| Lawrence Dale Bell | |
|---|---|
| angol Lawrence Dale Bell | |
| Születési dátum | 1894. április 5 |
| Születési hely | Menton, Indiana |
| Halál dátuma | 1956. október 20. (62 évesen) |
| A halál helye | bivaly |
| Polgárság | USA |
| Foglalkozása | iparos , mérnök , repülőmérnök |
| Vállalat | Glenn L. Martin Társaság |
| Munka megnevezése | vezérigazgató |
| Vállalat | Összevont repülőgép |
| Munka megnevezése | vezérigazgató |
| Vállalat | Bell Repülőgép |
| Munka megnevezése | cégalapító |
| Apa | Isaac Evans Bell |
| Anya | Harriet Sarber |
| Házastárs | Lucille Mainwaring [1] |
| Díjak és díjak | Daniel Guggenheim érem National Aviation Hall of Fame [d] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Lawrence ("Larry") Dale Bell ( 1894. április 5. - 1956. október 20. ) amerikai iparos , a Bell Aircraft alapítója és elnöke , amely létrehozta az Airacobra vadászgépet , a világ első repülőgépét, amely megtörte a hangsebességet , az X -et. -1 és a repüléstörténet legmasszívabb helikoptere Bell 204 / UH-1 .
1894. április 5-én született Mentonban, Indiana államban , egy kis fűrészmalom tulajdonos, Isaac Evans Bell és egy tanár , Harriet Sarber fiaként. 1907 - ben apja nyugdíjba vonult, és családjával a kaliforniai Santa Monicába költözött . Lawrence még a Santa Monicai Gimnáziumban kezdett érdeklődni a repülés iránt – először 1910 - ben látott repülőt a Dominques Fieldben, Long Beach melletti légibemutatón . Miután kimaradt, 1912- ben szerelő lett bátyjával, Grover Bell-lel (akit Glenn Martin a kaliforniai Aero Clubban tanított repülni ) és a híres pilótával , Lincoln Beechey-vel, aki akkoriban Glenn Martin gépén demonstrációs repüléseket végzett. Így szabadúszó tagja lett Martin csapatának. [2]
Glenn Martinnal
1913 - ban Bell meggyőzte Martint, hogy állítson elő egy műsort, amelyet "A felhők csatája" címmel mutat be. Ejtőernyőzést , hőlégballonokat és bemutató repüléseket is tartalmazott , de fő dekorációja egy képzeletbeli csatatér légi bombázása volt erőddel , ágyúkkal és katonákkal. Glenn Martin átrepült a fából és szövetből készült erőd felett, narancsot dobálva , míg Bell dinamitrudakat robbantott a földön . A cég puskával felfegyverzett alkalmazottai üresen lőttek. Az előadás során a szintén fából és szövetből készült ágyú kigyulladt, majd amikor Bell felrobbantotta az utolsó tölteteket és fedezékre futott, a tűz az egész "csatateret" beborította. A bemutatkozás után két ember kereste fel Bell-t és Martint, akik Pedro és Juan Alcaldes-ként mutatkoztak be, az akkor még az Egyesült Államokban száműzetésben élő Pancho Villa képviselőiként, és Mexikó felszabadítására tervezték visszatérésüket . Az Alcaldes fivérek megkérdezték, mennyibe kerül egy igazi bombázó . Martin felajánlotta, hogy 10 000 dollárért – és plusz bombákért – repülőgépet épít nekik. A testvérek készpénzben fizettek, és Glenn Martin gyára a Pancho Villa légierejében dolgozott . A cég alkalmazottai egy együléses kétfedelű repülőgépet alakítottak át kétülésessé, hogy a szerelő az első ülésről bombákat dobhasson. Bell még bombákat is gyártott – hosszúságú csöveket, amelyeket dinamittal töltöttek meg, és detonátorsapkákkal szereltek fel. 1913. május 30-án a világ első Sonora bombázója beszállt a csatába . Didier Masson amerikai pilóta és Tommy Dean brit szerelő sikertelenül próbált meg bombázni mexikói szövetségi ágyús hajókat Guaymas városa melletti öbölben . [2]
1913. július 4-én egy bemutató repülést kellett tartani Petalumában , ahová a Bell testvérek vonattal érkeztek meg egy szétszerelt géppel . A repülőgép összeszerelése után Grover Bell reggel egy rövid próbarepülést hajtott végre, és már leszálláskor hat ló, megijedve a motor hangjától , letörte a pórázát és kiugrott a repülőtérre . Grover megpróbálta elkerülni a gépet , és másnap reggel a kórházban belehalt sérüléseibe. A testvére halála miatt megdöbbent Larry Bell úgy döntött, hogy többé nem lesz semmi köze a repüléshez. [3] Rövid idő után azonban, engedve a barátok rábeszélésének, Larry Glenn Martinhoz került, aki felvette, hogy raktárosként dolgozzon a Glenn Martin Company -ban. Larry Bell már 1914 -ben , 20 évesen Martin produkciós vezetője lett. Emellett hamarosan általános értékesítési menedzser, beszerzési ügynök, munkaügyi képviselő és szerződéskészítő is lett. Egy évvel később feleségül vette Lucille Mainwaringot, Glenn Martin titkárnőjét . [2]
Miután 1920 -ban elérte alelnöki és vezérigazgatói pozíciókat , Bell soha nem hagyta ki a repülés reklámozásának és népszerűsítésének lehetőségét . Egy közelgő esemény előtt a Cleveland Industrial Alliance úgy jellemezte őt, mint egy előadót, aki " ritka tehetsége a hideg tények leglebilincselőbb bemutatására ", és aki képes technikai információkat " a legragyogóbb humorral " közölni. Amíg Bell a repülést népszerűsítette, kevésbé szerette Glenn Martint. Larry már akkor úgy érezte, hogy hozzájárulása méltó arra, hogy partnerként fogadják. 1924 végén ultimátumot adott Glenn Martinnak a témában . Martin nem válaszolt, és Bell 1925 elején elhagyta a céget . [2]
Konszolidált Repülőgép Társaság
Az amerikai repülőgépipar akkoriban hanyatlóban volt, és Bell csak három évvel később tudott más munkát találni a repülőgépiparban . Ez idő alatt különféle árukkal kereskedett, sőt részt vett egy elveszett aranybánya felkutatásában is Arizonában . 1928- ban Bell végül Buffalóban talált munkát a Consolidated Aircraftnál . A cég alapítójával és tulajdonosával, Reuben Fleet őrnaggyal kötött megállapodás alapján Larry Bell részesedést kapott a társaság tőkéjében. A nyugalmazott katonatiszt, Fleet híres pilóta volt , aki 1918 - ban létrehozta a legelső légiposta -vonalat az Egyesült Államokban New York és Washington között .
Röviddel azután, hogy Bell csatlakozott a Consolidatedhez , a Fleet megnyitotta a Fleet Aircraft leányvállalatát Fort Erie-ben, Ontario államban ( Kanada ), közvetlenül a Niagara folyó túloldalán Buffalótól , és Bellt nevezte ki elnökének. Az egyik első projekt az irányítása alatt a Flitster volt, az első amerikai gyártmányú fémből készült repülőgép . Bell ezen a felületen szerzett tapasztalatot a modern dizájnban, működő felülettel, és ennek egyik vezető támogatója lett. [2]
1929. szeptember 13-án egy kétüléses Fleet Model 3 oktatórepülőgéppel országszerte végrehajtott bemutató repülés közben, hajtóműhiba miatti kényszerleszállás során Ruben Fleet súlyosan megsérült, titkárnője, Mrs. Loretta Golem meghalt. [4] Amikor Fleet elhagyta a kórházat, Bellt nevezte ki vezérigazgatónak a helyére . Bell elkezdte fejleszteni az üzletet, és új tehetségeket keresett. Besorozta Robert Woodst, egy tehetséges Detroit Aircraft tervezőmérnököt, aki bebizonyította, hogy a Lockheed Aircrafttal dolgozik a P-30-as (PB-2) kétüléses sorozatgyártású vadászrepülőgépen (PB-2) és az A-11- es földi támadórepülőgépen a Consolidatedben . 1934 - ben. Rövid idő múlva a cég üzlete virágzásnak indult, és Bell az ő nevét akarta a bejárati kapun. Tudta, hogy tőkét vonhat be Buffalóban , de semmilyen körülmények között nem versenyezhetett a Fleet-tel és a Consolidated -tel . Reuben Fleet segített Bellnek megfelelni egy ilyen kihívásnak, amikor annak érdekében, hogy lehetővé tegye a repülő hajók egész éves gyártását és repülési tesztelését , 1935 -ben a Consolidated Kaliforniába költözött . Larry Bell és Ray Whitman, a Consolidated akkori alelnöke Buffalóban maradtak, és elkezdték tervezni saját cég alapítását, Robert Woods pedig, aki soha nem épített repülő hajókat, velük maradt Buffalóban . [2]
A Bell Aircraftot hivatalosan 1935. július 10-én alapították . Whitman egy általánosabb nevet javasolt, de Bell ragaszkodott ahhoz, hogy a repülés kezdetétől a cégtulajdonos neve volt a legjobb módja a repülőgépek eladásának. Az évek során meggondolta magát, egyszer azt mondta mérnökének: „ Ha valaha is saját céget alapít, ne nevezze a nevén. ... A feladatok túlságosan megnehezednek. És amikor a neved a nyilvánosság előtt van, sok szörnyű és unalmas dolgot kell csinálnod ." Bell bérelt két kis irodát, és telefont szerelt fel titkárnőjének, Irene Bernhardtnak, aki szintén a Consolidatedtől került át . Robert Woods csatlakozott a fiatal társasághoz, összeszedte a tervezőket és munkához látott. A társaság tőkéjét 500 ezer dollár értékben részvénykibocsátással alakították ki . Szeptemberig legalább 150 ezer dollár értékben kellett ezeket kihelyezni , és augusztus közepére összegyűltek ezek a források, de a stressz és a feszültség megtette a dolgát. Bell később felidézte, hogy soha életében nem dolgozott még keményebben vagy aggódott ennyit. Fekély alakult ki , és élete végéig egészségügyi problémák kísértik. A Ruben Fleet segített megalakítani az új céget. A Consolidated egykori üzemének egy részét bérelve, fennállásának első hónapjaiban alvállalkozóként működött . 1936 januárjában a Bell Aircraft 167 alkalmazottat foglalkoztatott. [2]
Larry Bellnek 1935. szeptember 22-én
sikerült megkötnie első független szerződését a US Army Air Corps-szal (USAAC). Aztán éppen megjelent az Allison V-1710-es hajtómű, a katonaság fel akarta mérni a képességeit, de még nem voltak vele repülőgépek, ehhez kellett egy tesztplatform - egy sorozatgyártású repülőgép, ahol a szokásos helyett a V. -1710 lenne telepítve. Erre a PB-2 / A-11 volt a legalkalmasabb, és mivel főtervezője, Robert Woods már a Bell Aircraftnál dolgozott , megkapta a megrendelést. A kísérleti repülőgép, amely az A-11A hadsereg nevet kapta, 1936. december 14-én szállt fel . A szerződés mindössze 24 995 dollár volt, de ezzel Bell kapcsolatot létesített Allisonnal , és sikeresen beépült repülőgépgyártóvá az USAAC-nál. Ez nagyon hasznos volt számára, amikor az USAAC pályázatot hirdetett egy műszaki követelményeket támasztó nehézvadász-elfogó projektre, X-604 jelzéssel, és a tervek benyújtásának határideje 1936. március 15 .. A teljesen eredeti XFM-1 projektet benyújtó Bell mellett a Lockheed a Lockheed 10 Electra nagysebességű szállítóeszközén alapuló XFM-2 projekttel vett részt a versenyben . A követelményeknek megfelelően a repülőgép két Allison hajtóművel rendelkezett, és két 37 mm-es Madsen ágyúval voltak felszerelve. [5] Míg azonban a Lockheed projektben az ágyúkat hagyományos helyekre szerelték fel – egyet az orrba, egyet pedig a pilótafülke mögött, a toronyban , addig a Bell projektben a fegyverek elrendezése szokatlan volt, és nagyon szokatlan elrendezést eredményezett. egész repülőgép . Robert Woods két előretüzelésű lövészfülkével (pontosabban rakodógéppel – a parancsnok tüzelt) ellátott ágyút helyezett el a motorgondolákban , ehhez a főgéptengelyek felőli köztes tengelyű tolócsavarokat használta. Bell az autót Airacuda -nak nevezte el , az Air - levegő és a Barracuda - agresszív ragadozóhal szavakból. [6] A Bell projekt a hadsereg támadó jellegével (bár ragaszkodtak a gépfegyverek felszereléséhez a hátsó félteke védelmére) többet szervezett, mint a Lockheed projekt , és ezt választották – később fegyverei erejére. a repülőgép egy másik becenevet kapott: "repülő légelhárító üteg ". A prototípus megépítésére vonatkozó szerződést már 1936 májusában aláírták . Az XFM-1 névre keresztelt prototípus 1937. szeptember 1 -jén szállt fel . [5] 1938 nyaráig , először Buffalóban , majd Wright Fieldben, Ohioban folytatódtak az intenzív tesztelések. 1938 májusában az USAAC parancsot adott ki 13 YFM-1 gyártás előtti vadászgépre. Az első YFM-1 1939. szeptember 28-án szállt fel , és a teljes tétel szállítása 1940 októberére befejeződött . Az utolsó három repülőgép tricikli futóművel rendelkezett orrkerékkel. Az YFM-1-esek nem sokat repültek – az állandóan felmerülő meghibásodások miatt az éles nyelvű szerelők még " hangárkirálynőknek " is titulálták őket. Ezenkívül 1940 végére világossá vált, hogy Németország és Japán nem fog stratégiai bombázókat létrehozni, amelyek ennek a repülőgépnek a fő ellenfelei , így nem volt megrendelés a tömeggyártásra. [6] Ennek a repülőgépnek a konstrukciója a maga idejében számos fejlett műszaki megoldást tartalmazott: először szerelték fel a repülőgépet Sperry automatikus tűzvezérlő rendszerrel , valamint egy 3,5 kW teljesítményű segédhajtóművel elektromos generátor , olajszivattyú és kompresszor a repülőgép pneumatikus rendszeréhez . [5] Ennek az összetett, innovatív gépnek a vizsgálati eredményeinek fejlesztésében és finomhangolásában szerzett tapasztalatok, valamint az ezzel egyidejűleg talált műszaki megoldások a soros Bell vadászgépek jövőbeni létrehozásának alapját képezték .
A Bell Aircraft első és leghíresebb nagyteljesítményű vadászrepülője a P-39 Airacobra ( Airacobra ) volt. A repülőgép Bellnek az USAAC által meghirdetett versenyen való részvétele eredményeként jelent meg, a specifikációkat 1937 márciusában X-609 néven publikálták . A követelmények a következők voltak: az Allison V-1710 motor használata, sebesség 6100 m magasságban - legalább 580 km/h, talajközelben - legalább 435 km/h, 6100 m-es mászási idő - legfeljebb 6 perc, a repülés időtartama harci módban - legalább egy óra. A versenyre a Bell Aircraft , a Curtiss-Wright és a Seversky projektek érkeztek – Bell és Curtiss 2-2, a Seversky 4 projektet . 1937 augusztusában az USAAC bizottság az összes projektet figyelembe véve az első két helyet a Bell projekteknek (4. modell és 3. modell), a harmadikat a Curtiss projektnek ítélte oda. Robert Woods mindkét konstrukciójában a versenyző motorja, ahogy az orrban lenni szokott, a középső rész fölé, a súlypont közelében került , ami kiváló manőverezhetőséget ígért. A légcsavart közbenső tengelyen és sebességváltón keresztül hajtották meg . A 3-as modellnél a pilótafülke a motor mögött, a 4-esnél pedig előtte kapott helyet, és a közbenső tengely hossza 1,5, illetve 3 m volt. Mindkét változat fegyverzete egy 25 mm -es ágyúból állt , köszönhetően a légcsavar agyán keresztül lőtt sebességváltónak , és két szinkron 12,7 mm-es géppuskából az elülső törzsben . Mivel a Model 3 pilótafülkéjéből a kilátást nem tartották elégségesnek, a Model 4-et vették a további fejlesztés alapjául, és 1937. október 7- én szerződést kötöttek az USAAC-val az XP-39 prototípus megépítésére. Az 1938 decemberi építése során az USAAC döntése alapján a 25 mm-es löveget egy 37 mm-es Browning M4 fegyverre cserélték. 1938 decemberének végére elkészült a prototípus, és készen áll a tesztelésre. Az XP-39 első repülése sok fejlesztés után 1939. április 6- án történt . A teszteredmények szerint 1939. április 27- én szerződést írtak alá az USAAC-val egy 13 db YP-39 repülőgépből álló telepítési sorozat megépítésére . A megjelenés megkezdése előtt egy tapasztalt XP-39-et elküldtek a NACA -hoz ( Langley ), hogy átfogó vizsgálatot végezzen egy szélcsatornában . Larry Bell 1939. augusztus 10-én kapta meg a NACA aerodinamika javítására vonatkozó ajánlásait , amelyek magukban foglalták a pilótafülke magasságának csökkentését, a mögötte lévő olajhűtő légbeömlőnyílást, valamint a köztes turbófeltöltés megszüntetését . Ezek szerint elkészült egy tapasztalt XP-39, amely az XP-39B jelölést kapta, és 1939. november 25-én szállt fel . A tesztek teljesítményjavulást mutattak, és megkezdődött a telepítési sorozat felépítése. Az XP-39B-t 1940. augusztus 6- ig tesztelték és folyamatosan fejlesztették , amikor leszállás közben lezuhant, de nem hozták helyre, mivel a telepítési sorozat első YP-39-e 1940. szeptember 13-án szállt fel , amelyen úgy döntött, hogy befejezi a repülőgép tesztelését és finomítását . Az első szerződést az USAAC-val 80 vadászgép sorozatgyártására 1939. október 12-én írták alá . A szerződésben 1940. április 3- án végrehajtott módosítások szerint az első 20 egyszerűsített, páncélozott hát és önzáró harckocsik nélküli, és a P-39C jelölést kapta, a maradék 60 teljes harckészültségben P-39D jelölést kapott. A sorozat a buffaloi üzemben készült. Mivel 1940. május 16- án Franklin Roosevelt elnök évi 50 000 harci repülőgép gyártását tűzte ki az amerikai ipar számára , [5] hogy részt vegyen ennek megoldásában, az állam, Larry Bell segítségével 1940 végén. új üzemet kezdett építeni Whitfield falu közelében a Niagara Airport Falls közelében, ahol 1941 áprilisában megjelentek az első munkások . Ha 1940 januárjában a Bell Aircraft 1170 embert foglalkoztatott, akkor a katonai termelés 1944- es csúcsán a vállalat több mint 50 000 embert foglalkoztatott. A Niagara Falls -ban található üzem mellett Atlantában (Grúzia) egy B-29-esek gyártására szolgáló üzemet és egy Bell tüzérségi egységet Burlingtonban (Vermont) építettek és indítottak útnak . [7] Összesen 1944 augusztusáig 9547 Airacobrát gyártottak a Buffalo és Niagara Falls -i gyárakban . [5]
Az első sorozatgyártású vadászgépeket 1941 nyarán kapta meg a 40. század, amely a 31. légiszárny része volt a Selfridge-i terepi repülőtéren ( Michigan ), ősszel pedig manővereken vettek részt. Az első külföldi megrendelés 200 járműre összesen 9 millió dollár értékben 1939. október 8-án érkezett Franciaországból , és 1940 márciusában az Egyesült Államok kormánya engedélyt adott a kivitelre. A Bell Aircraft kétmillió dollár letétet kapott a franciáktól. De 1940. május 10- én a semleges Belgiumon és Hollandián áthaladva a Wehrmacht megtámadta Franciaországot , és 1940. június 22- én kapitulált. Addigra egyetlen P-39-est sem küldtek Európába. Ezért az első külföldi megrendelő, aki a P-39- est üzembe helyezte, a brit légierő volt , amely de Gaulle tábornok beleegyezésével átadta a már kapitulált Franciaország által megrendelt 200 repülőgépet , és 386 darab P-39-est rendelt. 1940. szeptember . A RAF -nak összesen 675 P-39- et kellett fogadnia . Ám miután az első Aircobrák 1941 szeptemberében megérkeztek a 601-es számú RAF- re, kiderült, hogy az Allison V-1710 motor turbófeltöltésének hiánya miatt rossz emelkedési arányt és nem kielégítő teljesítményt mutattak nagy magasságban, ami a háborúkra jellemző. a nyugati fronton . Ennek eredményeként 1941 decemberében a brit légügyi minisztérium úgy döntött, hogy kivonja az Airacobrát a forgalomból. Az USA -ból megérkezett , de még ki nem csomagolt 212 Airacobrát Winston Churchill döntése alapján küldtek (54 darabot az északi konvojok hajóival együtt elsüllyesztettek ) katonai segélyként az akkor kritikus állapotú Szovjetunióba . helyzet . A Pearl Harbor elleni támadást követően maga az Egyesült Államok került nehéz helyzetbe, és a már megépített, de még külföldre nem szállított, 1941 decemberében rekvirált 179 Airacobrát az amerikai hadsereg légiereje vette át . [nyolc]