Bareny, Béla

Bareni Béla ( németül  Karl Barényi Béla Viktor ; 1907 . március 1. , Hirtenberg , Alsó - Ausztria , 1997 . május 30. , Böblingen , Baden-Württemberg [1] ) autóipari tervező, az első, aki passzív biztonsági módszereket és megoldásokat dolgozott ki. az autóiparban. Magyar gyökerekkel rendelkezett, élete során osztrák, csehszlovák és német állampolgárságot váltott.

Életrajz

Bareny Béla egy hegyi pásztorházban született Alsó-Ausztriában, Bécstől nem messze. Édesapja Eugene Bareny (1866-1917) magyar tiszt volt, a pozsonyi (ma pozsonyi nevén) katonai akadémián tanított , így Csehszlovákia 1918-as megalakulása után Barény Béla csehszlovák állampolgárságot kapott. Mária anya igen gazdag családból származott, édesapja és Béla nagyapja Keller Fridolin (Fridolin Keller) (1849-1923). Béla felső osztályú családban nőtt fel abban az időben, amikor az autók ritkák voltak, de nagyapjának volt egy mutatós Austro-Daimler [2] , amely felkeltette és megszilárdította Bela érdeklődését az autógyártás iránt. Az első világháború beköszöntével összeomlik az ismerős világ, Béla 10 évesen elveszíti édesapját, aki a háborúban hal meg, egy évvel később nagyapja vállalkozása összeomlik.

1926-ban diplomázott a Bécsi Műszaki Iskola gépészeti szakán, ezekben az években (1925-1926) [3] alakult ki és készült az autó vázlatai, rajzai, melyek megkülönböztető jegyei egy tér- teljesítményváz, hátsó motor elrendezés léghűtéses motorral , amely a sebességváltó után került elhelyezésre, ami lehetővé tette a kardántengely elhagyását , valamint egy jól átgondolt aerodinamikai forma. Ezek alapján, jóval később, 1954 szeptemberében a bíróság elismeri a Volkswagen Käfer Bareny számára készült dizájn szerzőségét.

A főiskola elvégzése után több alkalommal a Steyr, Adler , Austro- FIAT (a FIAT osztrák részlege) cégeknél dolgozott. 1932-ben munka nélkül találta magát, megszakították egyszeri megrendelések, többek között a Tatra cégnél végzett munkája során, szoros kapcsolatban állt Hans Ledwinkával .

1939-ben a Mercedes-Benznél dolgozott, ahol különböző időpontokban projektmérnök, kutatómérnök, haladó fejlesztési osztály vezetője volt.

Fő hozzájárulása az autóiparhoz azonban a passzív biztonság témája. A német szabadalmi hivatal által 1952-ben 854157-es szám alatt kiadott szabadalomban [4] az alapvető megértést tükrözi [5] , amely bevezeti a " gyűrődési zóna ( deformációs zóna )" fogalmát. Bareny egy olyan autó tervezését javasolta, amely három egymást követő zónából áll a tervben. Középen a biztonsági zóna egy merev keret vagy kapszula, amelynek célja a geometriai integritás biztosítása és az idegen szerkezeti elemek bejutásának megakadályozása az autó belsejébe. A biztonsági zóna előtt és mögött deformációs zónák találhatók , amelyek a szokásos szerkezeti tulajdonságaikon túl az ütközés során fellépő mozgási energia elnyelésére (eloszlatására) is fel vannak ruházva, speciális deformáció révén. a test erőelemei. A deformációs zónák mellett olyan találmányok is a biztonságot szolgálják, mint az összecsukható kormányoszlop, a motorháztető alatti szélvédőkefék elhelyezése, valamint a biztonságos levehető tető.

Az első kísérleti munkát a Mercedes-Benz W120 "Ponton" autón végezték , és az autóipar történetében az első olyan autó, amelynek tervezésében a passzív biztonság elveit lefektették, a Mercedes-Benz W111 volt , amely 1959-ben lépett piacra.

1972-ben Bareny nyugdíjba vonult, az addigi szabadalmak száma meghaladta a 2000-et.

1994- ben bekerült az Autóipari Hírességek Csarnokába [6] , 1999-ben pedig egyike volt annak a 26 mérnöknek, akit az Évszázad Autómérnöke címre jelöltek .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Német Nemzeti Könyvtár , Berlini Állami Könyvtár , Bajor Állami Könyvtár , Osztrák Nemzeti Könyvtár nyilvántartása #120108615 // Általános szabályozási ellenőrzés (GND) - 2012-2016.
2. ↑ Hozzáférés korlátozott (a hivatkozás nem elérhető) . Hozzáférés időpontja: 2014. február 19. Az eredetiből archiválva : 2014. július 4. (határozatlan) 
3. ↑ Autoreview No. 16, 2002. Bela Bareni beteljesületlen álma. A Volkswagen autó feltalálójának története Archiválva : 2014. április 2.
4. ↑ Patent mit der Nummer 854157 "Kraftfahrzeug, insbesondere zur Beförderung von Personen"
5. ↑ Feltalálók Galériája: Életrajz Barényi . Hozzáférés időpontja: 2014. február 19. Az eredetiből archiválva : 2014. április 15. (határozatlan)
6. ↑ Barényi  Béla . Autóipari Hírességek Csarnok. Letöltve: 2015. május 12. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.

Bibliográfiai katalógusokban	GND : 120108615 ISNI : 0000 0000 1193 9882 VIAF : 42661098 WorldCat VIAF : 42661098