Tranzit reklám
A tranzitreklám (az angol nyelvből : tranzitreklám - reklám a közlekedésen ) olyan reklámtípus , amely bármilyen formában (szöveges, grafikus, vizuális vagy más módon) megjeleníthető információt hordoz, mind a járművek külsején , mind a belül , valamint a közlekedési rendszerhez kapcsolódó építményeken , mint például egy tömegközlekedési megálló .
A tranzitreklám szűken célul tűzte ki, hogy olyan rekláminformációkat helyezzen el a közlekedésben vagy a közlekedésben , amely közvetlenül az embereknek szól, és arra ösztönzi őket, hogy tegyenek valamilyen intézkedést, vagy következtetések levonásához vezetnek.
Történelem
Valószínűleg a tömegközlekedés megjelenésének időszakában , a 19. század végén keletkezett a tranzitreklám. - 20. század eleje
A tranzitreklám megjelenését az is indokolhatja, hogy éppen a 20. században terjedt el a reklámozás, aminek köszönhetően megjelentek a létrehozásának és terjesztésének változatos, fejlettebb eszközei, amelyek közül az egyik a közlekedési reklám.
Nazaikin A. N. azt állítja, hogy a tranzitreklámok a 20. század 90-es éveiről, a gazdasági reformok időszakából származnak . Gyorsan megtalálta a közönségét, és 1997 közepe óta a legtöbb trolibusz- és villamosflotta a kiadott autók mintegy 70%-át az útvonalakon bocsátotta ki [1] .
Sarkisyan O. a "Tranzitreklám" című könyvében feltételesen az orosz tranzitreklám 4 szakaszát osztja fel: a reklám gyors fejlődésének szakaszát a metropoliszban, a formáció és a specializálódás szakaszát, a hangsúlyt a metropoliszról a régiókra való áthelyezésének szakaszát, a a válság utáni fejlődés szakasza, vagyis a mai idő [2] . Sargsyan azt is megjegyzi, hogy a földi, földalatti, vasúti közlekedésben a reklámozás fejlődésének történetét külön kell vizsgálni, hiszen ezek a szempontok eltérő irányban mozognak.
Funkciók
- Termék promóció , vevőszerzés .
- A potenciális ügyfelek tájékoztatása egy termékről vagy szolgáltatásról.
- Arculat kialakítása , a cég ötlete, a termék stb.
- Volumen ösztönzése, értékesítési szint emelése, értékesítés szabályozása.
- Ösztönzés egy termék vagy szolgáltatás megvásárlására.
- A korábbi tapasztalatok megerősítése, vagyis az ügyfél meggyőzése választása helyességéről.
Közönség
A közlekedési reklámok a lakosság minden szegmensét érintik . Nemcsak a gyalogosok és az utasok, hanem a járművek vezetői is figyelnek a színes trolibuszokra és buszokra [3] . A metró sajátossága pedig az , hogy anyagi helyzetétől függetlenül a teljes lakosság használja.
A közönség volumene és a tranzitreklám megítélése a következő tényezőktől függ : a régióban/városban élők számától, a mozgás módjától, a reklámanyaggal való érintkezés időtartamától, az interakció módjától. vele (milyen távolságra van az információ, milyen szögben, stb.) ), a tömegközlekedés zsúfoltságának mértékéről (például a tömegközlekedésben nagy utassűrűség esetén minimális a reklámmal való interakció); időjárási körülményektől - éjszaka vagy rossz időben (hó, eső, köd), a járműveken a kültéri reklám nem vagy rosszul látható.
Faj
Hely szerint
Bernadskaya szerint a tranzitreklámokat 4 típusra osztják [4] .
- Kültéri reklámozás a közlekedésben - rekláminformációk elhelyezése a jármű külső felületén;
- Belső reklámozás - rekláminformációk elhelyezése a járműben;
- Reklám a közlekedési létesítményeken - földi közlekedési megállókban, vasúti, autóbusz- és légi terminálokon, kikötőkben, állomásokon stb.
- Távolsági és nemzetközi fuvarozás reklámozása .
Befolyás útján
- Hang (audio vagy videó reklám);
- Grafika (kép, matricák stb.);
- Világító képernyők (információk a kijelzőkön);
- Nyomtatás/nyomtatás (nyomatok, szórólapok, matricák, névjegykártyák) [5] .
Az észlelés segítségével
- Dinamikus - mobil hirdetési információ (reklám a közlekedésben);
- Statikus - inaktív hirdetési információ (reklám a közlekedésben).
Sargsyan szerint a tranzitreklámokat 3 típusra osztják [6] :
Metró reklám
A metróban való reklámozás a saját márka népszerűsítésének egyik legnépszerűbb és leghatékonyabb modern módja. Ez egy kiváló megoldás mindenféle áru és szolgáltatás sikeres promóciójára. Ennek eredményeként lehetőség nyílik egy új cég tervezett promóciójának végrehajtására, vagy már ismert márkák reklámozására. A metróban történő reklámozás meglehetősen hatékony módja annak, hogy rövid időn belül nagyszámú embernek bejelentse cégét. [7]
- Ragasztós felhordás (matricák) szalonokban, kocsiajtókra, állomási előcsarnokok ajtajára, forgókapukon;
- plakátok a járatokban, az átjárók boltozatán, a pályafalakon;
- pajzsok mozgólépcsős lejtőkön, állomások előterében és átjárókban;
- kültéri reklám- és információs berendezések;
- világítódobozok ;
- reklám a metró térképén;
- rádió reklám.
Reklám a szárazföldi közlekedésben
- A városi táj eleme;
- Trolibuszok;
- Villamosok;
- Buszok;
- Vállalati szállítás;
- Megáll.
Vasúti reklám
- vasútállomások;
- Platformok;
- Elővárosi elektromos vonatok és távolsági vonatok.
Tranzit hirdetési korlátozások
- Túlterhelt vizuális és szöveges elemekkel is , akárcsak a kicsi vagy olvashatatlan típus [8] ;
- A bannerek formátumának monotóniája, a reklámelrendezések idővel az alkotói folyamat lelassulásához vezet;
- Korlátozott méretű;
- Bizonyos színű festékek, elemek stb. használatának korlátozása.
- Az évszakhoz kapcsolódó szezonális korlátozások;
- Nyilvánvalóan vonzó pozíciók elhelyezése vandálok számára, amelyek elronthatók [9] ;
- Alkoholtartalmú italok, dohánytermékek és dohánytermékek reklámozásának tilalma [10] .
Érvek mellett és ellen
Előnyök
- A tranzitreklámokra jellemző a tömeges jelleg – a potenciális fogyasztók közönségének kiterjedt lefedettsége ;
- Szinte lehetetlen elkerülni a tranzitreklámokkal való érintkezést. Bárki, életkorától, foglalkozásától és egyéb jellemzőitől függetlenül, minden nap kimegy az utcára, lát tranzitreklámot és megtapasztalja annak hatását [11] ;
- A közlekedési és közlekedési reklámok közönségének növekedése arányos a lakosság motorizáltságának/ mobilitási szintjének növekedésével ;
- A tömegközlekedési reklámozás garantált megismételhetőséget biztosít ugyanarra a közönségre [12] ;
- Egyszerű, tömör , a közönség számára könnyen hozzáférhető nyelvezetet használ ;
- Lehetővé teszi az információk alacsony költségű bemutatására szolgáló különféle eszközök és formátumok használatát ;
- A tranzitreklám folyamatos, hosszú távú megjelenést biztosít az emberek számára a hirdetett termékről / szolgáltatásról szóló részletes információk felhasználásával ;
- A hirdetőnek lehetősége van hirdetéséhez kiválasztani azt a járművet, amelyre nagy a kereslet a célközönsége körében;
- A hirdetések célzásának képessége . A termék jellemzőitől függően a közlekedési reklámok koncentrálódhatnak a város egy bizonyos területére, ahol ennek a terméknek az értékesítési központjai találhatók, vagy lefedhet minden területet, ha a terméket minden üzletben értékesítik. A potenciális vevő vagyoni szintje szerinti célzás is lehetséges. A reklámok megcélozhatók egy átlagos jövedelmű közönségnek a város alvónegyedeiben történő üzenetküldéssel, vagy a tehetősebb közönséget célozhatják meg a város "drága" utcáin áthaladó járműveken történő reklámozással [11] .
Hátrányok
Hatékonyság
A tranzitreklám hatékonyságát számos tényező befolyásolhatja : formátum , anyag , szín , helyszín , szög , világítás , a hirdető cég típusa és típusa stb.
Minden tranzitreklámnak megvannak a saját, egyedi mutatói : az általános emberi áramlás és az emberek, akik valóban figyeltek a hirdetésre . A tömegközlekedési hirdetések ezen értékeléséhez speciális értékeléseket használnak, amelyek a közönségkapcsolatok számát mutatják .
A tranzitreklám legfontosabb követelményei/tulajdonságai, amelyek hozzájárulnak teljesítménymutatóinak növekedéséhez :
- Egyszerűség és könnyű észlelés – világosnak, jól megkülönböztethetőnek, jól olvashatónak kell lennie abban a rövid idő alatt, amely a fogyasztók látóterében van [8] ;
- Figyelemfelkeltés - élénk színek, nagy betűtípus;
- Ismételhetőség - előfordulási gyakoriság ;
- Érje el a célközönséget .
Kritika
A tranzitreklám az egyik legelterjedtebb és legígéretesebb kültéri reklámtípusnak számít, és a városi infrastruktúra szerves részét képezi . Az oldalsó reklámmal ellátott közlekedés nemcsak hatékony reklámeszköz, hanem a város információs környezetének egyik eleme is. Ez a fajta reklám a legvonzóbb: sokkal olcsóbb, mint sok más médián. Ugyanakkor a hatékonysága sem kisebb [13] .
Az orosz közlekedési reklámpiac főként egy irányba fejlődik - az autók karosszériájának festését és a megfelelő képek alkalmazását (különböző technológiák segítségével) gyakorolják, ez a reklámozás legidőigényesebb és legköltségesebb módja. A szalonok matricákkal díszített belső tereinek elsajátítása fokozatosan zajlik, kihasználják az audio- és videoreklám lehetőségeit, valamint a járművek rövid ideig tartó reklámdekorációit (zászlók, napellenzők ragasztása, világítódobozok és felfújhatóak). szerkezetek a tetőn) még mindig alig használják [14] .
Az Orosz Föderáció lakosságának több mint 75%-a városokban él, és mivel a saját autó nem az egyetlen elérhető közlekedési eszköz, a városi tömegközlekedés rendkívül fontos a lakosság számára. Ugyanilyen fontos a hirdetők számára. Sok van belőle, feltűnő, és a városok növekedésével csak nő az útvonalak száma. Egyes becslések szerint évente 36 millió utas veszi igénybe a tömegközlekedési szolgáltatásokat. Az utasok közel 80%-a naponta legfeljebb 1 órát tölt tömegközlekedéssel, körülbelül 17%-a napi 1-2 órát, körülbelül 3%-a pedig 2 óránál többet. Ezek az adatok a közlekedés, mint reklámhordozó kizárólagosságáról beszélnek. Mozgatja magát, szállít embereket, mozgatja és reklámozza [15] .
Jegyzetek
- ↑ Nazaikin A.N. Kültéri, beltéri, tranzitreklám - Solon-press: 2014. - 100. o.
- ↑ "Sarkisyan O." Tranzitreklám - M .: Új Ton, 2012. - P.5.
- ↑ "Buzin V.N., Buzina T.S." Médiatervezés. Elmélet és gyakorlat - Tankönyv. — M.: UNITY-DANA, 2012. — P.100-101.
- ↑ Yu. S. Bernadskaya, S. S. Marochkina, L. F. Smotrova "A reklámozás alapjai. Szerkesztette: L. M. Dmitrieva. - M .: Nauka, 2005. - ISBN 5-02-033965-2 (110. oldalon.
- ↑ "Alpatova N. S." Reklámtrendek tanulmányozása. M.: MCR, 2012. C.7.
- ↑ "Sarkisyan O." Tranzitreklám - M.: New-Ton, 2012. - P.15-22.
- ↑ Reklám a kijevi metróban. Tényleges ár 2021 – Reklámügynökség (ukr.) . StickerMan - Reklám a közlekedésben . Hozzáférés időpontja: 2021. november 16.
- ↑ 1 2 "Sarkisyan O." Tranzitreklám - M.: New-Ton, 2012. - P.48.
- ↑ "Sarkisyan O." Tranzitreklám - M.: New-Ton, 2012. - P.50.
- ↑ "Sarkisyan O." Tranzitreklám - M .: Új Ton, 2012. - P.51.
- ↑ 1 2 "Yu. S. Bernadskaya, S. S. Marochkina, L. F. Smotrova "A reklámozás alapjai. Szerk. L. M. Dmitrieva. - M .: Nauka, 2005. - ISBN 5-02-033965-2 (a sávban). S. 111.
- ↑ "Mokshantsev R.I." A reklám pszichológiája. Proc. juttatás. - M., Novoszibirszk: Infa-M, Szibériai Megállapodás, 2009. - ISBN 978-5-16-000135-7 , 978-5-8479-0014-0. S. 87.
- ↑ „D. V. Nikitin "Tranzitreklám a város információs terében//Regionológia. 2012. 3. szám P.212.
- ↑ "Davidyuk S. F., Davidyuk E. P., Ovcharenko L. V." A tranzitreklám gazdasági vonatkozásai Szentpéterváron - A szolgáltatás elmélete és gyakorlata: közgazdaságtan, szociális szféra, technológia. 2012. 4. szám (14). S. 251.
- ↑ Yu. S. Bernadskaya, S. S. Marochkina, L. F. Smotrova "A reklámozás alapjai. Szerk. L. M. Dmitrieva. - M .: Nauka, 2005. - ISBN 5-02-033965-2 (a sávban). S. 110.
Irodalom
- Nazaykin A. N. "Kültéri, beltéri, tranzitreklám" - Solon-press: 2014. - P. 304.
- Sargsyan O. "Tranzit reklám" - M .: New Ton, 2012. - P.104.
- Alpatova N. S. "A reklámtrendek tanulmányozása" - M .: ICR, 2012. S. 233.
- Mokshantsev "A reklám pszichológiája" Proc. juttatás. - M., Novoszibirszk: Infra-M, Szibériai megállapodás, 2009. - 230 p. - ISBN 978-5-16-000135-7 , 978-5-8479-0014-0.
- Yu. S. Bernadskaya, S. S. Marochkina, L. F. Smotrova "A reklámozás alapjai" Szerk. L. M. Dmitrieva. — M.: Nauka, 2005. — 281 p. - ISBN 5-02-033965-2 (fordításban).
- Buzin és Buzina „Médiatervezés. Elmélet és gyakorlat” Tankönyv. — M.: UNITI-DANA, 2012. — 495 p. - ISBN 978-5-238-01769-3 .
- DV Nikitin "Tranzitreklám a város információs terében"//Regionológia. 2012. 3. szám P.212.
- Davidyuk S. F., Davidyuk E. P., Ovcharenko L. V. "A tranzitreklám gazdasági vonatkozásai Szentpéterváron" - A szolgáltatás elmélete és gyakorlata: közgazdaságtan, szociális szféra, technológia. 2012. 4. szám (14). 249-262.