A hengermű olyan berendezés-együttes, amelyben a fém képlékeny alakváltozása következik be, amikor forgó hengerek közé szorítják. Ennek eredményeként a fém blank megváltoztatja alakját és belső szerkezetét.
A vasúti közlekedés fejlődésével jelentősen megnőtt a hengerelt termékek iránti igény. Az első sínek öntöttvasból készültek , de a 19. század elején Anglia áttért az acélsínek gyártására. 1828-ban jelent meg az első hengermű a sínek tócsás vasból hengerelésére, és 1857-től [1] kezdtek sínek hengerlésére Bessemer acélból. A sínek voltak a gördülőipar fő termékei. A sínek mellett a gőzmozdonyok különféle alkatrészeinek gyártására volt szükség, a flotta fejlesztéséhez páncélzatra is szükség volt, amelyben a fahajókat fémpáncélozottakra cserélték. Az első páncélozott hengerművet 1859-ben V. S. Pjatov orosz szerelő tervezte. Ezt megelőzően a páncéllemezeket vékonyabb lapok összekovácsolásával kapták. Mindezek a malmok meglehetősen primitívek voltak: a gépek tekercseit vízikerék, majd később gőzgép hajtotta. A forró fém továbbítása a malomba és onnan manuálisan történt. A régi uráli üzem egyik múzeumában egy kép látható: egy munkáscsapat horgok segítségével, egy forró vaspadlón átviszi a táborba egy izzó blankot. A hengermű munkája volt a legnehezebb az üzemben [2] .
Úgy tartják, hogy az első hengerművet (fahengerekkel) Leonardo da Vinci tervezte . A 16. század végén jelentek meg az első hengerművek, amelyek nagyon egyszerű felépítésűek és két vashengeres fagépekből álltak . A felső tekercset négyoldalas tengelyre szerelték fel. Ennek a tengelynek az egyik végére egy nagy keresztmetszetet helyeztek. Két henger közé az egyik végén egy magas hőmérsékletre melegített fém nyersdarabot helyeztek, majd a felső tekercset kereszttel megforgatták. A nyersdarab áthaladt a tekercsek között, és ellapult. Az ilyen malmokon először ólomlemezeket hengereltek, amelyekből orgonasípokat készítettek, majd ezüstöt és aranyat kezdtek hengerelni a pénzveréshez [3] .
Sokáig azt hitték, hogy a vasat nem lehet hengerelni. A felmelegített vas gyorsan kihűlt a hengerekkel való érintkezéstől lassú munkavégzés közben. A kihűlt vasat nem lehetett kigörgetni, csak hajlítani, vágni lehetett [3] . Az első hengerművek szalagvas és kis minőségű vas előállítására a 18. században készültek. Vízikerekek hajtották őket .
Az ilyen gépekben a hengerlés a következőképpen történt. Az acél tuskót vagy tuskót speciális kemencékben magas hőmérsékletre hevítették, majd forgó hengerekbe adagolták. Most már mindkét tekercs forgott: a felső és az alsó is. A fémet súrlódási erővel húzták a résbe , ezt a hengerek különböző irányú forgatásával érte el. A vastag nyersdarabot nem lehetett egyszerre vékony lapra tekerni, így a hengeren áthaladó szalagot „tétlenül” visszavezettük a felső tekercsen, közben a tekercsek egymáshoz nyomódtak, és a szalagot újra átvezették, hanem egy szűkebb résbe. Ezt a műveletet többször megismételve már a kívánt vastagságú csíkot kaptuk. Annak érdekében, hogy ne kelljen a felső hengert az alsóhoz nyomni, egyes hengerművekben a hengereken hornyokat vagy folyamokat (kalibereket) alakítottak ki. A tuskót először egy nagyobb kaliberbe, majd egy kisebbbe táplálták be, és így tovább, ennek köszönhetően nem kellett minden alkalommal a hengerek közötti távolságot módosítani [3] .
Trio stunsA hengerművek termelékenységének növelése érdekében nem két, hanem három tekercset kezdtek el készíteni. Az ilyen malmot háromhengeres malomnak vagy háromhengeres malomnak nevezték. Most már nem kellett „tétlen” visszahelyezni a szalagot. Ellentétes irányban haladt át a középső és a harmadik, felső tekercs között. A felső tekercs ugyanabba az irányba forog, mint az alsó, de a középső hengerhez képest ellenkező irányba. A fém betáplálásához a középső és a felső tekercs között egy speciális eszközt telepítettek a hengerműhelyekbe, az úgynevezett "emelőasztalt". Az emelőasztal egy emelvény volt, amelyre a nyersdarab az alsó és a középső tekercs között maradt. Az emelőasztalokat kezelő dolgozó vizet vagy gőzt pumpált a hengerekbe, amelyeken az emelőkosár feküdt. Levegő vagy gőz mozgatta a dugattyút a hengerben, és az asztalt a középső és felső hengerek közötti rés szintjéig emelte [3] .
A virágzás fő része két keret, amelybe két acéltengely van beágyazva. A felső tengely felemelhető és leengedhető. A virágzó növény gördülő tengelyeit villanymotor hajtja. A tuskó görgőkön halad fel a tengelyekhez. Amint megérinti a tengelyek felületét, a torkon befogják, összenyomják, kihúzzák, vékonyabbá teszik és a másik oldalra tolják. Ezenkívül a tengelyek közötti csatlakozót kisebbre szabják. Ekkor a tengelyeket forgató motor "hátramenetet" csinál, vagyis az ellenkező irányba kezd el forogni. A görgőkön lévő tuskó ismét felgördül a tengelyekre, de a tengelyek ismét felfogják, újra összenyomják, még vékonyabbá és még hosszabbá teszik. Annak elkerülése érdekében, hogy nyersdarab helyett hosszú lap legyen, többszöri áthaladás után a tuskót egy speciális, úgynevezett billenő berendezéssel 90 °-kal elforgatják. A billenőkészüléknek karjai vannak horgokkal a végén. Ezekkel a horgokkal oldalról, az alsó oldal alól felszedjük a tekercsekből kikerült bugát. A karok elfordulnak, mintha egy zsanéron lennének, és a horgokkal 90°-kal elfordítják a tuskót (fordítás) [3] .
A készüléket meghatározó fő jellemző a rendeltetése, a termékválasztéktól vagy az elvégzett technológiai folyamattól függően.
A termékválaszték szerint a malmok a következőkre oszthatók:
A technológiai folyamat szerint a következő csoportokba sorolhatók:
A tekercsek száma szerint:
| Fém alakítás | ||
|---|---|---|
| Általános fogalmak Vas- és Acélművek Kohászati komplexum A vas előállításának és felhasználásának története Deformáció A képlékeny alakváltozás mechanizmusai | ||
| Alapfolyamatok | ||
| Fő egységek | ||
| Termékek | ||