Dél-Wales fővonala

A dél-walesi fővonal ( eng.  South Wales Main Line , fal.  Prif Linell De Cymru ) egy európai nyomtávú vasút , amely Newporton és Cardiffon keresztül köti össze az angliai Swindont a Welsh Swansea -vel . A Network Rail tulajdonában van, és a „ Great Western Main Line ” része 1] , amely a londoni Paddington állomásról indul . Üzemeltetők: " Arriva Trains Wales ", " CrossCountry ", " First Great Western ".

Történelem

A Standishi „ Great Western Railway ”-t a walesi Fishguard kikötővel összekötő vonal terve 1844-ben jelent meg. Mivel a kiválasztott útvonal egy hosszú híd építését jelentette a Severn széles részén , ezt megváltoztatták, áthelyezve a végső pont Standishtől Gloucesterig . Az új irányban az ösvénynek egy helyett két folyón kellett átkelnie, de itt rövidebbek és olcsóbbak voltak az átkelések. A vonal teljes költségét 2 millió 400 ezer fontra becsülték , amelyből 600 ezer a Nyugati Nagyvasúttól származott, [2] ami különösen meghatározta az új út széles nyomtávjának, a Nyugati Nagyvasútnak a kiválasztását. 2140 mm széles volt . [2] [3]

A vonalat az 1845-ös és 1846-os országgyűlési törvény hagyta jóvá . [4] és a South Wales Railway nevet kapta . A Chepstow és Swansea közötti szakaszt 1850. június 18-án nyitották meg a forgalom előtt [3] , így a Gloucester melletti Wye és Severn csatlakozik a Great Western Railway-hez . A következő év szeptemberében, 1851-ben megnyílt a Gloucester and Dean Forest Railway első szakasza , amelyen egy híd volt a Severn felett, és amellyel a dél-walesi vasútnak Grange Cote állomáson ( Grange Court Junction ) kellett csatlakoznia. [4] és 1852 júliusában Isambard Kingdom Brunel befejezte a Wye feletti hidat, amely befejezte a vonal keleti részét, és a vonatok Londonba mentek . [3]

Nyugaton meg kellett változtatni a dél-walesi vasút végállomását, akárcsak keleten. A Fishguardot komppal kötötték össze Írországgal Waterford kikötővárosán keresztül , de az írek nem voltak hajlandók az utóbbiba húzni a vasutat, és az útvonalat egy másik kikötőbe, Milfordba vezették . [2] A Swansea-Milford szakasz, amely ma már nem része a dél-walesi fővonalnak, 1856 áprilisában készült el, és 1862-ben a Great Western Railway elnyelte Dél-Walest, majd 10 évvel később, 1872-ben a többivel együtt megváltozott. ágairól a szabványos Stephenson-szelvényre . [3]

A következő három évtizedben a Severn- torkolat megkerülése miatt további 29 km-t [2] tartalmazó vonal útvonala fokozatosan kiegyenesedett. 1886 végén az English Stones régióban a Severn alagutat áttörték a folyó alatt , majd 1903-ban kiegyenesítették az utat Wooton Bessit ( Swindon mellett ) és Petchway ( Bristol közelében ) között, 50 km új vágányt építettek. erre és két alagút felállítására. Ebben a formában a vonal, amely a nem hivatalos "Badminton" ( a Tollaslabda vonal ) nevet kapta, ahogy a híres Tollaslabda Ház közelében haladt el , még mindig létezik. [5] 1948-ban az egész Great Western Road-tal együtt államosították, és bekerült a British Railways nyugati régiójába . [6] 1993-1997. az utat ismét privatizálták, a pálya létesítményeit a Railtrack-hez (később Network Rail ), a forgalmat pedig a First Great Westernhez helyezték át . Idővel ez utóbbihoz csatlakozott az "Arriva Trains Wales" és a "CrossCountry", amelyek az "Arriva Group" részét képezik, amely viszont a " German Railway AG "-hoz tartozik. [7]

Útvonal

• Swindon egy jelentős csomópont . 1842-ben épült a Nyugati Nagyvasút háromemeletes állomásával és vasúti műhelyeivel . 1895-ig minden elhaladó vonat 10 percre megállt az állomáson, hogy mozdonyt váltson. 1972-ben a régi állomás helyére újat építettek. Swindonnál a " Golden Dale Line" csatlakozik a "South Wales Main Line" -hez, amely északra Cheltenham felé vezet .
• Wooton Bessit ( Wootton Bassett ) - 1965 októberében zárták be, az állomás, amely mögött megkezdődött a "South Wales Line" kiegyenesítése.
• Az Alderton - alagút körülbelül 462,7 m (506  yd ) hosszú.
• Tollaslabda - Az 1968 júniusában bezárt állomás az azonos nevű falut szolgálta ki, és a Tollaslabdaház közelében található .
• A Chipping Sodbury alagút 2,5 mérföld (4 km) hosszú, és téglaboltozattal rendelkezik.
• Kereszteződés a Bristol - Gloucester vasúttal .
• "Bristol - elfogó parkoló " ( Bristol Parkway ) - egy csomópont, ahol Avonmouthba (teherszállítás) és Southamptonba ágak indulnak a fővonalról . 1970-ben építették, hogy Bristolnak legyen egy megállóhelye a "South Wales Main Line"-on, amely a várostól északra húzódott.
• A Petchway állomás 1863 szeptemberében nyílt meg.
• A Patchway alagút körülbelül 1,6 km (egy mérföld) hosszú.
• Pilning egy 1863 szeptemberében megnyitott állomás. A 2006/2007-es pénzügyi év eredményei szerint az Egyesült Királyságban a végétől a 18. helyen áll a használatot tekintve.
• A Severn Tunnel egy 7008 m hosszú vasúti alagút a Severn folyó alatt . Wales és Anglia partjait köti össze .
• Severn Tunnel Junction csomópont – 1886. december 1-jén nyitották meg a Severn Tunnel utasforgalmának megindulásával. Itt csatlakozik a "South Wales Road" régi főútja - Gloucesteren keresztül - és az új - egy alagúton keresztül. A Severn Highway Bridge 1966-os építése előtt a teherautókkal szállított árukat az állomáson vasúti kocsikra szállították tovább Angliába.
• Llanwern egy teherpályaudvar a Llanwern Steelworks mellett. 1960-ban lezárták a személyforgalom elől
• Teherjárat Askmouthba .
• Csatlakozás a " Welsh Frontier Line "-hez.
• Newport egy jelentős csomópont, Wales harmadik legforgalmasabb állomása. 1850. június 18-án nyitották meg, majd háromszor átépítették. Utoljára 2010-ben. Innen ered a walesi határvonal, és innen tervezik az Ebbu Vale Railway vonatok indítását is .
• Hillfield Tunnel , körülbelül 693 m (770 yard ) hosszú
• Leágazások Ebbu Vale -hez és Alexandra Newport Docks -jához.
• A Freightliner Group által üzemeltetett teherszállító vasútállomás Cardiff külvárosában .
• Metszéspont és kapcsolat a " völgyvonalakkal ".
• Cardiff Central – az állomást 1850-ben nyitották meg, és egy jelentős vasúti csomópont . A 2010-2011-es pénzügyi évek eredményei szerint. - Wales legforgalmasabb és a nyolcadik legforgalmasabb állomása az egész Egyesült Királyságban, ha nem vesszük figyelembe a londoni városi állomásokat . [8] Itt találkozik a „dél-walesi fővonal” Cardiff városi és elővárosi vasútvonalaival.
• Híd a Taf felett .
• "Lekuit" csomóponti állomás. Itt indul a " Vale of Glamorgan Line " a "South Wales Main Line"-től délre .
• Ponticlan egy állomás, amelyet 1850-ben nyitottak meg "Llantrisant" néven. 1964-ben zárták be, majd 1992-ben nyitották meg újra, de modern néven.
• Llanharan – az állomást 1964-ben zárták be a Beeching Axe értelmében . 2007-ben nyílt meg újra
• Pencoid egy olyan állomás, ahol nincs személyzet.
• Bridgend egy csomópont, amelyet 1850. július 18-án nyitottak meg. Isambard Kingdom Brunel tervezte . Itt a „ Glamorgan Valley Line” újra kapcsolódik a „South Wales Main Line ”-hez , és a „ Maisteg Line ”, amely eddig magából a Cardiffból származó „South Wales-szel” egybeesett, éppen ellenkezőleg, elválik az utóbbitól és észak felé halad.
• Pyle egy félállomás, személyzet nélkül.
• Mergem Knuckle ( Margam Knuckle ) a régió legnagyobb rakományállomása. Port Talbot - Mergem külvárosában található , a Port Talbot Steelworks acélmű mellett . Üzemeltetője a Deutsche Bahn AG tulajdonában lévő DB Schenker Rail (UK) . Innen tehervonatok indulnak Llanuernbe , Shottonba , Llanellibe , Ebbu Vale- be és Thotonba . A kereskedelmi vonalak az állomásról indulnak a kikötőbe és a Tondi állomásra.
• A Port Talbot Parkway egy állomás, amelyet 1850-ben nyitottak meg Port Talbot néven . Modern nevét 1984 decemberében kapta, amikor az állomás raktárait és raktárait a "Mergem-Nakl" rakományba helyezték át, és a felszabaduló helyet a parkolás elfogására alakították át .
• Baghlan egy félállomás személyzet nélkül.
• A Briton-Fery egy személyzet nélküli platform . A Court Sart teherpályaudvar mellett található, ahol a dél-walesi fővonal találkozik a Swansea District vonallal a Heart of Wales vasútig .
• Neath - 1850-ben épült. Korábban csomópont volt, míg 1962-ben a Neath és a Neath és a Brecon vasút közötti forgalmat megszüntették.
• Híd a Nith folyón és a Nit-csatornán .
• Kereszteződés a swansea - i Kings Dockot ( Kings Dock ) Onlwynnal és az Aberpergwm Collieryvel összekötő árufuvarozási vonallal .
• Híd a Tennant-csatornán .
• Skewen egy olyan állomás, ahol nincs személyzet.
• A Llansamlet egy félállomás személyzet nélkül.
• Depó és csomópont, ahol a "South Wales Main Line" csatlakozik a " West Wales Line ".
• A Swansea High Street egy zsákutca Swansea városában . A "South Wales Main Line" végállomása. 1850 - ben épült fából és 2 emelvényes volt . Többször átépítették, utoljára 2012 júniusában [9]

Jelenlegi állapot

A dél-walesi fővonal két vágány széles Londontól a Severn Tunnel állomásig, négy vágány Cardiff Centralig, majd ismét kétvágányú Swansea felé. Az első szakaszon a maximális sebesség 201 km/h, a másodikon és a harmadikon: Newportig - 140 km/h, Newporttól a Swansea melletti csomópontig - 121 km/h, a csomóponttól a Swansea High Streetig - 64 km/h [tíz]

A vasút dízel személyszállító vonatokat üzemeltet : BRC 143 , BRC 150 (" Arriva Trains Wales ", " CrossCountry "); BRC 153 , BRC 158 , BRC 170 ("CrossCountry"); BRC 175 ("Arriva Trains Wales"). Az InterCity 125 nagysebességű vonatokat , amelyek a "South Wales Main Line" vonalon közlekednek Londonból Dél-Wales városaiba és Cardiffból Délnyugat-Angliába , a First Great Western üzemelteti . A teherforgalom a BRC 57 ("First Great Western") dízelmozdonyok segítségével történik ; BRC 66 (" DB Schenker Rail (UK) " (EWS), " Freightliner Group "); BRC 67 ("Arriva Trains Wales", EWS).

Tervek a jövőre nézve

A dél-walesi fővonal az egyik utolsó brit vasutak, amely dízelmozdonyokkal közlekedik . 2009-ben a kormány bejelentette, hogy "8 éven belül" - 2017-ig, [11] - villamosítja a Londontól Swansea-ig vezető vonalat, de 2011 márciusában csökkentették a távolságot Cardiffig, [11] [12] mert nem találtak "nem" gazdasági indoklás" [11] , hogy az elektromos vonatokat az eredeti pontig vezessék. Az új "Hitachi - szuper-expressz", amelyet a jelenlegi InterCity 125 helyére terveztek a vonalon, elektromos hővontatást kell használnia (az angol terminológiában "bi-modal" legyen) [11] [12] , és csökkentse az utazási időt Londontól Cardiffig 1 óra 42 percig, Swansea-ben pedig akár 2 óra 39 percig (20 perc megtakarítás). [12]

Lásd még

• kambriumi vonal
• Észak-Walesi tengerparti vasút

Jegyzetek

1. ↑ 13-as út. Great Western fővonal. // hálózati sín. 2007 (nem elérhető link) . Letöltve: 2012. szeptember 24. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 25.. (határozatlan) 
2. ↑ 1 2 3 4 Richard Marshall. Nagy-Britannia széles nyomtávú vasutak története. 2004. // La luciole. Az eredetiből archiválva : 2010. augusztus 1.
3. ↑ 1 2 3 4 E. T. MacDermot. A Nagy Nyugati Vasút története. köt. I 1833-1863. London, 1927
4. ↑ 12 Grange Court Junction. //The Forest of Dean SiteRing. Archiválva az eredetiből 2011. október 8-án.
5. ↑ K. Robertson, D. Abbott. GWR The Badminton Line – Portré egy vasútról. Sutton Publishing Ltd. 1988. ISBN 0-86299-459-4 .
6. ↑ Allen G. Freeman. A western 1948 óta. Ian Allan, 1979. ISBN 0-7110-0883-3
7. ↑ Arriva csoport.
8. ↑ Állomáshasználat. // Vasúti Szabályozási Hivatal.
9. ↑ Walesi kormány (a link nem elérhető) . Letöltve: 2012. október 16. Az eredetiből archiválva : 2012. október 3.. (határozatlan) 
10. ↑ Hálózati vasút – Wales útvonalhasználati stratégiája (2008. november) (a hivatkozás nem elérhető) . Letöltve: 2012. október 17. Az eredetiből archiválva : 2011. június 7.. (határozatlan) 
11. ↑ 1 2 3 4 Louise Butcher. Vasutak: villamosítás. közházi könyvtár. 2012
12. ↑ 1 2 3 Philip Hammond. Intercity Express és vasúti villamosítás. 2011