Szentpétervár elhelyezkedése a Néva folyó deltájában nagyszámú híd építésének szükségességéhez vezetett. Több száz van belőlük a modern városban. A város történetében nyomon követhető a szabványos projektek szerinti hídépítés jelensége.
A hidak kialakítását a holland átkelőhelyek mintájára alakították ki. Az egyik első projektet G. van Boles fejlesztette ki, és 1721-1737 között használták . Ez az építész építette a Vörös hidat , a Kék hidat , a Bolsoj Konyusennij hidat . [egy]
A "színes" hidak neve - "Sárga" (később Pevchesky) , "Zöld" (Rendőr, majd Narodny) , "Piros" és "Kék" abból a tényből származik, hogy ezeket a fahidakat különböző színekre festették. Az elsőt a Moika folyón dobták át a Palota tér folytatásaként , a másodikat a Nyevszkij sugárúton , a harmadikat a Gorokhovaja utcán, a negyediket a Szent Izsák téren. Ezeket a megjelenésükben azonos fahidakat a 18. században kifejezetten megkülönböztetés céljából különböző színekre festették , így mindegyiknek „saját arca” volt [2] .
| Híd | Építési idő |
|---|---|
| Anichkov híd | 1783-tól 1787-ig |
| Staro-Kalinkin híd | 1786-tól 1788-ig |
A híd szélső boltozatai kőből készültek, dobozívekkel körvonalazódva, gránittömbökkel bélelve. A középső fesztáv egy kétnyílású felvonóhíd volt, fából, primitív láncszerkezettel nyitott. A híd korlátai gránit talapzatok közötti fémszelvények voltak. Mintázatuk megismétli a Fontanka-töltések mintáját.
Az alábbi folyótámaszok profilos háromszög alakú jégvágókkal vannak kiegészítve. Felettük klasszikus méretű nyitott gránittornyok emelkednek kupolákkal, amelyekben a híd emelőszerkezete kapott helyet. [3] A hidakat J.-R. Perrone [4] , amint azt a történelmi hivatkozások [5] igazolják . A projekt hidak építésének évei alatt Jean-Rodolphe aktívan épített hidakat Franciaországban , de a világon számos hidat építettek az ő módszertanának megfelelően [6] .
| ||||||||
Az ilyen típusú kőhidak egy időben gyakoriak voltak. Csak kettő maradt fenn eredeti formájában (a középső felvonóhíd fa fesztávját fixre cserélték) - a Lomonoszov híd és a Sztaro-Kalinkin híd (újjáépítették, a méreteket megváltoztatták).
A projektet William Geste építész dolgozta ki, és a fahidat új, öntöttvasra cserélték .
Elsőként a Zöld hidat cserélték ki . A fesztávot lapos boltozat fedte, üres öntöttvas tömbökből ( csövekből ) összerakva. A tömbök falában lyukakat készítettek a rögzítőcsavarokhoz. A támasztékok alapja cölöpös rács . F.P. de Vollant (Devolant) a projekt tanácsadójaként működött . [7]
Ötletként R. Fulton 1796 - ban Londonban publikált hídtervezési javaslatát [8] használták .
A járdákat az úttesttel azonos szinten gránitlapokkal bélelték ki, és gránit mellvéd kövek között fémrácsok választották el tőle. A híd korlátjait öntötték, ezen kívül gránit obeliszkeket helyeztek el aranyozott golyókkal [9] . Az öntöttvas szilárdsága lehetővé tette, hogy a híd íve sokkal vékonyabb és elegánsabb legyen, mint a nehéz gránit hidaké, ami a hídnak magának könnyű, súlytalan megjelenést kölcsönöz. [7]