Délnyugati vasút
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. február 13-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 19 szerkesztést igényelnek .| Délnyugati vasút Délnyugati vasút | |
|---|---|
| Teljes cím | ukrán "Pivdenno-Zahidna Zalіznytsia" PJSC "Ukrzaliznytsya" regionális fiókja |
| Évek munkája | 1870 -től |
| Ország | Ukrajna |
| Menedzsment város | Kijev |
| Állapot | Jelenlegi |
| Alárendeltség | Ukrzaliznycia |
| hossz | 4668 kilométer |
| Weboldal | swrailway.gov.ua |
A Délnyugati Vasút ( ukránul: Pivdenno-Zakhidna Zaliznytsia ) az Ukrán Vasutak JSC regionális fióktelepe .
A Délnyugati Vasút vezetése Ukrajna fővárosában - Kijevben - található . Vezető - Bevz Grigorij Anatoljevics [1] . Az út vasúthálózata Ukrajna északi és északnyugati régióiban található. A "Délnyugat" elnevezést a forradalom előtti és a szovjet idők óta megőrizték.
Földrajz
A délnyugati vasútvonalak főként Kijev , Vinnitsa , Zsitomir , Csernyihiv , Szumi , Hmelnickij , részben pedig Rovno, Csernyivci, Cserkaszi, Poltava és Ternopil régiókon, valamint a Gomel régión haladnak át. Fehéroroszország - a Nedanchichi és Semihody állomások közötti szakasz , amely a Chernihiv - Ovruch szakasz része
A vasút által kiszolgált területek Ukrajna Polesie és erdőssztyepp övezetében találhatók. A vászon északi része, körülbelül a Shepetovka - Zhytomyr - Kijev - Nyizsin - Bakhmach vonal mentén, Polissya határain belül található; Dél - az erdő-sztyepp zónában. Körülbelül 11 000 000 ember él azon a területen, ahol a vasút található.
A vasutat szomszédos vasutak határolják:
- Moszkva ( Zernovo , Vorozsba állomások (2015-ben lezárták a forgalmat), Volfino (2015-ben lezárták a forgalmat), Chiginok (a határon áthaladó utat elbontották), Szemjonovka (a határon áthaladó utat leszerelték), Esman (a keresztút a határt lebontották));
- Belorusskaya ( Khorobichi , Gornostaevka , Vystupovichi állomások );
- Lvovskaya ( Olevszk , Ivachkovo , Lepesovka , Volochisk , Zakupnoe , Lenkovtsy állomások );
- moldvai (st. Mogilev-Podolsky );
- Odessza ( Zsuravljovka , Gaisin , Pogrebishche - 1 , Mironovka , Maryanovka állomások );
- Dél ( Maryanovka , Nyizsin , Bahmacs -Kiev , Bahmacs -Gomel , Vorozsba állomások) .
Jellemzők
A vasút teljes üzemi hossza 4668 kilométer.
A fővágányok kiépített hossza 6438,1 km. A Délnyugati Vasút Ukrajna hat vasútvonala között a második helyen áll a forgalom tekintetében. A teljes ukrajnai teherforgalomban minden hatodik tonna a Délnyugati Vasútra esik. Ukrajnában a teljes utasforgalom mintegy harmadát a Délnyugati Vasút vasutasai adják, ezen belül a nemzetközi forgalom jelentős részét. Az összes áru- és személyszállítás 93,3%-ában elektromos vontatást használnak.
A vasút üzemeltetési munkáját öt vasúti szállítási igazgatóság végzi - Kijev, Kazatinszkaja , Zsmerinszkaja , Korostenszkaja , Konotopszkaja .
Történelem
A vasutak építésének kezdete Oroszország délnyugati részén az 1860 -as években kezdődött , amikor szükségessé vált Odessza kikötőjének és az Orosz Birodalom délnyugati határainak összekötése az állam központi területeivel.
A harmadik [2] Novorossiában és Besszarábiában, a 293 kilométer hosszú Odessza – Balta vasútvonalat mintegy három évig (1862-1865) közköltségen építették. Ungern-Sternberg báró kamarás felügyelte ezeket a munkálatokat P. E. Kotzebue altábornagy , a Novorosszijszk és Besszarábia főkormányzója és az odesszai katonai körzet parancsnoka felügyelete és ellenőrzése alatt . Az elítélteket és a büntetés-végrehajtási csoportok katonáit az állami vasútnál alkalmazták munkaerőként. , ami az akkori Orosz Birodalomban létező rendekre volt jellemző.
1868 májusában megkezdődött a Kijev-balti vasút építése , az Odessza-Balta vonal folytatásaként. Ezen a vonalon 1870-ben nyitották meg a vonatforgalmat. Ugyanebben az évben az utat magánkézbe adták - a Kijev-Breszt Vasúti Társaság és az Odessza Vasúti Társaság .
1872-1873-ban. megépült a Breszto-Graevszkaja vasút . 1870-1876 között Zsmerinka - Volochisk , Berdichev - Stary Krivin szakaszok épültek .
1880-ban megalakult a „Délnyugati Vasutak Részvénytársaság”, amely magában foglalta az Odessza, a Kijev-Breszt és a Breszt-Graevszkaja utakat. A délnyugati vasutak összes vonalát öt független, központi irányítású szakaszra osztották, amelyek elnökévé A. P. Borodint nevezték ki . Ebben az évben azonban lemondott tisztségéről, és 10 évig a Délnyugati Vasutak gördülőállományának, vontatásának és műhelyeinek főmérnökeként dolgozott. Csak 1889-ben vállalta, hogy menedzser lesz, S. Yu. Witte helyére 1896-ig [3] .
1890-1897 között Zsmerinka - Mogilev-Podolsky , Kazatin - Uman , Hristinovka - Shpola , Berdichev - Zhitomir szakaszok épültek . 1897. január 1-től az 1876-ban egy magántársaság költségén épült Fasztovszkaja vonalat (Fastov-Znamenka leágazással) a Délnyugati Vasúthoz csatolták , 1902. október 6-tól pedig a Volinszkaja vonalat (Kijev-Korosten vonal). ), rendi kormány építette.
1883-ban összekötötték a veszteséges és befejezetlen Bendero-Galíciai vonalat, amelynek hossza 293,5 km. [négy]
1913-ban a fő vágányok teljes hossza 3906 vert volt, ebből két sávban 1349 vert. A gördülőállomány 1480 gőzmozdonyból, 31809 teher- és 1650 személykocsiból állt. A Délnyugati Vasút irányítása a pálya-, vontatás-, forgalmi-, távíró-, kereskedelmi, összeszerelő- és anyagszolgáltatást foglalta magában. Ezen kívül ott volt még a vasúti vezetői iroda, a könyvelés, az oktatási osztály és az orvosi ügyelet.
A Szovjetunió összeomlása után néhány határon túli szakaszt felszámoltak, ahol nem szerveztek határellenőrzési pontot: Szemjonovka - Klimov, Chiginok - Vitemlya, Esman - Lokot. Néhány zsákutca vezetéket is leszereltek. 2015-ben teljesen leállt a forgalom a Vorozsba-Tyotkino és a Glushkovo-Volfino szakaszokon.
2017 -ben az ukrajnai dekommunikáció részeként az infrastrukturális miniszter utasította számos olyan tengeri kikötő és vasúti létesítmény nevének megváltoztatását, amelyek az Orosz Birodalom és a Szovjetunió óta georeferáltak. Elsősorban a déli és délnyugati vasutakat kell átnevezni, amelyek nem délen, hanem északon és az ország közepén találhatók [5] .
2020 augusztusában bombát robbantottak fel az államhatár közelében Zsitomir régióban egy vonat alatt, amely 64 vagon üzemanyaggal és kenőanyaggal volt Fehéroroszországból. A vászon sérült, személyi sérülés nem történt. [6]
Jegyzetek
- ↑ Kerіvnitstvo . swrailway.gov.ua. Letöltve: 2020. január 21.
- ↑ Első - [1] , második - [2]
- ↑ Borodin, Alekszandr Parfenyevics // Vasútmérnökök életrajza / Összeáll. eng. S. Zhitkov ; Szerk. megérdemelt prof. P. N. Andreeva. Probléma. 3. - Szentpétervár: Yu. N. Erlikh Nyomda, 1902. - 25. o.
- ↑ Délnyugati vasút. Tegnap. Ma. Holnap. 233 pp., Kijev, "Ukrajna közlekedése" 1995. ISBN 5-7707-7927-6
- ↑ Ukrajnában a dekommunizáció részeként átnevezik a kikötőket és a vasutakat
- ↑ Ukrajnában egy Belorussziából származó benzint és gázolajat szállító vonatot próbáltak felrobbantani (elérhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2020. augusztus 31. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 2.
Irodalom
- Andreev, P. Illustrated Guide to the Southwestern Railway . - 1898. - 560 p.
- V.I.Dyshlyuk, P.G.Zubets, P.I.Moskalenko, T.A.Mukminova, I.G.Chernata, N.N.Shavlovsky, V.V.Shymko, A.I.Yaromenyuk. Délnyugati vasút. Tegnap. Ma. Holnap. 1870-1995 / szerkesztette B.S. Oleinik. - Kijev: Ukrajna közlekedése, 1995. - 245 p. — ISBN 5-7707-7927-6 .
Linkek
- Információ a délnyugati vasútról az Ukrzaliznicja hivatalos honlapján.
- Hivatalos webhely "South Railway" (ukr.)
- Délnyugati vasúti térkép az út hivatalos honlapján.
- A Délnyugati Vasút gördülőállományának listája fotókkal a Trainpixen.
 JSC "Ukrán Vasút" | |
|---|---|