A felső árboc bombázás ( angolul skip-bombing ) egy olyan bombázási módszer , amelyet a szembenálló felek haditengerészeti repülései alkalmaztak a felszíni hajók elleni küzdelemben a második világháború idején , és a légibombák tulajdonságait használják fel a vízfelszínről való leszállásra.
A felszíni célpontok leküzdésére a repülés a második világháború idején géppuskákat és ágyútüzeket, torpedókat , légibombákat , valamint tengeri aknákat vetett be . Maga a repülés számára a légibombák alkalmazása volt a legbiztonságosabb, mivel a bombázáshoz nem volt szükség a hajóhoz való maximális közeledésre, ami lehetővé tette, hogy elkerüljék a hajó légvédelmének hatékony (és ezért a támadó repülőgépre veszélyes) ellenlépést. A bombázók harci hatékonysága azonban ennek megfelelően alacsonyabb volt, mint a torpedóbombázóké - a tengeri célok kis mérete és manőverezhetősége, valamint a bombázás alacsony pontossága miatt. A búvárbombázók használatát korlátozta a speciális repülőgépek kis repülési sugara. Sikeres kompromisszum volt a magas ütési hatékonysággal és a hagyományos bombázók viszonylagos biztonságával a felső árboc bombázási módszer. Alkalmazásához a légibombák vízfelszínről történő rikochet sajátosságát használták fel - kellően nagy repülőgépsebességgel és alacsony repülési magassággal a bombafelszabadítás során, amelynek hossztengelyének nincs ideje eltérni a vízszintestől.
Ismeretes, hogy az "ugró" bombázás módszerét 1941-1943 között használták a Földközi -tenger hadműveleti színterén. A Szovjetunió haditengerészetének haditengerészeti repülésében ezt a módszert 1943 végén kezdték tesztelni. A felső árbocú bombázás első harci alkalmazása a Fekete-tengeren történt ; később ezt a módszert az északi és balti flották repülése is átvette .
Ennek a módszernek a tesztelése során megállapították, hogy a bomba vízzel való találkozás utáni repülésében nincsenek szigorú minták, azonban megállapították, hogy 15 méter feletti emelkedéssel a leejtett bomba ricochetjének hossza csökken, és egy 40 méteres magasságban a ricochet teljesen eltűnik, bár a bomba a víz alatt továbbra is cikázik a cél irányába.
A felső árbocok általában 1000-1500 m magasságban érkeztek a célterületre, általános harcrendben támogató csoportokkal. A cél megközelítését 400-500 m magasságig történő merüléssel hajtották végre, majd zökkenőmentesen visszavonultak a merülésből úgy, hogy a repülőgép 600-1000 m távolságban 20-40 m repülési magasságot érjen el. Ettől a távolságtól kezdődött a harcpálya, amelyen a repülőgép 4-5 másodpercig nagy sebességgel haladt, majd a bombákat egyenként vagy egy csapásra ledobták a céltól 250-300 méter távolságra. Ilyen alacsony ejtési magasság mellett egy légibomba szinte vízszintesen zuhan a vízre, 6-8 m magasságig rikochet belőle és célba talál. Ezt követően a gép "ugrott" a célpontra és elhagyta a légvédelmi lefedettségi területet .
Annak érdekében, hogy ne ássák alá a repülőgépeket saját bombáikkal, a biztosítékaikat 4-6 másodperces lassításra állítottuk be. [egy]
A felső árboc módszernek voltak bizonyos előnyei az alacsony torpedókilövésekhez képest: a torpedókat 600-800 méter távolságra dobták le a hajótól, és ezt a távolságot 30-40 másodperc alatt teljesítették; a hajót, feltéve, hogy időben észlelték a torpedó vagy nyom leejtésének pillanatát, néha ez az idő elegendő volt egy kitérő manőver sikeres végrehajtásához. Felső árboc bombázásnál a bomba leesése mindössze 2-3 másodpercet vesz igénybe, és nem lehet kikerülni. Ráadásul a bombákat maximális sebességgel le lehetett dobni, ami csökkentette annak valószínűségét, hogy egy repülőgépet légvédelmi rendszerekkel találjanak el, míg a torpedó sérülésének elkerülése érdekében 230-370 km/h sebességgel kellett ledobni. Megkönnyítették a harcpályán való munkát (könnyebb korrekciókat bevezetni a célpont sebességére a bombadobás rövid ideje miatt); A tengeri hullámok csak a bomba ricochet nagyságát befolyásolták, míg a torpedódobás a tenger hullámaira 4-5 pont felett lehetetlen. Többek között a bombák sokkal olcsóbbak, mint a torpedók. [egy]
Az összes módszer kihasználása érdekében általában kombinált támadásokat alkalmaztak: például a Schlesien csatahajó megsemmisítésére 1945-ben öt repülőgépből álló csoportok vettek részt - négy felső árbocú repülőgép egy torpedóbombázóval. Ezzel egyidejűleg a felső árbocok kerültek az első helyre, elterelve a légvédelmi rendszerek tüzét, és kedvezőbb támadási lehetőségeket biztosítva a torpedóbombázónak.
Az ellenség által megerősített első sikert a szovjet csúcsárbocok érték el 1944. április 25- én . A Fekete-tengeri Flotta légierejének 47. rohamrepülőezredének két hat Il-2-je Szevasztopoltól 85 mérföldre (43° 55 'É és 32° 07' K koordináták) megtámadta a Sulinába behatolt Zentra-3 konvojt , amelyből állt. BDB F333, F567, "Kreutzenstein" vontató , öngyújtó "Leo" őrző vadászokkal UJ2304, UJ2306 és UJ2308.
Nyolc Il-2 repült 1200 m magasságból, vízszintes repüléssel 100 m magasságban, négy legénység pedig felső árboc bombázási módszerrel. A becsapódás következtében a Leo öngyújtó elsüllyedt, a szállított 1045 katonából mindössze 750-et sikerült megmenteni [2] . Két támadógépet súlyosan megsérült a légvédelmi parancsból származó légvédelmi tűz, egy Il-2-t pedig lelőttek.
A szovjet felsőárbocok 1944. május 10-én aktívan részt vettek a Patria konvoj megsemmisítésében.
A Red Banner balti flottában az első csapást Il-2 felső árbocokkal 1944. május 16-án hajtották végre egy konvoj ellen Aseri -szigettől 25 km-re északra, az északi flottában pedig 1944. május 13-án a hajók és szállítmányok ellen. Kirkenes kikötője .
1944. július 16-án a négy A-20 -as csúcsárboc döntő szerepet játszott a Niobe német légvédelmi cirkáló elsüllyesztésében a finn kotkai bázison. A kombinált razzia végén két pár felső árboc egymás után megtámadta a már égő hajót, és végzetes sérülést okozva rajta.
Az árbocok támadásainak ellensúlyozására az ellenség speciális aknákat használt (a Vörös Hadsereg légierejében használt AG-1 és AG-2 repülőgránátok analógjai ), amelyeket több darabból álló sorozatban, egyenesen a repülési útvonal mentén dobtak. a repülőgépről, majd ejtőernyővel ereszkedett le , komoly akadályt képezve a pilóták számára a célzás és a cél megtámadása során.