| H n | |
|---|---|
| R B 410 a cseljabinszki raktárban ( Szizran-Morsanszkaja vasút ) | |
| Termelés | |
| Építési ország | Orosz Birodalom |
| Gyár | Nyevszkij |
| Főtervező | Danilevszkij, Jasjukovics |
| Építési évek | 1880-1891 _ _ |
| Összesen beépített | 368 |
| Műszaki információk | |
| Axiális képlet | 0-4-0 |
| A hajtókerék átmérője | 1210 mm |
| Nyomtáv | 1524 mm |
| A gőzmozdony üzemi tömege | 48 t |
| Csatlakozósúly | 48 t |
| A síneken lévő hajtótengelyek terhelése | 12 tf |
| Tervezési sebesség | 45 km/h |
| Gőznyomás a kazánban | 9 kgf/cm² |
| A kazán teljes párolgási fűtőfelülete | 175,6 m² |
| A tűzcsövek száma | 211 |
| Rács terület | 1,95 m² |
| Henger átmérője | 500 mm |
| dugattyúlöket _ | 650 mm |
| Gőzelosztó mechanizmus | Allana |
| Üres súly | 13 t |
| Víztartályok térfogata | 10 m³ |
| Üzemanyag-ellátás | 5,0 t |
| Kizsákmányolás | |
| Ország |
Orosz Birodalom ( Szovjetunió ) |
Ch n - 0-4-0 típusú orosz gőzmozdony , amelyet a Nyevszkij-gyárban fejlesztettek ki és ő gyártott 1880 és 1891 között ; a „kormánytartalék” gőzmozdonyainak felel meg.
Ezeket a mozdonyokat széles körben használták az Orosz Birodalom vasútjain, de az októberi forradalom után erősebbre cserélték őket és áthelyezték a tolatómunkára , vagy áthelyezték őket az iparba.
Ennek a gőzmozdonynak a kialakítását a Nyevszkij Üzem mérnökei, Danilevszkij és Jaszjukovics dolgozták ki, és azonos típusú volt a német Kessler üzem gőzmozdonyaival.és az orosz Kolomenszkij (24-es típus).
| Év | Mennyiség | Kezdeti kijelölés | Hazai út |
|---|---|---|---|
| 1880 | 7 | T11 - T17 | Baskunchakskaya |
| tíz | D201 - D210 | Ural Bányászat | |
| tizennégy | T369 - T382 | Grjaz-Tsaricinszkaja | |
| 9 | R R 301 - R R 309 | Polessky [1] | |
| 1881 | 55 | G1 - G55 | Ivangorodo-Dombrovskaya |
| harminc | 101-130 | Jekatyerinburg-Tjumenszkaja | |
| 6 | B131 - B136 | Samara-Zlatoust | |
| 5 | R B 410 - R B 414 | Syzran-Morshanskaya | |
| 1882 | 3 | B1042 - B1044 | Varsó-Tereszpolszkaja |
| 48 | Zh146 - Zh193 | Catherine-é | |
| tíz | H71 - H80 | Lozovo-Szevasztopolszkaja | |
| tizennyolc | R R 310 - R R 327 | Polissya | |
| tizenöt | G R 226 - G R 240 | Harkov-Nikolajevszkaja | |
| négy | T421 - T424 | Tambovo-Saratovskaya | |
| 1883 | 22 | T1066, T1067, T1122 - T1136, T1138 - T1142 | Kurszk-Kharkovo-Azov |
| tíz | H1 - H10 | Moszkva-Breszt | |
| 17 | T425 - T4441 | Tambovo-Saratovskaya | |
| 25 | GR 201 - GR 225 | Harkov-Nikolajevszkaja | |
| négy | M104 - M104 | Pszkov-Rizsszkaja | |
| 12 | T383 - T394 | Grjaz-Tsaricinszkaja | |
| 1884 | 7 | R o 1159 - R o 1165 | Pszkov-Rizsszkaja |
| 19 | R B 415 - R B 433 | Syzran-Morshanskaya | |
| 1886 | 3 | T1191 - T1193 | Kurszk-Kharkovo-Azov |
| 1887 | 9 | T1194 - T1202 | |
| 1889 | 2 | … [2] | Kurszk-Kharkovo-Szevasztopol |
| 1891 | négy | H500 - H503 | Syzran-Vyazemskaya |
Összesen 368 ilyen kivitelű mozdonyt gyártottak.
Amikor a gőzmozdonyokat egyik útról a másikra szállítják, gyakran megváltoztatták a megnevezést:
Az 1912-ben bevezetett „Gőzmozdony-sorozat nómenklatúrája” szerint a Nyevszkij-gyár 0-4-0 típusú gőzmozdonyai a CH betűt ( négy hajtókerékpárral ( 0-4-0 típus )) és a teljes jelölést kapták. CH n sorozatból - a Nyevszkij Üzem által gyártott .
Általánosságban elmondható, hogy az új mozdony hasonló volt az akkori Nyevszkij Zavod mozdonyok többségéhez, többek között a hajtómechanizmusa is ikres, küllős kerekekre erősített ékfejű volt, a harmadik és negyedik kerékpár rugói közé pedig hosszanti kiegyensúlyozókat helyeztek el. Sok közös vonása volt a Sharpe-Stewart által a Volga-Don Railway számára gyártott 0-4-0 gőzmozdonyokkal is .
A gőzkazán átmérője 1470 mm, hengeres része 211 db 4990 mm hosszú és 46/51 mm átmérőjű tűzcsőből állt. A Malcevszkij üzem Ch m gőzmozdonyaihoz képest a rostély területe 2,07-ről 1,95 m²-re csökkent, ami lehetővé tette a tömeg csökkentését; ugyanerre a célra a mozdonyt egy háromtengelyes , addigra már elavult, fatüzelésre tervezett pályázattal párosították . A gőzelosztó mechanizmus Allan rendszerű volt, és a szárnyak kereten belüli elrendezésével rendelkezett, ami igazi rémálom volt a szerelők számára, ezért 1895 után egyes gépeken Allan vagy Stephenson gőzelosztó mechanizmust szereltek fel néhány már külső helyen. a szárnyak közül. Két No. 9 Friedman injektort és egy vízszintes szabályozót használtak. Az orsók munkafelülete függőleges síkban volt elhelyezve, dobozaik a hengerekkel egybeépültek.