| "Ares" | |
|---|---|
| görög Άρης | |
| Szolgáltatás | |
| Görögország | |
| Valaki után elnevezve | Ares |
| Hajó osztály és típus | Vitorlás oktatóhajó |
| Szervezet | Királyi Görög Haditengerészet |
| Gyártó | Forges et Chantiers de la Méditerranée , La Seyne [1] |
| Az építkezés megkezdődött | 1926 [2] |
| Vízbe bocsátották | 1927. január 28. [1] |
| Megbízott | 1928. május [2] |
| Kivonták a haditengerészetből | 1941. április 20 |
| Állapot | Németország elfogta |
| Szolgáltatás | |
| náci Németország | |
| Név | Graz |
| Valaki után elnevezve | Ares |
| Hajó osztály és típus | úszó kórház |
| Szervezet | Kriegsmarine |
| Gyártó | Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée |
| Megbízott | 1941. november 28 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1943. május 7 |
| Állapot | Aknába ütközött és elsüllyedt |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 2200 / 2380 t [1] / [3] |
| Hossz | 74,5 m és [4] |
| Szélesség | 12 m |
| Piszkozat | 4,8 m [4] |
| Foglalás | Nem [1] |
| Motorok |
1 háromhengeres motor és 2 kazán (oktatóvitorlás) [4] 1 háromhengeres motor és 1 kazán (kórházi hajó) [1] |
| Erő |
100 l. Val vel. (vitorlás) 1000 l. Val vel. (úszó kórház) |
| mozgató | 1 csavar |
| utazási sebesség |
11 csomó [4] 10 csomó [1] |
| Legénység |
137 fő (oktatóvitorlás) [4] 38 (úszó kórház) [1] |
Az "Ares" ( görögül Άρης ) a Görög Királyi Haditengerészet kiképzővitorlása volt a két világháború közötti időszakban , egyike volt a görög haditengerészet azon kevés új hajóinak a második világháború előestéjén .
Nevét a görög " Ares " dandár tiszteletére kapta , amely a felszabadító háborúban (1821-1829) híres volt . A negyedik hajó, amely ezt a nevet viseli. 1979-2004-ben az "Ares" nevet az A-74 kiképzőhajó viselte .
Az 1912-1922-es háborús évtizedből kilépve Görögország szűkös anyagi lehetőségeivel nem engedhette meg magának a haditengerészet jelentős növelését vagy megújítását. Dimitris Galon kutató úgy véli, hogy a görög állam nagymértékben korlátozott háború előtti pénzügyi lehetőségei annak tudhatók be, hogy 1922 után Görögország 1,25 millió Kis- Ázsiából és Kelet-Trákiából származó menekültet kénytelen volt menedéket nyújtani , és ez a probléma a világ kitöréséig akut maradt. háború [5] . A tengeri erő növelésére tett erőfeszítések Angliában két romboló, a " Vasilevs Georgios " és a " Vasilissa Olga " megrendelésére korlátozódtak, hangsúlyozva, ha lehetséges, a személyzet jobb képzését és a flotta megszervezését [5] .
Ilyen körülmények között a görög haditengerészetnek nem volt reménye új kiképzőhajó beszerzésére, ha nem Georgios Mintakis, egy görög üzletember és filantróp az egyiptomi görög közösségből. A Mintakis egy új vitorlás költségének nagy részét fizette, amelyet 1926-ban rendeltek meg Franciaországtól. A vitorlás építése ugyanabban az évben kezdődött a "Forges et Chantiers de la Méditerranée, La Seyne" hajógyárban. A hajót 1927. január 28-án bocsátották vízre [1]
A hajó 1928 májusában érkezett Görögországba. A hajó első gyakorlórepülése kadétokkal a fedélzetén 1928. június 26-án kezdődött [2] .
Az „ Ares ” egy háromárbocos vitorlás gőzhajó volt. A görög haditengerészetben gőz -féldromonnak hívták görögül. Ατμομυοδρόμων . A 7,52 méter magas orrárboc egyenes vitorlákat hordozott, míg a másik két árbocon a szkúner vitorlás felszerelése volt. A teljes vitorlafelület 1600 négyzetméter volt, a hajó belső elrendezése lehetővé tette, hogy 17 tiszt, 110 kadét (5 osztály), 140 gyakornok, 40 altiszt és 80 tengerész élhessen rajta. A vitorlák mellett a hajó egy 100 LE -s, háromszoros expanziós dugattyús motorral is rendelkezett. Val vel. valamint két Babcock & Wilcox kazán 160 tonna tüzelőanyag kapacitással. A motorral mozgó hajó sebessége nem haladta meg a 11 csomót . A hajó mesterséges szellőztetéssel, központi fűtéssel, hűtőberendezéssel, vízsótalanítókkal, mosodákkal és zuhanyzókkal, tágas gyengélkedővel, kadétműhellyel, könyvtárral, fizika- és tengeri műszerekkel rendelkezett [4].
Kiképzési célból és a görög lobogó megjelenítése céljából a hajó sok esetben számos utat tett meg a Földközi-tengeren be- és kifelé.
1940. október 28- án az olasz csapatok megszállták Görögországot az Olaszország és a vele szövetséges Albánia által ellenőrzött területről. Tekintettel arra, hogy Franciaország 45 napot vett igénybe a tengelyhez (a nagy brit erők jelenléte ellenére), Lengyelország 37, Belgium 18, Hollandia 5, Dánia 12 óra, míg Bulgária, Magyarország, Románia és Albánia önként csatlakozott a tengelyhez, ill. nyomás alatt a világ nem várt csodákat Görögországtól. A görög főparancsnokság szintén nem hitt a csodákban, és utasításokat adott a határmenti csapatoknak a fokozatos visszavonulásra és a „fegyverek tiszteletére” való harcra. T. Gerosisis görög történész a The Officer Corps and Its Role in Modern Greek Society, 1821-1975 című alapvető munkájában ezt írja:
"A hadsereg parancsnoksága és a diktatórikus rezsim nem gyanította, hogy az ifjabb tisztek érezték volna a nép határozott szándékát, hogy ellenálljanak bármilyen külföldi inváziónak."
Ez magyarázza, hogy az Elea Kalamas szektorban lévő csatatéren Katsimitros tábornok, a VIII. hadosztály „őrült” parancsnoka „váratlan” sikert ért el, hogy Davakis ezredes és Karavias őrnagy 2000 katonából álló különítményt vezetve és egy frontot védve ért el. több tíz kilométer hosszú, blokkolva a legerősebb olasz hadosztály, a Giulia " [6] . A Pindán és az Elea Kalamas szektorban aratott győzelmek után a görög hadsereg átvitte az ellenségeskedést Albánia területére. Ez volt az országok első győzelme a tengelyerők elleni antifasiszta koalíció.
A háború kezdete óta az Ares kiképzővitorlást, lassú sebessége miatt, úszókórházként használták. A 110 férőhellyel és 3 tiszti kabinnal rendelkező „Ares” a flotta betegeket és a hadsereg sebesültjeit egyaránt felvette a fedélzetre. 2 "Ares" járatot jegyeztek fel Messolongion városából [7] .
A görögök folyamatos győzelmei Albániában és az olaszok sikertelen próbálkozása a háború megfordítására 1941 márciusában arra kényszerítette a hitleri Németországot, hogy szerencsétlen szövetségesük segítségére jöjjön. A német hadsereg, amely 1941. április 6-án megszállta Görögországot a Németországgal szövetséges Bulgáriából, nem tudta bevenni a Metaxas vonalat a görög-bolgár határon. A német 18. és 30. hadsereghadtest megtámadta Liniyát, de korlátozott sikereket ért el. A 4 napos harcok során a tömeges lövedékek és a támadórepülőgépek használata ellenére a németek nem tudták elfoglalni a görög védelmi vonal domináns pozícióit. A Wehrmacht 2. páncéloshadosztálya ( 18. hadtest ) egy körmanővert végrehajtva április 8-án átlépte a bolgár-jugoszláv határt, és anélkül, hogy itt találkozott volna jugoszláv ellenállással, április 9-én a fedetlen görög-jugoszláv határon keresztül elérte Szalonikit , így elvágva. Kelet-Macedónia hadosztályainak egy csoportja (4 hadosztály és 1 dandár) az albániai görög hadseregtől, amely folytatta a harcot az olaszok ellen.
Az Athénba vezető út nyitva állt a német hadosztályok előtt. Görög egységek gyakorlatilag nem voltak úton. Athénban kihirdették a hadiállapotot . A tábornokok részéről a defetizmus és a germanofilizmus légkörében április 18-án A. Korizis miniszterelnök vezetésével Minisztertanács ülést tartott . A kormány és György király úgy döntött, hogy elhagyja Görögország szárazföldi részét és Krétára költözik . Korysis megsemmisülten távozott a találkozóról és hazaindult, ahol öngyilkos lett [8] .
A kormány élén E. Tsouderos állt . Április 23-án az új kormány a királyi családdal együtt Krétára indult , míg a görög hadsereg szétszórt részei a megadást megtagadó "őrült" tisztek parancsnoksága alatt harcokkal visszavonultak a tengeri kikötőkbe, hogy elérjék. Kréta vagy Egyiptom [6] :554 . Amikor a németek Athénhoz közeledtek, a flotta hajói parancsot kaptak, hogy hagyják el a szalamizi bázist és induljanak dél felé. Ezekben a hetekben a görög haditengerészet 25 hajót veszített [5] . A görög haditengerészet minden vesztesége, a Proteus Y-3 tengeralattjáró kivételével, a Luftwaffe [9] tevékenységének eredménye . A többi hajó mellett a Luftwaffe gépei kórházhajókat süllyesztettek el, a Vöröskereszt jelei és éjszakai kivilágítása ellenére (Attika április 11-én, Esperos, Ellinis és Sokratis április 21-én [10] , Polikos és Andros április 25-én [11] kis sebessége miatt az Ares nem követte a flottát Egyiptomba... A bázison hagyott többi hajóval ellentétben azonban az Arest nem süllyesztették el, ami valószínűleg annak a feltételezésnek köszönhető, hogy a németeknek nem volt szükségük a hajóra.
A németek április 27-én léptek be Athénba [12] . A német parancsnokság a hajó minden hiányosságával együtt úgy döntött, hogy az elhagyott Arist úszókórházként használja, és 1941. november 28- án átnevezte a hajót Graznak . A javítási és korszerűsítési munkálatok után az úszókórház akár 299 sebesültet is befogadhat, 38 fős személyzettel. A hajó új kazánt és háromhengeres, 1000 lóerős motort kapott. Val vel. . Ennek sebessége azonban még az új motorral sem haladta meg a 10 csomót [1] . A megszálló hatóságok gondoskodtak arról, hogy megtalálják és erőszakkal mozgósítsák az Ares-en különböző években szolgáló görög tengerészeket a legénység kiegészítésére, valamint az 1940 novembere óta a hajón szolgáló egészségügyi személyzetet.
A „Graz” néven úszó kórház részt vett az észak-afrikai hadműveleti színtéren.
1942. december 5- én 6 óra 15 perckor „ Graz ” aknát talált Kani szigeteinek közelében, Bizerte kikötőjétől 10 mérföldre északkeletre , és elsüllyedt [1] . A görög legénység és az egészségügyi személyzet tengerészei közül 50 ember halt meg, 11-et megmentettek [2] . A német őrök, sebesültek és egészségügyi személyzet áldozatairól nincs információnk.