| Tallinn trolibusz | |
|---|---|
| Leírás | |
| Ország | Észtország |
| Elhelyezkedés | Tallinn |
| nyitás dátuma | 1965 |
| Operátor | Tallinn Linnatranspordi AS |
| Viteldíj |
1,5 €; városlakóknak ingyenes |
| Weboldal | tallinnlt.ee |
| Útvonalhálózat | |
| Útvonalak száma | négy |
| gördülőállomány | |
| Trolibuszok száma | 45 (2020.11.) |
| A PS fő típusai | Škoda 14Tr , Solaris Trollino 12AC/18AC |
| Trolibusz parkok száma | egy |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Tallinn trolibusz ( Est. Trollibussiliiklus Tallinnas ) Tallinn város trolibuszrendszere , amely a Tallinna Linnatranspordi AS önkormányzati vállalat tulajdonában van (a TAK - Tallinna Trammi- ja Trollibussikoondisel való egyesülés előtt). A trolibuszok túlnyomórészt a külterületeken közlekednek, míg a belvárosban többnyire villamosok közlekednek . Tallinnban jelenleg 4 trolibuszvonal, 45 trolibusz, 108 trolibuszvezető, mintegy 70 trolibuszszerelő és mintegy 30 trolibusz-infrastruktúra dolgozója működik.
Az Észt SSR fővárosában a trolibuszhálózat létrehozásának előkészítése 1946 szeptemberében kezdődött . Egy trolibuszt kellett volna indítani a „ Pirita – Sudalinn – Balti pályaudvar – Kopley ” útvonalon, aminek a város kulcsfontosságú területeit kellett volna lefednie. A tervezés 1948. május 25- én készült el , de a trolibusz nem járta körbe a várost. A projektet csak 1954 - ben vették újra , de ez a projekt sem valósult meg.
A projektet 5 év után komolyan vették . Elhatározták, hogy trolibuszt indítanak az „ Észtország Revala – Tõnismäe – Pelguranna – Rocca al Mare ” vonalon. A trolibusz eleinte csak a Tõnismägi és az Estonia Rävala megállóig jutott el, de 1965-ben az útvonalon minden korábban bejelentett megálló szerepelt. Több éves időközönként más módok is megjelentek. 1973-ban a trolibuszhálózat hossza - 40 kilométer - utolérte a villamosvágányok hosszát.
1981-ben bemutatták a kijeviek haladó tapasztalatait: a kijevi feltaláló, Vladimir Veklich két trolibusz szerelvénye jelent meg Tallinn utcáin . A vonat két darab Škoda 9Tr trolibuszból állt, amelyek Vladimir Veklich [1] rendszere szerint kapcsoltak egymáshoz . A vonatok megkezdték az egyes trolibuszok cseréjét, ami megoldotta a sofőrhiány problémáját, és jelentős bérmegtakarítást is eredményezett, amely 1981-1989 között 450 910 rubelt tett ki [2] . 1982-ben már 12 vonat közlekedett, 1983-ban - 23. Az 1984-1987-ben közlekedő vonatok maximális száma 30 volt [3] . A jövőben a flotta új trolibuszokra cserélésével a vonatokat törölték.
1987 nyarán megkezdődött a tallinni trolibuszvonalak bővítése. 1991- ben a 9- es vonal új végállomást kapott vezérlőteremmel. 1995 -ben rádiós diszpécserrel bővült a trolibuszhálózat. 2001 -re azonban a gördülőállományból származó trolibuszok száma valamelyest csökken.
2002 decemberében új trolibuszokat vásároltak a lengyel Solaris Bus & Coach cégtől . 2006-2009 -ben az Európai Unió támogatásával a trolibuszpark részleges felújítása valósult meg.
2012. december 1-jén leállt a 2-es trolibusz, helyette a 24-es és a 24A-s buszok közlekedtek. [négy]
2012. szeptember 1-jén Enno Tamm, az AS Tallinna Linnatransport tallinni közlekedési vállalat vezetője azt mondta, hogy hosszú távon a tallinni trolibuszoknak nincs jövője, és érdemesebb buszokba fektetni. Fő okként a kilowatt energia drágulását és a trolibusz rendkívül magas költségét említette; egy trolibusz csaknem négyszer drágább, mint egy normál busz. Tamm azt is elmondta, hogy a buszok sokkal környezetbarátabbak, mint a trolibuszok [5] .
2013. január 1-től a városban állandó regisztrációval rendelkező tallinni lakosok számára ingyenessé vált a tömegközlekedés Észtország fővárosában [6] .
2015-ben döntés született a trolibuszflotta részleges cseréjéről új, hibrid motoros buszokra [7] . Elsőként a 6-os és a 7-es trolibuszvonalakat cserélték ki, a Haabersti csomópont tervezett átépítése kapcsán 2016. január 1-től megszűntek ezek a járatok, amelyek Kis-Õismäe felé tartottak, illetve a 7-es számú buszjáratok. Helyette a 42-es és a 43-ast indították el [8] . Az új buszjáratok számjegyű összegei az általuk kiváltott trolibuszjáratokra vonatkoznak. Így például a 42-es autóbusz, amelynek számainak összege hat, az általa kiváltott 6-os trolibuszjáratra utal, így a városlakók számára nyilvánvalóan könnyebben megjegyzik az új útvonalakat.
2017. május 2-án leállt a 9-es trolibusz, helyette a 72-es buszjárat indult.
| Mutatók | 1980 | 1985 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Működési hossz, km | 61.9 | 66,0 | 77.8 | 79.1 | 79.5 | 79.5 | 79.5 | 79.5 | 79.5 | 77.8 | 78.2 | 78.2 | 76.1 | 76.1 | 76.5 | 76.5 | 76.5 | 76.5 | 76.5 | 76.5 | 76.5 | — |
| Üzemben lévő trolibuszok száma | 151 | 194 | 211 | 204 | 189 | 178 | 167 | 152 | 146 | 145 | 142 | 140 | 137 | 126 | 127 | 129 | 129 | 125 | 123 | 121 | 120 | 119 |
| Szállított utasok millió | 61.3 | 84.8 | 90.2 | 85.4 | 88,0 | 60.2 | 37.6 | 31.5 | 31.9 | 33.1 | 39,0 | 37.4 | 45.1 | 38,0 | 40,0 | 40.4 | 35.9 | 32.5 | 33.9 | 34.0 | 32.6 | 32.6 |
| A balti államok trolibuszrendszerei | |
|---|---|