Bykhov (repülőtér)

Bykhov ( Byhov ) egy elhagyatott katonai repülőtér az azonos nevű város közelében, Fehéroroszország Mogilev régiójában . Katonai város Bykhov-1.

Leírás

A repülőtér indexe LMNH/XMNH. A hívójel: "Szív". Két kifutópálya volt a repülőtéren:

• 13R/31L - 3000x78 méter
• 13L / 31R - 1880x65 méter

Történelem

A reptér a repülés történetének egyik legrégebbi repülőtere – már az első világháború idején elkezdtek itt felszállni a repülőgépek. 1914-ben P. Neszterov itt tervezte a leszállóhelyet. Valószínű, hogy a byhovi repülőteret II. Miklós rendelete alapján építették .

1941-ig a repülőtér volt a 25. repülőbázis (I-16 és Il-2 repülőgépek) helyszíne.

1951 januárja óta a Szovjetunió hadügyminiszterének 03417. számú, 1950. 12. 26-i rendelete alapján az 57. nehézbombázó repülési hadosztály és egyik ezredje, a 170. gárda nehézbombázó repülési Szmolenszkij Vörös Zászlós Ezred a Tu-4 repülőgépeken áthelyezték a repülőtérre . A hadosztály az 50. nagy hatótávolságú légihadsereg 51. gárda Szmolenszk-Berlin bombázórepülőhadtestének része volt .

1955 februárjában a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 0028-as számú, 1961.03.20-án kelt utasítása, a Haditengerészet 048-as számú polgári törvénykönyve 1961.04.13. és a Balti Flotta parancsnokának 0036. sz. 1961. 04. 27-én a hadosztály átkerült a Balti Flotta légiereje alá, és átnevezték a szmolenszki balti flotta 57. haditengerészeti rakétát szállító légi hadosztályára . 1956 óta a hadosztály ezredeit új repülőgépekre képezték át - a Tu-16- ra , egy nehéz, kétmotoros többcélú sugárhajtású repülőgépre, amely képes nukleáris fegyverek szállítására [1] .

A struktúra 1961. szeptember 26-i átszervezése kapcsán a Szovjetunió Fegyveres Erők Vezérkarának 1961. 08. 18-i 80086. számú irányelve alapján a hadosztály visszakerült a nagy hatótávolsághoz. a légierő repülését és áthelyezték a 6. különálló nehézbombázó -repülőhadtestbe , amelyet az 50. légi nagy hatótávolságú repülőhadsereg alapján alakítottak ki. 1963 augusztusában a Szovjetunió Fegyveres Erők vezérkarának 68309. sz., 1963.07.25-i utasítása alapján a hadosztályt visszaadták a Balti Flotta légierejének, ahol 1991 decemberéig tartózkodott. Ekkorra a hadosztály ezredei Tu-16, Tu-22M2 és Tu-22M3 repülőgépekkel voltak felfegyverkezve [1] .

A Szovjetunió összeomlása után a hadosztály parancsnokságát (légiezredek nélkül) 1991. december 25-én áthelyezték a Severomorsk-3 repülőtérre . A hadosztály az északi flotta része lett, mint az 57. vegyes hajófedélzeti repülési szmolenszki vörös zászlós hadosztály , amely magában foglalta a 279. különálló hajós rohamrepülőezredet (légi. Severomorsk-3 ) és két helikopterezredet: a 830. tengeralattjáró-elhárító és a 3. helikopter-8. hajóhelikopterezred (mindkettő a levegőben. Szeveromorszk-2 ). Ez az egyedülálló alakulat a haditengerészet (és az Orosz Föderáció légiereje) részeként a harci tevékenységeket hivatott biztosítani, és a Kuznyecov Admiral és Admiral Gorshkov nehéz repülőgépeket szállító cirkáló fedélzetére támaszkodni.

Az Északi Flotta 57. vegyes haditengerészeti repülésű, szmolenszki vörös zászlós légierő-hadosztályát 1998. május 1-jén oszlatták fel. A részesei ezredek az Északi Flotta légierejének közvetlen alárendeltségébe kerültek.

A Bykhov hadosztály légiezredeinek további sorsa:

• A 170. gárda Naval Missile Aviation Smolensky Red Banner Ezredet 1991 márciusában oszlatták fel a Byhov repülőtéren [1] . A Tu-22M3 ezred repülőgépeit szétosztották a légierő flottáinak speciális részei között.
• A 240. gárda haditengerészeti rakétarepülési Szevasztopol-Berlin Red Banner Ezredet a Pszkov-vidéki Ostrov repülőterére helyezték át , ahol a Tu-95RT repülőgépeken (egy kipelovói ezred) 392. különálló nagy hatótávolságú felderítő repülőezreddel együtt átszervezték a haditengerészet légierejének új, 240. gárda Red Banner Szevasztopol-Berlin vegyes (oktató-kutató) repülőezredévé , az újonnan alakult 444. számú, a repülési személyzet harci felhasználásával és átképzésével foglalkozó központ vezetőjének alárendeltségével. Az ezred minden dísztárgyat megkapott a 240. gárdától. MRAP-a. [1] . Szolgálatban a 240. gárdánál. Az SAP az Orosz Föderáció haditengerészeti légiközlekedésében akkoriban üzemeltetett valamennyi típusú légiközlekedési eszköz volt (kivéve a helikoptereket): Tu-154M, Tu-142, Tu-134UBL, Tu-134UBK, Tu-22M3, Il-38, Su -24M, Be-12, An-26, Il-18, valamint több L-39 típusú kiképző repülőgép. Az ezredet 2009-ben oszlatták fel a veretyei repülőtéren a 7056. haditengerészeti repülõbázissá szervezve. 7056. AvB CPU adásban. A szigetet 2009. december 1-jén (kevesebb, mint egy évvel később) oszlatták fel, a 444. számú cellulóz- és papírgyár feloszlatása és a repülőtér tervezett átadása a hadsereg légiközlekedési struktúrájába történő átadása kapcsán. A 240. gárda repülőezred harczászlója átkerült az újonnan alakult 7055. gárdához. A Haditengerészet 2. kategória központi alárendeltségének Red Banner Szevasztopol-Berlin Repülőbázisa a moszkvai régió Ostafjevói repülőterén. Ezt a légibázist azonban 2012-ben feloszlatták. Ezzel véget ért a híres 240. gárda bombázó repülőezred útja

Repülési balesetek

• 1959. december 23-án, éjszakai leszállási megközelítés során meteorológiai minimum mellett a Tu-16-os repülőgép a talajjal ütközött a közeli hajtási területen. A legénység parancsnoka Csebotareva őrnagy a 170. ezredből. Az elülső kabinban tartózkodó személyzet 4 tagja életét vesztette.
• 1964. 05. 13. napközben, amikor a 170. ezred ezredrepülését hajtották végre. A levegőben történő tankolás után egy tartályhajó (a személyzet parancsnoka Zakharov P. I. őrnagy) és a Tu-16K-10 (legénységparancsnok - ezredparancsnok-helyettes Burenkov M. A. alezredes) ütközött. A gépek egy ütközés következtében megsemmisültek, és a Csimljanszki víztározóba zuhantak. Mindkét legénységből 7 ember vesztette életét.
• 1965. december 10-én lezuhant egy Tu-16-os repülőgép, KK Dr. E. N. Borodulin, NPMU. A Kapustin Yar gyakorlótérre történő repülést követően a repülőtérhez közeledve a hajó parancsnoka 1500 m-es magasságban jelentkezett, és leszállási engedélyt kért. Miután megkapta az engedélyt, elkezdett ereszkedni egy 400 m-es körmagasságra. Az ereszkedés megkezdése után a hajó parancsnoka meglátta a fák koronáját, belátta tévedését és meredeken megnövelte a motor fordulatszámát, ezzel kísérletet tett a sebesség és a magasság növelésére, de nem volt ideje. A repülőgép fáknak ütközött és omlani kezdett, míg a gép farokrésze leszakadt és mintegy 10 m magasságban fatörzsek közé szorult, ami megmentette a "farban" tartózkodó HRV és COU életét. , a legénység többi tagja, 4 fő, meghalt. A repülési kudarc lehetséges okaként a legénység leszállás közbeni durva hibáit nevezték meg a repülési magasság meghatározásában és szabályozásában. De lehet egy másik ok is, beleértve a műszaki meghibásodást. Arra, hogy a vizsgálat eredményeként tisztázódott-e az LP pontos oka, az ezred állománya nem hívta fel a figyelmet. A valódi magasság, ahonnan a repülőgép elkezdte süllyedni, amint azt a vizsgálat kimutatta, körülbelül 500 m volt. Vagyis a valós és a süllyedés kezdetének becsült magassága közötti hiba 1000 m. A legközelebbi állapotba mentem farmon, és telefonon jelentette a KDP-nek a balesetet. Az erdőben mintegy 2 km-es tisztás után a gép a kifutópályától 13 km-re a talajnak ütközött és kigyulladt. A tűz következtében a fedélzeten lévő lőszer felrobbant. A tűz 15 percig tartott, melynek következtében a repülőgép roncsai és a személyzet maradványai leégtek.
• 1985. 12. 07-én napközben, leszállás közben lezuhant egy Tu-22m2-es (45-ös farokszámú) repülőgép a 240. MRC-ből, Penkov őrnagy legénysége. A legénység parancsnoka, a különítmény parancsnoka, Valerij Mihajlovics Penkov őrnagy és az oktató, Boriszov Konsztantyin Vladimirovics alezredes meghalt.
• 1987. március 4-én éjszaka lezuhant egy Tu-22m2-es repülőgép (20-as farokszámú) a 170. MRC-ről felszálláskor, Burundukov kapitány Lomakin főhadnagyból, Rogovenko főhadnagyból és Guzenko kapitányból álló legénysége. Indulás egy sugarú körbe két szárny alatti rakétával. A felszállási támadási szög (sebesség 340 km / h) kezdete előtt a hajó parancsnoka megállapította az egyik hajtómű meghibásodását, a felszállás megszakadt. Közvetlenül a 20 km/h sebességű megállás előtt a rázkódás miatt a hajó parancsnoki ülésén lévő végálláskapcsoló kioldott, és a hajó spontán kilökődött. A gép nem gyulladt ki, de javíthatatlan volt.

Érdekes tény

1975. november 9-én a repülõtér repülõosztályának teljes összetételét 1-es számú riasztásba helyezték. A 240. Mrap Tu-16K-10-es repülõgépeinek egy csoportját felállították, hogy rakétatámadást indítsanak a nagy tengeralattjáró ellen. " Storozhevoy " hajó Sablina 3. rangú kapitány parancsnoksága alatt. A rigai hajó az Irbeni-szoros irányába követte. A hajó elleni támadást törölték, a repülőgép visszatért a bázisrepülőtérre.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 Michael Holm. 57. Szmolenszkaja Red Banner tengeri rakétarepülési  osztály . A Luftwaffe, 1933-45 (2017. január 14.). Letöltve: 2017. január 14. Az eredetiből archiválva : 2012. április 1..