Kherson Admiralitás - az első admiralitás Oroszország déli részén ; II. Katalin császárné rendelete alapján 1778-ban alapították a Dnyeper torkolatánál az Orosz Birodalom Fekete-tengeri Flotta minden osztályú vitorlás hajóinak építésére . Ugyanebben 1778-ban Herson városát egy katonai erődítmény helyén alapították, amely a kikötő és a hajógyár építkezését védte . Az Admiralitás hajógyárában több mint 40 vonalbeli vitorlás és fregatt , valamint több mint 120 kis hadihajó épült . 1829-ben, a Dnyeper sekélysége miatt a torkolatnál, amely korlátozásokat írt elő a Hersonban épülő hajók elmozdulására és merülésére, az Admiralitás összes szolgáltatása és csapata, a hajógyár berendezései átkerültek Hersonból a Nikolaev Admiralitásba . .
1774-ben, az orosz-török háború befejezése és a Kuchuk-Kainarji békeszerződés megkötése után a Fekete-tenger északi vidéke az Orosz Birodalom része lett . Oroszországnak a Fekete-tengerhez való hozzáférésével új határok megerősítése, a fekete-tengeri flotta létrehozása és új hajók építése vált szükségessé [1] .
1775 nyarán A. N. Senyavin admirális parancsnoksága alatt álló expedíció megérkezett a Dnyeper torkolatához , ahol találtak egy kényelmes helyet az orosz hajók parkolására a "Mély móló" közelében [2] . 1775. december 11-én az Admiralitási Tanács rendeletet kapott II. Katalin császárnőtől a Dnyeper torkolatánál kikötő és hajógyár építéséről [3] .
1776. január 20-án az Admiralitási Tanács parancsára V. A. Seljaninov hajómestert [ 4] a Dnyeperbe küldték két hajós társasággal, hogy válasszon helyszínt egy új hajógyár és kikötő építéséhez, valamint értékelje a meglévő hajót. fűrészáru. Az összegyűjtött anyagok és mérések tanulmányozása alapján az Admiralitási Tanács megerősítette azt a következtetést, hogy a Dnyeper jobb partján, a torkolattól 30 km-re lévő Alexander-Shanz traktusban kikötőt és hajógyárat építenek [5 ] . S. B. Shubin ellentengernagyot a Dnyeperbe küldték, hogy megszervezze és irányítsa az építési munkákat egy új erőd, hajógyár és kikötő létrehozására [6] .
1778. június 18-án II. Katalin személyes rendeletet írt alá Novorosszijszk főkormányzójának , Őfelsége G. A. Potyomkin hercegnek a Limanon egy kikötő és egy hajógyár létesítésére szolgáló hely kijelöléséről, és „megrendeljük ezt a helyet Khersonnak kell nevezni” [7] . 1778. július 25-én a hirtelen elhunyt S. B. Shubin helyett II. Katalin I. A. Hannibál Zeichmester tábornokot nevezte ki az erőd és az Admiralitás „főépítőjévé” [8] . Október 19-én megkezdődött az erőd és a hajógyár építése, két csónakházat fektettek le . Az építkezésben három gyalogezred ( Jaroszlavszkij , Butirszkij , Navaginszkij ) [5] és 12 kézműves század vett részt. Hannibal több mint 500 asztalost alkalmazott, megszervezte a fakitermelést és a fakiszállítást [8] . 1778. november 19-én Nikifor szláv és taurid érsek felszentelte az Admiralitás épületének első kövét. 1779 januárjára minden szükséges volt a hajógyár számára: kovácsműhelyek , lakóhelyiségek, négy sikló [5] , 1781-re pedig az admiralitás épülete, öntöde, arzenál , hajógyárak, laktanyák és magánházak épültek az új városban. az erődöt teljesen felszerelt helyőrség és 220 ágyú [8] .
1779. február 8-án az Admiralitási Tanács utasította I. A. Hannibalt, hogy évente négy hajót építsen a hajógyárban. V. A. Szeljanyinov hajóépítő Szentpétervárról érkezett Hersonba , hogy megszervezze a hajók építését [4] . 1779. május 26-án a hersoni hajógyárban G. A. Potyemkin herceg parancsára lerakták a Fekete-tengeri Flotta első 60 ágyús "Szent Katalin" hajóját [9] . A hajót V. A. Selyaninov mester irányítása alatt építették. A hajóépítő lerakásakor 0,3 m -rel megnövelte a hajó merülésének mélységét, ezt az Admiralitási Testület jelentéseiben szereplő magyarázat nélkül tette, amely a hajót alkalmatlannak minősítette. 1780 tavaszán Szemjon Afanasjev [10] [11] hajóépítő kezdte el építeni az „ Úr színeváltozása ” névre keresztelt hajót . A rossz munkaszervezés miatt a hajó építése három évet csúszott. A hajót 1783. szeptember 16-án bocsátották vízre [12] .
1780-1790-ben S. Afanasyev hajóépítő a hersoni hajógyárban megépítette a "Boristen" kereskedelmi hajót (1781), amelyet később M. L. Faleev építő hadihajóvá épített át - a Fekete-tengeri Flotta fregattjává "Gregorij teológus " [13 ] , 66 ágyús lineáris hajók A. S. Katasanov „ Mária Magdolna ” (1785) [14] és „ Alexander ” (1786) [15] rajza szerint , 54 ágyús „ Győztes Szent György ” fregatt (1785) [ 16] , 50 ágyús fregattok saját projektjükből - " András apostol " (1785) [16] és "Alexander Nyevszkij" (1787) [17] , a " Szent Vladimir " vonal 66 ágyús hajói (1787) [15 ] és " Mária Magdolna " (1789) [15] , 80 ágyús " József II " csatahajó (1787), 1790. március 15-én átkeresztelve "Karácsony"-ra [18] , 66 ágyús " Theophany of the Lord " (1791) ) [19] és a "Szentlélek alászállása" csatahajó, amelyet később " Szentháromság "-ra kereszteltek (1791) [19] . 1790-ben S. Afanasiev kinevezték a Fekete-tengeri Admiralitási Testület élére. A hajóépítési munkákkal párhuzamosan felügyelte a Hersoni Tengerészeti Hadtest első diákjainak kiképzését [20] [21] .
1783. február 22-én az Admiralitási Testület rendelete alapján I. A. Hannibalt "minden ügytől elbocsátották". 1783 tavaszán Herszonba érkezve Potyomkin felfedezte, hogy a Herson Admiralitásban nem mennek jól a dolgok. Május 11-én a császárnőnek írt levelében a következőket írta: „Kimerült vagyok, mint egy kutya, és nem találok értelmet az admiralitásnak. Minden fut, semminek sincs tisztességes rekordja. Más munkáknál is kiesett, a szerződések magas költsége és a kivitelezők meghibásodása rengeteg pénzt és időt költött el... Akinek meg kellett volna néznie, azok közül senki nem foglalkozott... mindenkit eltávolítottak, és minden Ganibalov titkárának kezében volt ... akit elvett magától, nem hagyott itt se fát, se pénzt” [22] .
F. A. Klokachev ellentengernagyot [ 23] nevezték ki a hajók építésének megszervezésére . 1783 májusában pestisjárvány tört ki Herszonban , aminek következtében nagyszámú hersoni hajógyári munkás és tengerész vesztette életét. Ebben az időszakban F. F. Ushakov 1. rangú százados [24] , aki ügyesen megszervezte legénységének részvételét az építkezésben, és aktív lépéseket tett a pestisjárvány leküzdésére , a 66 ágyús St. Paul hajó parancsnokaként a hajógyárban tartózkodott. építés alatt. 1783 decemberében a pestisben meghalt F. A. Klokacsev ellentengernagy helyett Ya. F. Sukhotin admirálist nevezték ki hajógyárépítőnek és a Fekete-tengeri Flotta parancsnokának [25] . A hajók építési ideje jelentősen késett. Az eredetileg tervezett évi négy hajó építése helyett 1787-ig évente egy hajót építettek [26] .
1785-ben Hersonban megalakult a Fekete-tengeri Admiralitási Testület . 1785. augusztus 13-án a császárné rendeletével G. A. Potemkint kinevezték a Fekete-tengeri Flotta és a Fekete-tengeri Admiralitás főparancsnokává. 1792-ben N. S. Mordvinovot a Fekete-tengeri Admiralitási Testület elnökévé , A. S. Kataszanovot pedig a Fekete-tengeri Admiralitási Tanács vezető hajómesterévé [27] nevezték ki .
Az 1793-1796-os években Kaszatanov építette az általa tervezett Happy fregattot (1793) [28] , négy 74 ágyús Szent Péter (1794) és Zachary and Elizabeth (1795) [29 ] hajót , " ( 1797) [30] . 1795-ben Kataszanov vezetésével 53 ágyús csónakot építettek a hersoni hajógyárban , amelyek részt vettek A. V. Szuvorov csapatainak a török Izmail erőd elfoglalására irányuló hadműveletében [31] .
1796 - ban Kataszanovot áthelyezték M.I.hajóépítőközött1798-1800szerintterveiSzentpétervárra , " Szent Paraszkeva (a vonal hajója) " [35] , " Tolszkaja Istenanya " (építő I.I. Tarusov ) [33] és „ II. Mária Magdolna ” (V. I. Potapov építő ) [33] , 68 ágyús „Varahail” csatahajó (V. I. Potapov és V. A. Sarychev építők ) [35] [26] .
1801-ben V. I. Potapov [36] hajóépítő , aki 1786 óta dolgozik a hersoni hajógyárban, vízre bocsátotta az 54 ágyús Krepkiy fregattot [37] , 1801-1802 - ben pedig megépítette a 110 ágyús Ratny csatahajót [38] .
1800-ban M. I. Szurovcov hajóépítő Herszonban vízre bocsátotta a 44 ágyús " Nazareth " fregattot [39] és a Yagudiel vonal 110 ágyús hajóját [ 34] , 1804-ben megépítette a vonal 76 ágyús hajóját. Jobbra [ 40] és a 32 ágyús „ Warrior ” fregatt (I. I. Tarusovval együtt) [41] , 1806-ban befejezte az azonos típusú „ Lilia ” „Warrior” fregatt építését (I. I. Tarusovval együtt) [42 ] , ben 1807-ben megépítette az „ Anapa ” 74 ágyús csatahajót [43] , 1808-ban pedig vízre bocsátotta a „ Poltava ” [38] 1. rangú 110 ágyús csatahajót, és lerakta az azonos típusú „ The Tizenkettő ” csatahajót. Apostolok " (1811-ben indult) [38] . 1808-1818-ban hat darab 74 ágyús hajót épített a vonalból: „ Maria ” (indult 1808. november 12-én), „ Dimitry Donskoy ” (indult 1809. november 6-án) [33] és „ Ázsia ” (1810. augusztus 5-én indult). ), " Maxim, a gyóntató " (1812. június 9-én indult) [44] , a " Vörös " (1816. május 16-án) és a " Fast " (1818) [45] ; három 32 ágyús fregattot épített: " Afrika " (1811. június 3-án indult) [41] , " Hurry " [46] és " Vezul " (1813 novemberében bocsátották fel) [47] , 44 ágyús " Evstafiy " fregatt [48 ] és a 110 ágyús " Paris " csatahajó (1814. november 22-én indult) [49] [26] . Összességében 1804 és 1818 között M. I. Surovtsev négy 110 ágyús és hét 74 ágyús hajót, hat fregattot, három kis szállítójárművet "Kit", "Funder", "Turtle" [50] és két "Zsuk" pontont épített . és Rak [51] , egy úszó üteg [52] és 21 ágyús csónak [53] [54] [32] .
1813-ban a Hersoni Admiralitásban I. I. Tarusov hajóépítő önállóan épített egy 6-os számú 74 ágyús csatahajót, amely később a Brien nevet kapta [44] [ 55] .
1821-ben A. I. Melikhov hajóépítő a Hersoni Admiralitásban egy 110 ágyús " Franz császár " [56] [1] hajót épített, az építkezésben A. P. Prokofjev timmerman vett részt [57] .
1821 januárjában A. K. Kaverznyev hajómestert Hersonba rendelték ki a hajóépítő csapat parancsnokaként . 1823-1827-ben a Herson Admiralitásban építette: 74 ágyús " Pimen " (1823) [58] és " Ioann Chrysostom " (1825, az utolsó Hersonban épült vitorlás csatahajó) [59] ; 44 ágyús Shtandart fregatt (1824) [60] ; két 4 ágyús szállítóeszköz: „Rennie” és „Repida” [61] ; három katonai szállítóeszköz: „Zealot”, „Similar”, „ Rival ” [62] , amelyeket 1827-ben 10 ágyús bombázóhajóvá alakítottak át [63] ; 10 ágyús Lugers "Deep" (1827) és " Wide " (1827), 13 ágyús csónak: "Noisy", "Snake", "Scorpion", "Hyena", "Gerret", "Kite", "Sólyom", " Szerencsejáték" (1822) és "Screamer" (1823), "Hangos", "Nyughatatlan", "Dühös", "Borz", "Tarantula" (1828) [64] ; 60 ponton a Dunán átívelő úszóhídhoz [65 ] . 1825-ben a Buffalo és Elephant hajókat építették Hersonban, 1827-ben - Loshak, Camel, Rhinoceros, Dramodelel [51] .
A Dnyeper sekélysége a torkolattal való összefolyásnál korlátozta a Herszonban épülő hajók elmozdulását és merülését. Ezért a fekete-tengeri hajóépítés központja fokozatosan Nikolaevbe költözött . 1825. szeptember 7-én a hersoni hajógyárban vízre bocsátották az utolsó Khersonban épített vitorláshajót " Ioann Chrysostom ". 1827-ben A. S. Greig admirális parancsára megkezdődött az összes hajógyári berendezés szétszerelése és szállítása Hersonból a Nikolaev Admiralitásba . 1829-ben az utolsó hajók és kötelékek anyagokkal és felszereléssel elhagyták a hersoni hajógyárakat [66] .
1972-ben Hersonban, annak a hajógyárnak a helyén, ahol az orosz fekete-tengeri flotta első hajóit építették, 15 méteres talapzatot emeltek háromárbocos vitorlással - a Fekete-tenger első hajóépítőinek szentelt emlékművet. Flotta [67] .