlésével. Kutatási jelentés. NIKTI GH . Ruk. Veklich V. F. GR 73058389, 1974. - 129 p.
  46. ↑ Veklich V. F. Doktori értekezés absztraktja: A pálya nélküli elektromos közlekedés működési hatékonyságának javítása diagnosztikai és vezérlőeszközök segítségével sok egységből álló rendszerhez - Moszkva: All-Union Research Institute of Railway Transport, 1990 6. o.
  47. ↑ Az "Új Idő" magazin honlapján "A kijevi trolibusz 80 éves: nyolc tény az ilyen típusú közlekedésről a fővárosban" című cikk . Letöltve: 2015. november 5. Az eredetiből archiválva : 2015. november 9..
  48. ↑ Bramsky K. A. Kijev trolibusz a történelemben és a perspektívában //„All-ukrán műszaki újság”, 2005. szeptember 22., 6-7. (ukr.)
  49. ↑ Ukrajna Rádiótávíró Ügynöksége Trolibusz vonatok indulnak // "Znamya Kommunizma" újság, 1985. november 16.  (ukrán)
  50. ↑ 1 2 Bramsky K. A. 75 éves Vladimir Filippovich Veklich születése óta // Mire emlékszünk 2013-ban. - Kijev: 2014. - S. 56-57. (ukr.)
  51. ↑ Veklich V. F. Doktori disszertáció kivonata: A pálya nélküli elektromos közlekedés működésének hatékonyságának javítása diagnosztikai és vezérlőeszközök segítségével sok egységből álló rendszerhez - Moszkva: All-Union Research Institute of Railway Transport , 1990 S. 29
  52. ↑ Veklich V. F. A városi elektromos közlekedés fejlesztésének főbb tudományos és műszaki problémáiról // Tudomány és technológia a városi gazdaságban: köztársasági tárcaközi tudományos és műszaki gyűjtemény, szerk. V. F. Veklich - Kijev: Budivelnik, 1976, 33. szám -S. 3-8.
  53. ↑ Oleg Bodnya Trolibusz vonatok: Szovjet közlekedési egzotikumok // Moszkva, Gruzovik Press magazin, 2017. 9. szám - p. 52-57.
  54. ↑ 1 2 Gratulálunk a kitüntetéshez! // "Kyiv Electric Transport" újság, 1971. május 28. - S. 2.  (ukrán)
  55. ↑ Veklich V. Eredmények és problémák // "Kiev Electric Transport" újság, 1971. augusztus 6. - S. 2.  (ukrán)
  56. ↑ 1 2 A Szülőföld // "Kiev Electric Transport" című újság 1971. augusztus 6-án díjazta őket. - S. 1.  (ukrán)
  57. ↑ 1 2 Kijev: enciklopédikus kézikönyv / Szerk. A. V. Kudrickij. - K .: Az Ukrán Szovjet Enciklopédia főkiadása, 1981. - S. 394 p., ill. — 100.000 példány. (ukr.)
  58. ↑ Kursky V. M. Mosó- és diagnosztikai komplexum működés közben // Ukrajna városi gazdasága. - 1985. - 1. sz. - P. 30. - ISSN 0130-1292
  59. ↑ Veklich V.F. Tsugunov N.I. A mozgással szembeni ellenállás ellenőrzése // Lakás- és kommunális szolgáltatások. M.: - 1986. - No. 11. S. 18-19. — ISSN 0044-4464
  60. ↑ 1 2 3 Krat V. I. Vladimir Filippovich Veklich emlékére // "Kiev Electric Transport" újság, 1998. november 18. - S. 2.  (ukrán)
  61. ↑ Veklich V. F., Pugachevskiy K. M., Abelev Z. A. A városi elektromos közlekedés alkatrészeinek és alkatrészeinek javítási módszerei és eszközei // Sorozat: Urban electric transport vol. 34 - M: TsBNTI MKH RSFSR, 1988. - 60 p. ISSN 0135-6429
  62. ↑ 1 2 Veklich V. F., Vikutan E. I. A városi elektromos közlekedés utasforgalmára vonatkozó információgyűjtés automatizálása // Tudomány és technológia a városi gazdaságban: köztársasági tárcaközi tudományos és műszaki gyűjtemény, szerk. V. F. Veklich - Kijev: Budivelnik, 1979. szám. 42 - S. 28-30.
  63. ↑ 1 2 G. S. Safarov, V. F. Veklich, A. P. Medved, I. D. Yudovsky Új technológia a lakás- és kommunális szolgáltatásokban - Kijev: Budivelnik, 1988. - 128, [2] p. : il; 17 cm - Bibliográfia: p. 124-129 (68 cím). - 3000 példányban. — ISBN 5-7705-0097-2
  64. ↑ Bramsky K. A. A hazai tudomány és technológia emberei: Vladimir Filippovich Veklich // "Kiev Electric Transport" újság, 1991. december 25. - S. 2.  (ukrán)
  65. ↑ "A városi villamos fejlődésének története" cikk. A "KIEVPATRANS"  (ukr.) oldalon . Hozzáférés időpontja: 2016. február 4. Az eredetiből archiválva : 2016. február 4.
  66. ↑ 1 2 3 4 Cikk „Hogyan jelent meg Kijevben a Szovjetunió első nagysebességű villamosvonala. Történelmi fotók. A "www.autoconsulting.ua" oldalon . Hozzáférés időpontja: 2015. december 25. Az eredetiből archiválva : 2015. december 25.
  67. ↑ 1 2 Natalina Sidorenko 45 évvel ezelőtt Kijevben elkezdték építeni a Szovjetunió első nagysebességű villamosvonalát // " Tények és megjegyzések " újság, 3. szám (4462), 2016. január 12. - 14. o.
  68. ↑ 1 2 Cikk „Először a Szovjetunióban: A legérdekesebb tények a kijevi gyorsvillamos 37. évfordulójára”. Az "Új idő" magazin oldalán . Hozzáférés dátuma: 2015. december 30. Az eredetiből archiválva : 2015. december 31.
  69. ↑ Ukrán Szovjet Enciklopédia / Szerk. O. K. Antonov és mások - K .: Az Ukrán Szovjet Enciklopédia főkiadása, 1984. - T. 11. - kn.1 - S. 225, ill. - 50 170 példány.
  70. ↑ 1 2 Reznikov V. A. , általános helyettes. az AK "Kievproekt" igazgatója, projektmenedzser, a kijevi nagysebességű villamos rekonstrukciója. Mondjon egy szót a "szegény" villamosról // "Ukrajna közlekedési építése" 5. szám (09), 2008, 36-41.
  71. ↑ 1 2 Veklich V. F. Új műszaki megoldások a városi elektromos közlekedéshez - K .: Budivelnik, 1975. - 60, [2] p. : ill.
  72. ↑ Javaslatok kidolgozása a nagysebességű villamos hatókörének meghatározására a Szovjetunióban . Kutatási jelentés. NIKTI GH . Ruk. Veklich V.F. Kutatási és fejlesztési munkák absztraktjainak gyűjteménye 060.14.16. 1978. - 139 p.
  73. ↑ Dyakonov V.K. Veklich V.F. Automatizálási eszközök használata egy nagysebességű villamoson // Ukrajna városi gazdasága. - 1971. - 3. sz. - S. 38-40. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  74. ↑ Veklich V. F. Autoblokkoló és jelzőberendezés kisvasúton / Szo. Városi elektromos közlekedés vol. 22 - M: TsBNTI MKH RSFSR, 1973. - S. 18-28
  75. ↑ Veklich V. F. et al. A gyorsvillamos villamos berendezéseinek és automatizálási eszközeinek néhány jellemzője // Tudomány és technika a városi gazdaságban: köztársasági tárcaközi tudományos és műszaki gyűjtemény, szerk. V. F. Veklich - Kijev: Budivelnik, 1979. szám. 42 - S. 70-74.
  76. ↑ Veklich V. F. et al. Testing systems for intervalregulation of train traffic for high-speed tram lines // Tudomány és technológia a városgazdaságban: köztársasági tárcaközi tudományos és műszaki gyűjtemény, szerk. V. F. Veklich - Kijev: Budivelnik, 1981 - Issue. 48 - S. 21-26.
  77. ↑ Tr-9 trolibusz szerelvények félautomata összekötő berendezésének fejlesztése és tesztelése. Kutatási jelentés. NIKTI GH . Ruk. Veklich V. F. GR 76058673, 1979. - 54 p.
  78. ↑ 1 2 Veklich V. F. Doktori értekezés: Vágány nélküli elektromos közlekedés működésének hatékonyságának javítása diagnosztikai és vezérlőeszközök segítségével sok egységből álló rendszerhez - Kijev: Kutató- és Tervező- és Technológiai Intézet , 1990 S. 363
  79. ↑ Oleg Bodnya cikke Krasznodari trolibusz vonatok. A "www.kubtransport.info" oldalon . Letöltve: 2015. május 18. Az eredetiből archiválva : 2015. április 14..
  80. ↑ 1 2 Egy elvtárs emlékére // "Kiev Electric Transport" újság, 1993. augusztus 25. - S. 2.  (ukrán)
  81. ↑ 1 2 Bramsky K. A. Vlagyimir Veklich trolibusz vonata // "Össz-ukrán műszaki újság", 2003. december 11.  (ukrán)
  82. ↑ 1 2 Cikk "Hogyan jött létre az ukrán trolibusz". Oldal a "www.autoconsulting.com.ua" webhelyen . Letöltve: 2015. november 5. Az eredetiből archiválva : 2015. november 5..
  83. ↑ Veklich V.F. Az ukrán trolibusz jövője // Ukrajna városi gazdasága. - 1993. - 3/4. sz. - S. 34-35. — ISSN 0130-1292
  84. ↑ Ukrajna Miniszteri Kabinetének 1992. február 3-i rendelete, 66-r.
  85. ↑ Shcherbina G.P. Az ipartudomány zászlóshajója, a NIKTI GH  30 éves. Lakás- és kommunális szolgáltatások szolgálatában. // Ukrajna városi gazdasága. - 1993. - 3/4. sz. - S. 1-3. — ISSN 0130-1292
  86. ↑ 1 2 A világon először (Vlagyimir Filippovics Veklichről szóló emlékiratok gyűjteménye) / alatt. szerk. K. A. Bramsky K. A. Kijev: 2013 - 28 p. 12 ill. (ukr.)
  87. ↑ Cikk „Amit a kijevi elektromos szállítóüzemben gyártottak 110 éves történelem során. Történelmi fotók. A "www.autoconsulting.ua" oldalon . Letöltve: 2016. március 15. Az eredetiből archiválva : 2016. március 16..
  88. ↑ Andrej Butkovszkij cikke Trolibusz. Gördülőállomány. UMZ-T1. A "Kharkiv Transport" oldalon . Letöltve: 2014. október 31. Az eredetiből archiválva : 2017. március 11..
  89. ↑ Bogodisty P. A., Zbarsky L. V., Palant A. Yu. Ukrajna trolibuszok - Harkov: Golden Pages, 2017.- S. 266-271. ISBN 978-966-400-406-7
  90. ↑ Bramsky K. A. "Veklich Vladimir Filippovich (1938-1993)" cikk. A "KIEVPATRANS"  (ukr.) oldalon . Letöltve: 2016. március 30. Az eredetiből archiválva : 2016. március 30.
  91. ↑ 1 2 Zinaida Bukalo Cherneshchansky nyoma a kijevi trolibusznak // Zacsepilovszkij kerületi újság a harkovi régióban "Zacsepilovscsina horizontja", 2017. február 4. - S. 4.  (ukrán)
  92. ↑ "Veklich Vladimir Filippovich (1938-1993)" cikk. A "Ők is meglátogatták a földet ..." oldalon . Letöltve: 2016. július 5. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 5..
  93. ↑ A "www.autoconsulting.com.ua" webhelyen "A találmány, amely Kijev fémjelévé vált, 50 éves" cikk . Letöltve: 2016. június 14. Az eredetiből archiválva : 2016. június 23.
  94. ↑ 1 2 Valentina Vlasenko „Vlagyimir Veklich mérnök rendszere szerinti trolibusz elindításának ötvenedik évfordulóját ünnepelték Kijevben”  (ukrán) a Pravda TUT TV-csatorna honlapján . Hozzáférés dátuma: 2016. június 14. Az eredetiből archiválva : 2016. június 24.
  95. ↑ Cikk "80 éve Vladimir Veklich születése óta!" (ukr.) a KP "KYIVPASTRANSA" honlapján . Letöltve: 2018. november 8. Az eredetiből archiválva : 2018. november 8..
  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák