A kubai közúti szállítás a Kubai Köztársaság egyik közlekedési módja [ 1] [2] .
Az 1920-as években fokozatosan nőtt az autók száma, de az 1929-ben kezdődő gazdasági világválság bonyolította az ország helyzetét és lelassította a gépjármű-közlekedés fejlődését. Az 1930-as évek első felében Kuba tipikus trópusi félgyarmati ország volt, amelynek gazdasága a monokulturális mezőgazdaságon alapult [3] [1] .
A második világháború alatt a kubai fegyveres erők számos járművet kaptak az Egyesült Államoktól a katonai segélyprogram keretében, amelyeket 1941. október 28. és 1945. szeptember között szállítottak ki. Ennek eredményeként nőtt az országban az autók összlétszáma. Ezzel párhuzamosan azonban emelkedtek az üzemanyagok és a gumiabroncsok árai [4] .
A második világháború befejezése után megkezdődött az amerikai fegyveres erők békeidőre való visszaszorítása, a leszerelt katonai járműveket csökkentett áron értékesítették (az EDA program keretében ), míg az amerikai szövetséges országok hitelből vásárolhatták meg . Ennek eredményeként Kuba bizonyos számú járművet (teherautókat, terepjárókat stb.) és ezekhez alkatrészt vásárolt, és nőtt a járművek száma az országban.
Az 1950-es évek elején Kuba még az Egyesült Államoktól függő elmaradott ország volt, monokulturális mezőgazdasággal és fejletlen iparral. Ekkor 38 ezer személygépkocsi volt az országban (ebből 13,5 ezer teherautó) [5] , de a lovaglás és a lovas közlekedés továbbra is fontos maradt . 1952-ben 412 000 ló és 31 000 öszvér élt [6] .
1953-ban 153 ezer gépkocsi volt az országban, de az autópark fő része 112 ezer autó volt [6] (amelynek jelentős része nem a kubaiak, hanem a Kubában élő külföldiek és külföldi cégek tulajdona volt).
A gépipar, mint iparág 1959-ig gyakorlatilag hiányzott az országban [1] . 1958-tól az autógumik [7] gyártását elsajátították , de magukat az autókat és a hozzájuk tartozó autóalkatrészeket importálták (főleg az USA-ból).
A kubai forradalom 1959. januári győzelme után kiderült, hogy a kamionsofőrök szakszervezetének nyugdíjalapjának pénzét elköltötték - F. Batista uralkodása idején ingatlanépítésbe fektették be a Egyesült Államok [8] . Ezt követően az Egyesült Államok beszüntette az együttműködést F. Castro kormányával, és igyekezett megakadályozni, hogy Kuba más forrásokból segítséget kapjon [9] . Az amerikai hatóságok szankciókat vezettek be Kubával szemben [2] . Az olaj- és kőolajtermékek értékesítését leállították, az Egyesült Államok 1960. szeptember 3-án betiltotta a teherautók, terepjárók, ezek alkatrészei, valamint "egyéb katonai célra felhasználható áruk" értékesítését. Kuba. 1960. október 10-én az Egyesült Államok kormánya teljes embargót rendelt el Kubának bármilyen áruszállításra (az élelmiszerek és a gyógyszerek kivételével) [10] [11] .
Ilyen körülmények között 1960-ban Kuba kezdett közelebb kerülni a Szovjetunióhoz és más szocialista államokhoz [1] [2] .
Általánosságban elmondható, hogy az Egyesült Államok által a "Brigade 2506" 1961. áprilisi inváziójára előkészített hadművelet kezdetére az országban csökkent a járművek száma, és leromlott a műszaki állapota. A betörő erők elleni harcok során járművesztések (beleértve a gazdaság polgári szektorából a csapatokba mozgósított járműveket is) szenvedtek [12] .
1962-ig az amerikai gyártású autók alkatrészeit Latin-Amerikában lehetett vásárolni. Az 1962. októberi kubai rakétaválság idején az Egyesült Államok haditengerészetének hajói Kuba tengeri blokádját [13] 500 tengeri mérföldes karanténzóna formájában határozták meg Kuba partjai körül, a blokád 1962. november 20-ig tartott. Később az Egyesült Államok nyomására az Amerikai Államok Szervezete szankciókat vezetett be a Kubával folytatott kereskedelemre . Ennek eredményeként az autóalkatrészek további vásárlása lehetetlenné vált, de Kuba elsajátította a meglévő járművek alkatrészeinek gyártását, valamint a régi autók modernizálását (motorok és más márkájú autók alkatrészeinek beszerelésével). Ezenkívül a GAZ-21 "Volga" és a " Moskvich-412 " autókat a Szovjetunióban vásárolták [14] .
Megkezdődött az autójavító ipar fejlődése [15] . Egy autójavító gyár Havannában , egy dízelmotorgyár Cienfuegosban és egy kerékpárgyár Caibariénben (Las Villas tartomány) épült [1] . Egy tétel Škoda 706 RTO buszt vásároltak Csehszlovákiából .
1964. január 7-én a brit Leyland Motor Corporation bejelentette, hogy 400 autóbuszt és alkatrészt kíván eladni Kubának összesen 4 millió fontért. A buszok eladása a brit kormány engedélyével történt, de éles elégedetlenséget váltott ki az Egyesült Államokban [16] . 1964 októberében az NDK Magdeburg kereskedelmi flottahajója, amely 42 Leyland-MCW olimpiai buszt rakott a fedélzetére, hogy Kubába szállítsák, elsüllyedt a Temzében , minden buszt le kellett írni (1975-ben vált ismertté, hogy az esetet megszervezték a CIA által ) [17] .
A Szovjetunióból és a kelet-európai országokból származó autóipari berendezések értékesítése és szállítása ellenére azonban, amelynek eredményeként Kubában nőtt a személygépkocsik és traktorok száma [18] , még 1970-ben is a vasúti szállítás maradt a legfontosabb a belföldi szállításban. , amely az összes teherszállítás 58,5%-át tette ki (míg a közúti szállításnál - körülbelül 31%, a tengeri szállításnál - 10%, a légi szállításnál - 0,5%) [1] . A személygépkocsikat magántaxiként használták (de az utasforgalom kis részét adták) [19] .
1971-ben a francia "Berliet" cég segítségével létrehoztak egy buszgyárat [20] "Empresa Productora de Ómnibus Evelio Prieto Guillama" Guanajay városában, később " Martires de Giron " néven. 1972. július 12-én Kuba csatlakozott a KGST -hez [1] . Ezt követően a KGST-országok ipari együttműködési programja keretében Kubában megkezdődött az Ikarus buszok összeszerelése trópusi változatban [21] .
Ezen kívül Kuba vásárolt egy tétel "Hino" [20] és "Mitsubishi" [22] buszt Japánból .
Az 1973 októberében kezdődött üzemanyag- és energiaválság az olaj és az olajtermékek világpiaci árának növekedéséhez vezetett . A válság idején megnőtt a latin-amerikai országok kormányainak érdeklődése a Kubával folytatott kereskedelem helyreállítása iránt - 1973-ban aláírták a kubai-argentin gazdasági együttműködési megállapodást, amely után az argentin cégek (beleértve az Egyesült Államokból származó cégek argentin fiókjait is) [ 23] autókat és autóalkatrészeket kezdett eladni Kubának. 1974 végéig Argentína egy tétel Ford és Chevrolet autót adott el Kubának, valamint nagyszámú alkatrészt és az USA-ban gyártott autók javításához szükséges alkatrészeket, ami elégedetlenséget váltott ki az amerikai hatóságokkal [24] .
1979-ben a kubai kormány meghirdette a gondos erőforrás-felhasználás politikáját, és a benzines autók helyett a dízelautókat kezdték szélesebb körben használni [25] . További kiemelt feladat volt a közösségi közlekedés fejlesztése (városi és helyközi autóbuszjárat) [22] . A Szovjetunióban elkezdték vásárolni a KAMAZ dízel teherautókat, Romániában bizonyos számú ROMÁN dízel teherautót vásároltak, Olaszországban pedig egy kis kapacitású " Fiat 600 "-at. 1989-ig legalább 10 000 Polski Fiat 126p kisautót vásároltak Lengyelországban [26] .
1981-ben megépült és üzembe helyezték az első teherautó-összeszerelő gyártósort [27] , 1985-ben pedig a buszmotorokat és alkatrészeket javító üzemet [28] .
A Szovjetunió összeomlása, majd a kereskedelmi, gazdasági és műszaki kapcsolatok megsemmisülése a kubai gazdaság leromlásához vezetett az 1991 utáni időszakban [2] . Kuba kormánya válságellenes reformcsomagot fogadott el, gazdasági rendszert vezetett be [29] . Ezzel egy időben az ország fegyveres erőinek járművei egy része a gazdaság polgári szektorába került . Megkezdődött a teherautók átalakítása rögtönzött személyszállításra alkalmas buszokká.
1992 októberében az Egyesült Államok megerősítette Kuba gazdasági blokádját, és új szankciókat vezetett be ( Cuban Democracy Act ).
1991-1994-ben különösen nehéz volt a gazdasági helyzet, áramszünet volt az országban, üzemanyag- és alkatrészhiány miatt a kormány kénytelen volt felére csökkenteni a szállítóflottát. A szovjet szakemberek által létrehozott KAMAZ összeszerelő üzemet bezárták [30] . Ebben az időszakban terjeszkedik a lóvontatású közlekedés, a teherhordó és lovagló lovak és tevék használata [31] . Az autó- és gép-traktor flotta csökkentésével egyidejűleg megkezdődik annak öregedése.
Az 1990-es évek közepén az ország gazdaságának helyzete stabilizálódott [2] . A következő években a szovjet és kelet-európai termelés berendezéseinek cseréje érdekében Kuba autókat és mezőgazdasági berendezéseket kezdett vásárolni Kínából [32] és latin-amerikai országokból.
1996. március 12-én az Egyesült Államok Kongresszusa elfogadta a Helms-Burton törvényt, amely további szankciókat ír elő a Kubával kereskedő külföldi társaságokkal szemben [2] . A Kubából vagy Kubába termékeket szállító hajóknak tilos volt belépniük az Egyesült Államok kikötőibe. Emiatt megnehezült az olaj és olajtermékek országba történő behozatala [33] (ez az egyik járműszámot korlátozó tényező).
A 2000-es évek első felében a spanyol Sevilla városa városi buszokat adományozott Kubának. 2003 augusztusában 48 UAZ-31512 terepjáró készletet vásároltak (a ZMZ-409.10 befecskendezős motorral szerelt változatban) Oroszországban [34] . 2004-ben Oroszországban 50 darab PAZ-32053 típusú autóbuszt vásároltak iskolások szállítására [35] .
2005 óta Kína megkezdte a Yulong buszok szállítását Kubába, amelyek a fő busztípusokká váltak [36] (2019 áprilisának végéig több mint 8000 ilyen márkájú buszt szállítottak az országba) [37] .
2006-ban a közúti szállítás biztosította a teherszállítás 74,5%-át és a személyszállítás 97%-át [2] .
2006-ban az első Geely autókat Kínából Kubába szállították [38] . 2007-2008-ban egy tétel LiAZ-6212 típusú busz érkezett Oroszországból [39] .
Kuba 2007 decemberétől 2008. május 12-ig mintegy 70 darab új típusú KrAZ teherautót [40] vásárolt Ukrajnától próbaüzemre. A tesztek befejezése után 2008 októberében a kubai építésügyi minisztérium azt javasolta a HC AvtoKrAZ -nak, hogy hozzanak létre egy vegyes vállalatot a KrAZ teherautók javítására és korszerűsítésére (akkor Kubában több ezer KrAZ teherautó volt, többnyire kopott, ki, és a KrAZ-256B billenőkocsik javítását igényli ). Cienfuegos városában egy autószerelő műhely alapján megnyílt egy ukrán-kubai közös vállalkozás, a KrAZ- SOMEC [41] , amelynek kapacitása évente akár 200 KrAZ teherautó modernizálását tette lehetővé. Az első modernizált KrAZ-256BM1-et 2009. január 31-én állították össze [42] . A 2009-től 2014. augusztus 30-ig tartó időszakban a vállalkozás összesen több mint 300 KrAZ teherautót modernizált [43] .
2008. február 27-én Fehéroroszországban rendeltek 100 darab MAZ buszt és ezekhez egy adag alkatrészt ( a 2008-ban kezdődött gazdasági válság lelassította a szerződés teljesítését, de 2012 elejére már mind a 100 busz Kubába került ) [44] .
2009 januárjában előzetes megállapodást írt alá a KAMAZ OJSC és a kubai Tradex cég (a kubai közlekedési minisztérium külkereskedelmi tevékenységgel foglalkozó szervezeti egysége) egy KamAZ teherautók, alkatrészek értékesítésére szolgáló vegyes vállalat létrehozásáról. számukra és az ilyen típusú járművek karbantartása Kubába ( Abban az időben Kubában körülbelül 14 ezer KamAZ teherautó volt, többnyire a szovjet korszakban szállították, 1991 után Kuba autóalkatrészeket vásárolt nekik az Orosz Föderációban, de szinte nem. új KamAZ teherautók vásárlása) [45] .
2009 harmadik negyedévében egy tétel Gazelle járművet (a GAZ-3302 fedélzetén és a GAZ-32213 minibuszokon), valamint az ezekhez tartozó autóalkatrészeket értékesítették Kubának [46] .
2009-ben mintegy 100 ezer személygépkocsit regisztráltak az országban, ebből 60 ezer régi amerikai autó volt, amelyek a forradalom előtt a szigeten voltak [32] .
2011 szeptemberében a kormány eltörölte (2011. október 1-je óta) a gépkocsik vásárlására, eladására és adományozására vonatkozó, korábban érvényben lévő korlátozásokat [47] .
2013 márciusában szerződést írtak alá az AMO ZIL -lel 90 darab ZIL-130 és ZIL-131 teherautó korszerűsítésére (ZIL-433360-ból vezetőfülke felszerelésével ) [ 48] .
Emellett 2013-ban 3,2 ezer Geely autót vásároltak Kínában , ami után a szigetországi összlétszámuk 10 ezerre nőtt. Ennek eredményeként 2013 végére az autókölcsönző központokban lévő autók 80%-a új Geely CK, Geely EC7 és Geely EC8 volt [49] .
2014 júniusában a kormányflottából 24 szovjet gyártmányú autót (köztük az F. Castro tulajdonában lévő Chaika és ZIL-111V gépkocsikat) a fővárosi Kubataksi taxiraktárba szállítottak [50] .
2015 óta a KamAZ teherautók remotorizálását a minszki motorgyárból származó D-260.5S dízelmotorra cserélve hajtják végre [51] [52] .
A kínai "Tianjin Dongxing Industrial and Commercial Group" cég elektromos motorkerékpárok összeszerelő üzemét nyitotta Kubában ( az AVB üzem "Minerva" háromkerekű teherszállító elektromos motorkerékpárjának első bemutató mintáját 2016 áprilisában az ExpoCuba kiállításon mutatták be, 2018. június 24-ig 500 ilyen triciklit gyártottak ) [53] .
Miután 2016 áprilisában további megállapodást írtak alá 2400 darab KAMAZ berendezés Kubába történő eladásáról (körülbelül 1700 hagyományos modellpaletta teherautója, valamint ezek pótkocsija és alkatrészei) [54] , új KamAZ teherautók szállítása Kubába kezdett. Az első 163 teherautó 2016. december elején érkezett meg Kubába [55] . 2019. november 26-án, Havannától 45 km-re megnyílt az "Autocentro ZED SA" - a KAMAZ OJSC márkás autóközpontja Kubában. Ekkorra körülbelül 8500 KamAZ teherautó maradt Kubában [56] . Kuba 2016-tól 2020 végéig összesen 2524 darab KAMAZ berendezést vásárolt (beleértve a pótkocsikat is) [57] , ebből 400 KamAZ-6460 típusú traktor volt [58] .
Az Egyesült Államok és Kuba közötti diplomáciai kapcsolatok helyreállítása után 2016 decemberének elején az elmúlt 58 év első autóját importálták és Kubában regisztrálták az Egyesült Államokból (az Infiniti Q60 személygépkocsi, amely az Infiniti tervezője , Alfonso Albaisa tulajdonában volt , egy amerikai állampolgár a kubai emigránsok családjából) [59] .
2018 januárjában a Taxis Cuba állami taxitársaság által vásárolt 344 LADA személygépkocsi (320 LADA Vesta és 24 LADA Largus Cross ) érkezett Kubába Oroszországból a taxiflotta korszerűsítése céljából. Mivel Kubában tovább csökkent a "forradalom előtti" autók száma (akkoriban az országban több mint 70 ezer veteránautót importáltak az 1960-as embargó előtt), lehetőség nyílt több autó [60] és tartalék vásárlására. részükre [61] vették figyelembe .
2018 októberében a kubai gyárakban GAZ és Ural járművek összeszerelésére szolgáló részlegeket nyitottak [62] . 2019 januárjában Oroszország további 450 Gazelle kisbuszt szállított Kubának [63] .
2019 tavaszán a Kubai Közlekedési Intézet új UAZ modelleket ( UAZ Profi kisteherautó, UAZ Patriot és UAZ Pickup SUV ) tesztelt [64] . Ezt követően 2020 tavaszán Kuba 50 darab UAZ Patriot terepjárót vásárolt (amelyeket a tervek szerint a turizmusban használnak majd) [65] .
2019 januárjában Japán 24 "Hino" szemeteskocsit adományozott Kubának [66] , 2019. november 15-én pedig Ausztria tíz MAN szemeteskocsit adományozott Kubának (amelyeket Havanna közműveinek adtak át) [67] és teherautók is voltak. a fővárosi közművek és seprőgépek számára vásárolt Kínából [68] .
A 2020-ban kezdődött ( 2020 márciusában Kubára is átterjedt ) koronavírus COVID-19 járvány lelassította az ország traktorflottájának modernizációs programját, de 2021 augusztusában a Minszki Motorgyár újraindította a D-242 szállítását. D-245.9E2 és D-dízelmotorok Kubába 245.12S YuMZ traktorok és ZIL teherautók remotorizálására [69] . Továbbá 2019-2020. A minszki motorgyár kidolgozott egy projektet az UAZ-469 remotorizálására (4 hengeres MMZ-4DTI dízelmotor beépítésével). Az első bemutató mintát 2020 októberében mutatták be, ugyanebben az évben az első 100 MMZ-4DTI motort megvásárolta a kubai "Transimport" a kubai UAZ-469 remotorizálásához [70] .
2022. február 24-e után az Egyesült Államok és az EU-tagországok új szankciókat vezettek be Oroszországgal szemben , ami megnehezítette a szovjet és orosz gyártmányú autók alkatrészeinek Oroszországból Kubába történő szállítását. Az alkatrészkészlet csökkenése után 2022. április elején Lada autókhoz alkatrészhiány alakult ki az országban [71] .
A kubai tapasztalatok az autóipari berendezések élettartamának meghosszabbításában, javításában és korszerűsítésében a pótalkatrészek hiányával szemben igényesek a világ más országaiban, különösen az afrikai országokban (például 2014-ben megállapodást írtak alá katonai-technikai együttműködés Kuba és Dél-Afrika között, melynek értelmében Kubában megkezdődött a műszaki szakemberek és autószerelők képzése a dél-afrikai fegyveres erők számára ) [72] .