Alvó

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2017. július 23-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 48 szerkesztést igényelnek .

Sleeper ( holland  spalk - support) - a sínek  őrmestere gerendák vagy vasbeton termékek formájában . Vasúti pályán a talpfákat általában a pálya felépítményének ballasztrétegére fektetik, és biztosítják a sínmenetek egymáshoz viszonyított helyzetének változatlanságát, közvetlenül a sínekről vagy a közbenső rögzítőkről érzékelik a nyomást és továbbítják az alsó talpfára. (általában a ballasztréteg, a metróban  - a betonalap). [egy]

A Liverpool és Manchester Railway kőlapokból épült a sínek alapjaként .  Később megjelentek a fa talpfák, majd más típusú talpfák is; sőt sokáig a fa volt a talpfa legelterjedtebb anyaga [2] .

Fa talpfa

A talpfák fafajtája eltérő lehet (például vörös juhar vagy eukaliptusz ), egyes országokban a tölgyet részesítik előnyben [3] , néhányban pedig gazdasági okokból a puhafát, főleg a fenyőt , bár az ilyen talpfák hajlamosabbak a kopásra. [3] . A rothadás megelőzése érdekében a talpfákat antiszeptikumokkal, leggyakrabban kreozottal impregnálják .

A fa talpfának számos előnye van: rugalmasság, könnyű feldolgozhatóság, magas dielektromos tulajdonságok, jó tapadás a zúzottkő ballaszttal, alacsony hőmérséklet-ingadozásokra való érzékenység [2] . A legfontosabb tulajdonság a sínpálya szélesítésének lehetősége 350 m-nél kisebb sugarú ívekben [2] .

A fa talpfák élettartama (a fa fajtájától, a külső körülményektől és a használat intenzitásától függően) hét és negyven év között van. A fából készült talpfákat Oroszországban főként fenyőből, valamint lucfenyőből , jegenyefenyőből , szibériai cédrusból [2] készítik, bár korábban is végeztek kísérleteket a talpfák tölgyből , vörösfenyőből történő gyártásával . A fából készült talpfák fő problémája a sínek rögzítési helyén a pusztulási hajlam, illetve a további ártalmatlanításuk.

A fából készült talpfákat a GOST 78-2004 szabvány szerint gyártják.

A fából készült talpfák három típusra oszthatók:

  1. szélezett (mind a négy oldalról faragott);
  2. félszegélyes (csak három oldalról faragott);
  3. szélezetlen (csak felülről és alulról faragott).

Korábban axdexelt (adze) használtak talpfák vágására.

Fa talpfák impregnálása

A talpfákat szénolajjal, kreozottal vagy ZhTK antiszeptikumokkal impregnálják a vasúti talpfák impregnálásához. Jelenleg Oroszországban az impregnálást „vákuum-nyomás-vákuum” módszerrel végzik, ezt a módszert a GOST szabványosítja.

A talpfák impregnálásához a gyártók egy sor berendezést használnak: autoklávokat , szárítókamrákat, kazánokat, gőzfejlesztőket stb.

A fa "vákuum-nyomás-vákuum" módszerrel történő impregnálása biztosítja a védőanyag legmélyebb behatolását, és nehéz körülmények között üzemeltetett fa impregnálására szolgál: talpfák, kommunikációs erőátviteli oszlopok, cölöpök, hidak stb. száraznak vagy szárítottnak kell lennie közvetlenül az impregnálás előtt, beleértve az autoklávot is.

Vasbeton talpfák

Az 1970 -es évektől a feszített vasbeton talpfák népszerűvé váltak a Szovjetunióban , használatuk különösen a varratmentes pályán bizonyult sikeresnek .

A vasbeton talpfák változó keresztmetszetű vasbeton gerendák. Az ilyen gerendákon platformok találhatók a sínek felszereléséhez, valamint lyukak a síncsavarokhoz és a talpfák rögzítéséhez (ha fadugókat lyukakba vernek , tüskés és csavaros csatlakozásokat is használnak). A vasbeton talpfák vasalási előfeszítéssel készülnek . A vasbeton talpfák gyártási technológiája a következő: speciális formába erősítő húrokat helyeznek el, amelyekre feszítést alkalmaznak (a talpfák rendeltetésétől függően általában 180 atmoszféra), a formát betonnal töltik ki és vibrációval tömörítik. Ezután a formát szétszereljük, a kikeményítő kamrába küldjük, ahol a beton megkeményedik, majd a szálak feszültsége átkerül a betonra, és a formát megfordítják (megfordítják). Ez a gyártási módszer a talpfáknak rugalmasságot biztosít, és megóvja a talpfát a gördülőállomány alatti felhasadástól.

A vasbeton talpfák előnyei: gyakorlatilag korlátlan élettartam a nagy mechanikai szilárdságnak és a rothadásállóságnak köszönhetően, ami lehetővé teszi a talpfák újrafelhasználását, valamint a pálya forgalmas szakaszain történő használatát. Hátrányok: elégtelen merevség, magas költség és súly, a beton kifáradásának lehetősége. [2] .

A sínek és vasbeton talpfák rögzítésére az utóbbi időben egyre gyakrabban alkalmazzák a horgonykötést . .

Acél talpfák

A hajlított acélszelvényekből készült acél talpfák viszonylag kis súlyúak. Az ilyen talpfákat néha ideiglenes bekötőutakhoz, ipari vállalkozások fiókjaihoz használják. Előnyük, hogy nem érzékenyek a rothadásra és a rovartámadásokra, jól tartják a mérőeszközt , ugyanakkor nagy hátrányuk, hogy érzékenyek a korrózióra. [4] [5]

Marokkó , Algéria vasútjain acél talpfákat használnak [2] . Mint tudják, ezekben az országokban nagyon száraz éghajlat uralkodik (még a partokon is). Szaúd - Arábiában , ahol az acél talpfákat is széles körben használják, használatuk fő oka az volt, hogy a beduinok állandóan ellopták a fából készült talpfákat .

A fém talpfákat nagyolvasztó- és acélkohógyártásban is alkalmazzák azokon a területeken, ahol a magas hőmérséklet miatt a fa talpfák égnek, a vasbeton talpfákban pedig betonrétegvesztés lép fel. Ezenkívül a fém talpfák lehetővé teszik a pálya felépítményének elrendezését a gördülőállomány tengelyének megnövekedett terhelésével - 60 tonnáig (az orosz vasutak gördülőállományának tengelyének terhelése legfeljebb 25 tonna). [6] .

Oroszországban a közcélú vasúti hálózaton csak a kalinyingrádi vasút egyes szakaszain használnak acél talpfákat.

Műanyag talpfák

Az 1990- es évek óta műanyag talpfákat szerelnek fel néhány nagysebességű japán vasútra.

Talpfák jellemzői, talpfák lerakása

A talpfák hossza a nyomtávtól függ . Oroszországban 270 centiméter hosszú vasbeton talpfákat és 275, 280 vagy 300 centiméter hosszú fából készült talpfákat használnak . A kitérők alatt hosszú fajta talpfákat helyeznek el - kitérő rudak, amelyek hossza eléri a két talpfát.

Az 1435 mm-es európai nyomtávnál a talpfák hossza általában 260 centiméter. Az 1676 mm-es indiai nyomtávnál érdekes módon a talpfák hossza 275 centiméter, ami megegyezik az oroszországival, a 156 mm-es szelvénykülönbség ellenére.

Egyes esetekben a talpfák helyett vasbetonból vagy fémből készült lemezek vagy keretek formájában szilárd tömb alapot használnak.

A vasúti pálya egy kilométerére eső talpfák számát talpfák fektetési diagramnak nevezzük . Ez az érték a különböző országokban 1000 és 2200 talpfa/km között mozog. Az oroszországi standard értékek 2000, 1840, 1600 vagy 1440 talpfák kilométerenként [1] . Alapvetően 1840 db/km (25 méterenként 46 talpfa) parcellát használnak egyenes szakaszokon és 2000 db/km kanyarokban [7] . Sok fát költenek fa talpfákra, de a vasbetonnal ellentétben ezek jobban tompítják a rázást; leggyakrabban villamosvonalakra használják.

Alvók a metróban

A moszkvai metróban a pálya zárt szakaszain kreozottal impregnált I. és II. típusú fenyőfából készült szöges talpfákat használnak . A vasbeton talpfákat nyitott vonalszakaszokon használják. A talpfák hossza 270 cm, keresztmetszete 16 × 25 centiméter. A metró kitérőinél 270-675 cm hosszú rudakat használnak, az állomásokon pedig 90-100 cm hosszú, úgynevezett "alvónadrágot" használnak biztonsági ereszcsatorna kialakítására .

A metró első szakaszában a pálya egyenes szakaszán 1600, az íves szakaszon 1760 talpfát fektettek le, a másodiktól az ötödik szakaszig növelték a talpfák számát, 1680-ra, illetve 1840-re. A Filyovskaya vonal földi részének építése során a talpfák száma tovább nőtt, és elérte az 1840-et, illetve a 2000-et.

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Sleeper - cikk a Great Soviet Encyclopedia- ból . 
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Vasúti közlekedés : Enciklopédia / Ch. szerk. N. S. Konarev. — M.: Nagy Orosz Enciklopédia, 1994. — 559 p.: ill.
  3. ↑ 12 Hay 1982, pp. 437-438.
  4. ↑ Hay 1982, p. 477.
  5. ↑ Grant 2005, p. 145.
  6. ↑ Fém talpfák http://metal4u.ru/articles/by_id/214
  7. ↑ Nagy Orosz Enciklopédia: 30 kötetben / A tudományos-szerk. Tanács Yu. S. Osipov. Ismétlés. szerk. S. L. Kravets. T. 9. Légköri dinamika - vasúti csomópont. - M .: Nagy Orosz Enciklopédia, 2007. - 767 p.: ill.: térképek. ( vasúti pálya cikk )

Lásd még

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák