Hajócső

A modern nagy hajókon a kémény egy hosszúkás függőleges szerkezet vagy a hajó fara  felé hajló szerkezet , amely a hajó felépítményei ( kivágásai ) fölé emelkedik, és égéstermékek légkörbe való kivezetésére szolgál. Fontos része a hajó sziluettjének építészeti kialakításának. Ez egy ház, amiben gáz-kipufogó, kéménycsövek, hangtompítók találhatók. A burkolatok eltérő alakúak [1] . Időnként dekoratív hamis csövet szerelnek fel a hajóra, amely nem kapcsolódik a géptérhez [1] .

A hajógyártás történetében vannak többcsöves hajók. A csövek száma, alakja és színe fontos a hajó típusának és tulajdonjogának azonosításához.

Kishajókon, csónakokon, csónakokon, szárnyashajókon, katamaránokon a csövek oldalra húzhatók (és nem felfelé), vagy olyan kicsik lehetnek, hogy nem bírják az emblémát és az azonosító funkciót.

Csábító az antennákat magas csőre ( csőárbocra ) helyezni , de ez ritkán történik meg (például tachikaze típusú rombolók ) - a füst korrodálja őket.

A hajó kéményének azonosító funkciója

A hajó kéményének kezdettől fogva azonosító funkciója volt. A csövek hajó méretéhez viszonyított hatalmas mérete lehetővé tette, hogy a hajó láthatáron való megjelenésével azonnal észrevegyék a hajó csövét és árbocát, és a cső füstje már a hajó előtt is látható volt. megjelent a láthatáron. A hajót messziről jól kiálló cső(k) alapján lehet azonosítani, néha amikor egy hajó megjelenik a láthatáron, és ez jó látási viszonyok mellett kb. 25 mérföld (46 km).

A kis embléma a hajó kéményén nem látszik olyan messze. A hajón lévő csövek (csövek) száma és elhelyezkedése alapján meg lehetett határozni, hogy melyik hajó vagy milyen típusú hajó, mivel az azonos típusú hajókon (beleértve a hadihajókat is) ugyanannyi cső volt.

Fokozatosan kezdték egyre kisebb méretben, egymáshoz hasonlatosan építeni a csöveket, és az eddigieknél kisebb távolságból lehetett jól látni egy ilyen csövet.

A hajókémény embléma-azonosító funkciója

Idővel a hajó kéménye egy második funkciót kapott - emblematikus és azonosító.

A cső és az embléma színe több kilométeres távolságból, esetenként nagyobb távolságból is látható távcső segítségével.

A 19. század első felében a pipákat többnyire feketére festették. A 19. század második felében különböző elérhető színű pipák jelentek meg. Mindegyik cég (hajózási társaság) vagy az állami flotta elkezdte saját színére festeni hajói csöveit.

Amikor a csövek kisebbek és egymáshoz hasonlatosak lettek, minden társaság, a hajózási társaság elkezdte saját színkészletével és emblémájával jelölni a hajóik csöveit. Ezeket az emblémákat vagy festékkel festették a csövek mindkét oldalára, vagy acéllemezekből készítettek, amelyeket szegecsekkel rögzítettek, hegesztettek vagy hegesztettek a cső mindkét oldalán, majd festették. Ha a cégek állami tulajdonban vannak, akkor az állam emblémáját ki lehetne tenni. Gyakran az állam színeit is használták a pipa színében.

Színek és emblémák

Egy bizonyos társasághoz, cégcsoporthoz, vonalhoz, állapothoz tartozó hajó a hajócsövön a következőképpen fejezhető ki:

A vitorlás hajókon emblémákat helyeztek el, köztük zászlókat és zászlókat az árbocokon, a gőzhajók megjelenése előtt. Még a korai evezős és vitorlás hajókon is emblémákkal ellátott pajzsokat helyeztek a fedélzetre . Amikor az első gőzhajók megjelentek, az embléma néha a lapátkerekek burkolatán is szerepelt. A hajócsövet sokáig nem használták erre, mivel a hajó motorjának működése során a cső olyan hőmérsékletre melegedett fel, amely tönkretette a cső festékét vagy megváltoztatta a színét. És csak akkor, amikor a cső elkezdte játszani a burkolat szerepét, és megjelentek a hőálló festékek, lehetővé vált a hajócső festése és embléma felhelyezése a csőre.

A hajó kéményének reklámeleme

A hirdetés vagy a reklámkártyák szövegének elolvasása nélkül is egyértelmű, hogy az első 2 hirdetés a Cunard Line hirdetése . A második 2 képeslap a „ Red Star Line ” 1893 után vagy az „ American Line ” (mindkét cég az „ International Mercantile Marine Company ” tagja volt).

Egyes cégek emblémás hajókéményt helyeznek el a főépületük mellé, ami egyben reklám is. Ez jellemzően egy régi leselejtezett hajóról származó cső, és esetleg egy régi céglogó.

A kémény és a hajó kora

Vizuálisan megközelítőleg meghatározhatja az edény korát a következők alapján:


A tapasztalt tengerészek nagyjából meg tudják állapítani a hajó korát (vagy építési évét) a kéményből és a hajó egyéb részeiről. Ezt régi fényképekből, hajók rajzaiból lehet megállapítani. Létezik a "modern pipa" ( spanyol  modern chimenea ) fogalma - de ez mind relatív (ami ma modern, a holnap már régi).

Csőhangolás

A hangolásnak 2 vagy 1 célja van:

Ilyen hangolás például a Leninsky Komszomol típusú turbóhajók , amelyeknek a csövei az építés után fehérek voltak, piros csíkkal, középen sarlóval és kalapáccsal, majd később a cső színét csak a tetején kezdték feketére vagy feketére változtatni. a csőből és beszerelte a cső folytatását, vagyis a csövet a kéménybe. Az ilyen típusú hajók fényképén látható cső színétől függően meghatározhatja, hogy melyik év vagy időszak van a fényképen.

Ilyen hangolásra példa az RMS Queen Elizabeth 2 személyszállító hajó , amelynek csövét 1986-ban a javítási folyamat során hangolták.

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Tengerészeti enciklopédikus kézikönyv, második kötet. Leningrád "Hajóépítés" kiadó, 1987. 348. oldal. Szerkesztette N. N. Isanin akadémikus és mások
  2. ↑ A hajók listája. A transzatlanti vonalak tölcsérei, zászlói és éjszakai jelzései (a hivatkozás nem érhető el) . Letöltve: 2012. február 10. Az eredetiből archiválva : 2000. augusztus 29.. 

Lásd még