| épület | |
| 15. sz. vontatási alállomás | |
|---|---|
| 15. számú vontatási alállomás "Klinskaya" | |
| 59°54′56″ é. SH. 30°19′39 hüvelyk e. | |
| Ország | |
| Város | Szentpétervár, Mozhayskaya utca 19 |
| épület típusa | Vontatási alállomás |
| Építészeti stílus | Szuprematizmus |
| Építkezés | 1933-1934_ _ _ _ |
| Állapot | Az Orosz Föderáció népeinek regionális jelentőségű kulturális örökségének tárgya. Reg. 781610744000005 ( EGROKN ). Cikkszám: 7832020000 (Wikigid adatbázis) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A 15-ös „Klinskaya” vontatási alállomás Szentpéterváron az egyik olyan vontatási alállomás, amely Leningrád blokádja alatt működött . 1942. március 7-én ez az alállomás volt az első, amely 1941-1942 telén mozgásuk teljes leállása után feszültséget adott a villamos indításához.
A konstruktivizmus stílusú épület 1934 - ben épült Szentpétervár központi részén (cím: Mozhayskaya utca 19.).
A "Klinskaya" vontatási alállomás épülete a szuprematista építészet példája, és ritka példa Szentpétervárra egy ipari létesítményre , amelyet a konstruktivizmus módszereivel oldottak meg .
A projekt szerzője nem teljesen tisztázott. A kutatók a szerzőséget Raisa Nikolaevna Kokhanova leningrádi építésznek tulajdonítják , aki a vontatási elektromos alállomások tervezésére szakosodott. R. N. Kokhanova (született: 1906. december 28.) azonban csak 1930 -ban szerzett diplomát a Leningrádi Felső Művészeti Színházi Intézetben mérnök-építész címmel , ami lehetővé teszi egyes szakértők számára, hogy kételkedjenek a szerzőségben.
Az épület az SPb "Gorelectrotrans" Állami Egységes Vállalathoz tartozik, és feszültséget biztosít Szentpétervár trolibusz- és villamoshálózatához . Itt található a központi vezérlőterem, amely a Gorelektrotrans 28 vontatási alállomását kezeli.
1942. március 7-én 18:00 órakor a Klinskaya vontatási alállomás feszültséget adott a hálózatnak, aminek köszönhetően a Zagorodny Prospekton elakadt villamost el lehetett mozgatni. Ez volt az első "forgalmas" villamos az ostromlott Leningrádban , miután az ostromlott városban teljesen megszűnt a villamosforgalom.
1942. március 8-án megtörtént a tehervillamos forgalom megnyitása: a 15. számú alállomáson kívül üzembe helyezték a 11. számú és a 20. számú alállomást is.
A városban a rendszeres villamosforgalom 1941. december 8-án (a háború 170. napján) leállt. Hamarosan megszűntek a 2-es, 11-es, 26-os, 28-as, 29-es, 34-es, 37-es, 39-es villamosok, és más útvonalak is megváltoztak. Egy hónapig még lehetett figyelni az utcákon közlekedő egyes autókat, de 1942. január 3-án a vontatási alállomások áramellátása leállt, és 52 villamos szerelvény a vonalon ragadt, nem érte el a parkokat és ott is maradt. egész télen. Teljesen leállt az elektromos közlekedés mozgása a városban. Ezentúl az éhségtől és a hidegtől kimerült leningrádiak csak gyalog jártak a városban, munkába és haza.
Ahogyan Dmitrij Szergejevics Lihacsov emlékirataiban megjegyezte , „amikor a villamosforgalom leállása további két-három órás gyaloglást tett a lakóhelyről a munkahelyére, majd vissza a szokásos napi munkaterheléshez, ez további kalóriakiadásokhoz vezetett. . Nagyon gyakran emberek haltak meg hirtelen szívleállás, eszméletvesztés és útközbeni fagyás következtében.
1942. február 26-án (a háború 250. napján) a leningrádi városi tanács a Leningrádi Tromway and Trolibus Administration (TTUL) feladatul tűzte ki, hogy március 10-ig 50 tehervillamos vonat éjjel-nappali forgalmát nyissa meg. 1942. február 28-án az SZKP(b) városi bizottsága úgy határozott, hogy március 10-ig visszaállítja a tehervillamos forgalmat. Ugyanezen a napon a TTUL M. Kh. Soroka vezetője kiadta a 8. számú „Tehervillamos indításáról” számú parancsot.
A TTUL Közlekedési Szolgálat történetéről szóló rövid esszéből: „1942. március 7-én a Villamos- és Trolibusz Igazgatóság közölte, hogy estére feszültséget kap a Klinszkaja alállomás. 18 órakor a "Klinskaya" áramot adott a Zagorodny Prospekt felé . Zagorodnyon, annak betáplálásánál a Ruzovskaya utcával szemben egy G-27-es teherszállító villamos kocsi állt.
Az esszé írója, V. M. Nemzer így emlékszik vissza : „Miután felmásztam az autó platójára, és leengedtem a igát, bekapcsoltam a vezérlőt. A hintó megremegett, de nem mozdult. Tehát volt áram , de valami közbeszólt. Aztán láttuk, hogy az autó egy fagyott jég-, hó- és szennyvízkupacon áll. Amikor kitisztult, újra csatlakoztattam a vezérlőt, és az autó simán haladt a Zagorodny Prospekton, mintha három hónapja nem állt volna jegesen az utcán. Ugyanezen az estén sikerült egy másik teherkocsit is elmozdítaniuk a Munka téren .
1942. március 8-án (a háború 260. napján) a nők tömeges vasárnapját tartották Leningrádban, hogy megtisztítsák a várost a jégtől, hótól, törmeléktől és szennyvíztől. Mintegy 17 ezren vettek részt. Ezen a napon nyitották meg a tehervillamos forgalmat az Október 25. sugárút (ma Nyevszkij sugárút ), a Volodarsky Ave. és a Zagorodny Ave. megkezdték a havat és a szemetet. Március 10-ig éjjel-nappal 50 tehervillamos vonatot nyitottak meg a város főbb autópályáinak tisztítására és áruszállításra.
1942. március 11-én (a háború 263. napján) az első tehervagon átment a Schmidt hadnagy hídon a Vasziljevszkij-szigetre .
1942. március 15-én (a háború 267. napján) a második vasárnapot tartották az utcák és a villamosvágányok hótól, jégtől és törmeléktől való megtisztítására Leningrád különböző részein, amelyen több mint 100 ezren vettek részt. Március 27. és április 15. között több millió négyzetméter városi területet távolítottak el, mintegy 1 millió tonna szemetet, havat és jeget távolítottak el (beleértve tehervillamosokkal is).
1942. április 15-én (a háború 298. napján) újraindult a személyvillamos közlekedés Leningrádban. 6.30-kor indultak a villamosok a végállomásokról a 3-as, 7-es, 9-es, 10-es és 12-es vonalon. A forgalom 21.30-ig működött. Összesen 116 vonat (317 vagon) indult el. A további tartalék 24 vonat (72 vagon) volt. A villamosok mozgását a város különböző pontjain elhelyezkedő alállomások csoportja biztosította.
A háború kezdete óta a TTUL munkájának sajátosságai sok tekintetben megváltoztak. A közönséges személyszállító villamosokhoz speciális egészségügyi villamos szerelvényeket adtunk; teherszállító villamosok, amelyek kiürítésre szánt berendezéseket szállítottak a vasútállomásokra , nyersanyagokat és üzemanyagot szállítottak üzemek és gyárak számára, termékeket az üzletekbe és homokot az MPVO és az öntöde igényeire . A Lentramway műhelyeiben és raktárában aknaalkatrészeket, harckocsi hajtókerekeket és egyéb védelmi megrendeléseket hajtottak végre.
Ugyanakkor a villamos továbbra is ellátta fő funkcióját, az utasszállítást, és hosszú ideig az egyetlen városi közlekedési típus maradt, amely szinte a teljes blokád alatt működött Leningrádban. Tekintettel arra, hogy a trolibuszhálózat jóval több energiát igényel ugyanannyi utas szállításához, beindítását sokáig nem tartották praktikusnak.
A villamos bombázások alatt közlekedett, embereket és rakományokat szállított a legveszélyesebb, gyakorlatilag a frontvonalon elhelyezkedő területekre , és biztosította a városgazdaság szükségleteit . A gépkocsivezetők és a konduktorok ágyúzások és bombázások alatt vezették a vonatokat, a mentőcsapatok megszüntették a vonal meghibásodását, a raktár- és műhelymunkások megjavították a sérült autókat.
A villamos forgalma reményt adott a leningrádiaknak, így 1942 tavaszán a város minden erejét belevetette a villamosforgalom újraindításába. Az akkoriban működő teljes kapcsolati hálózat mintegy felét - körülbelül 150 km-t - kellett helyreállítani.
A tehervillamos elindításával megkezdődött a város takarítása, amely lehetővé tette a személyszállítás városi forgalom helyreállítását. Az utasforgalom megnyitása igazi ünneppé vált a leningrádiak számára. Nikolai Tikhonov a Leningrádi mesékben (1942) így emlékezett vissza: „Az első villamoskocsi a megtisztított Nyevszkij sugárúton ment. Az emberek abbahagyták a munkát, úgy néztek, mint a gyerekek a játékra, a síneken futó kocsira, és hirtelen tízezrek tapsot hallottak. A leningrádiak ovációval köszöntötték az első feltámadott autót. A vezető pedig az autót vezette, és lerázta magáról a könnyeket, amelyek a szemébe szöktek. De ezek az öröm könnyei voltak, ő vezette az autót, sírt, és nem rejtette véka alá ezeket a könnyeit.
A 15. számú vontatási alállomás megőrződött és 2015-ben biztosítja a városi villamos üzemeltetését. Nemrég[ mikor? ] az épületet felújították és felszerelték egy központi diszpécserkonzollal, amely a város 28 vontatási alállomását vezérli.