| Tver | |
|---|---|
| Szám | SLD-06 |
| Felosztás | LocoTech-Service |
| Az alapítás éve | 1851 |
| A javítások fő típusai | TO-2, TR-2, TR-3, SR |
| Elhelyezkedés | Tver , Proletarszkij kerület |
| Ország | |
| Állomás | Tver (októberi vasút) |
A Tveri kiszolgáló mozdonytelep ( SLD-06 ; 1939-1999-ben az Oktyabrskaya vasút TCh -3 Kalinin ) a LocoTech-Service LLC északnyugati ágának szerkezeti alegysége - négyszögletes és kerek típusú javítómozdonyraktár . lemezjátszó. Javítja a mozdonyok vontatási generátorait és segédvillamos gépeit SR, KR, [1] mennyiségben , valamint TEM1 , TEM2 , TEM3 , TEM18 tolató dízelmozdonyok mindenféle javítását . A Nikolaev vasút egyetlen teljesen megőrzött körraktára (a depó nyugati része azonban jelentősen átépült).
A körraktár 1851 -ben épült a Szentpétervár-Moszkva vasúti főraktárként , melynek komplexumában a kiszolgáló épület épületei, egy téglaraktár, egy olajtöltő állomás és egy víztorony is épült. A kerek raktár alapozásakor fehér kőlapot használtak, amelyet a Tver tartomány Staritsky kőbányáiban bányásztak. A kerek mozdonyraktár építésekor a moszkvai kőművesek, asztalosok és kőművesek munkáját vették igénybe, Terletsky vállalkozó irányítása alatt, aki 1846 -ban megállapodást kötött a Vasúti Minisztériummal . A fordulókör fölé vaskupolát szereltek fel, amelyet felülről lámpás világított meg ( 1948 -ban leszerelték ) [2] .
A 19. század második felében, az Orosz Vasutak Főtársasága által a Nikolaevskaya vasút gazdaságának rekonstrukciója során egy „nagy fészer” (6 gőzmozdony számára istálló) és két „kis fészer” (bódé egy részére) gőzmozdony) épültek a depóban.
1919. május 31-én a raktárban N. S. Lotsmanenko és A. N. Deshev javaslatára megtartották az ország egyik első kommunista szubbotnikját, amelyen 128 vasutas vett részt.
1929 -ben a tveri depót bezárták fő raktárként, és fordított raktárként használták [3] .
Az 1930-as években a raktár a sztahanovista mozgalom melegágya lett. 1937. február 12-én a Kalinin mozdonyraktár megkapta a Vasúti Népbiztosság Vörös Zászlóját a munkájukért.
A Nagy Honvédő Háború 1941 telén lezajlott harcai során a raktár súlyosan megrongálódott, de már 1942 februárjában folytatta a munkáját, valamint harckocsikat és járműveket is javított a hadsereg szükségleteire. A háború éveiben K. S. Lukovkin, M. G. Neprjajev, N. A. Gromov gépészek kitüntették magukat. Két Kalinyin-vonatdandár Gromov és Alekszejev gépészek vezetésével egy E m 725-39-es gőzmozdonyon ellátmányt, katonai felszerelést szállított az ostromlott Leningrádba, és kivitte a sebesülteket. A Nagy Honvédő Háború idején végzett önzetlen munkáért 1946. november 24- én a kalinini állomás mozdonyraktárának személyzete Vörös Zászlót kapott állandó tárolásért L. M. Kaganovich Vasúti Népbiztostól . [négy]
1952-ben a Skvorenko rendszer új fordulókörét telepítették a raktárba, amelyet 1930-ban a " Krasny Profintern " Brjanszki Mechanikai Üzemben gyártottak.
A háború utáni években a háború előtti időszakhoz képest jelentősen megnőtt az Oktyabrskaya úton a forgalom, nőtt a mozgás sebessége, a vonatok tömege, és frissítették a mozdonyparkot. A Kalinyin - Khovrino szakaszon gőzmozdonyok közlekedtek L , a Kalinyin - Leningrád szakaszon - SO , a személyforgalomban - P-36 . A depócsapat nehézségekbe ütközött, nem volt ideje ütemezetten elvégezni az SO gőzmozdonyok emelési javításait. A vasút mozdonyszolgálatának vezetése egy mérnökcsoportot küldött Kalinyinba, amely új technológiai eljárást dolgozott ki a depó számára, amely csomópontonkénti javítási módszert, csomóponti lemaradás kialakítását irányozta elő a beszerző műhelyben. , valamint a gépműhely munkájának javítása. A. Yu Lyanda, a Vontatási Szolgálat Javítási Osztályának helyettes vezetője, a depó főmérnökének kinevezett G. A. Trapeznikov raktárvezetővel és a javítási raktár helyettes vezetőjével, V. S. elérte a gőzmozdonyok ütemes kilépését a javításból , majd - az emelési javítások időtartamának csökkentése 4-ről 3,5 napra [5] .
Miután 1962-ben befejeződött az Októberi Vasút fővonalának villamosítása, a depó megkezdte az átállást az elektromos vontatásra. 1963-ban az első VL23 villamos mozdonyok, valamint az S R 3 és S M 3 villamos szakaszok beléptek a depóparkba . A C villamos szakaszok a Kalinin- Klin , Kalinin- Spirovo , Kalinin- Torzhok , Kalinin -Bologoje-Moskovskoye útvonalakat szolgálták ki . A fő gőzmozdonyok az 1970-es évek végéig javításra kerültek, az egyes Em gőzmozdonyok pedig továbbra is a depóparkban maradtak, és az 1980-as évek végéig tolatási munkákat végeztek. A mozdonykorszak vége változtatásokat igényelt a depó működésében, a műhelyek átépítését. A depó vezetőjének, V. I. Vasziljevnek nemcsak a depó munkáját sikerült újjáépítenie, hanem a műhelyek területét is közel másfélszeresére bővítette.
1982-83-ban, az elővárosi vonatok szolgálati fegyvereinek a Moszkva-Oktyabrskaya raktárba való átadása kapcsán, a Kalinin C elektromos szakaszát más raktárakba helyezték át vagy leírták. Ennek eredményeként a Kalinin-Klin útvonalat törölték, és a depó elvesztette az összes többegységes járművét.
1984-ben megnyitották a mozdonyraktár történetét bemutató múzeumot.
1988 - ban az egykori elektromos részlegek műhelyében villamosgép-műhely indult, amelyben dízelmozdonyok , villanymozdonyok és segédgépek vontatómotorjait, valamint aszinkron motorjait javítják [6]
1996-ban az utolsó VL23-as villamos mozdonyokat leszerelték a raktárból.
2005 -ben a depót az Oktyabrskaya Railway moszkvai fióktelepének vállalkozásai közül a legjobbnak ismerték el [7] , a raktárcsapat 1. helyezést ért el a 2006. negyedik negyedévi hálózati versenyen, és a legtöbb díjat kapta a egyéni bónuszalap. A csapat munkaerejének elismeréseként az Októberi úton megérkezett első 5 darab TEM-18D dízelmozdony a depóraktárba került [8] .
2006 szeptemberében-novemberében az 1952-ben beépített fordulókört a május 1 -jei gépgyártó ( Kirov ) által gyártott újra cserélték [9] .
2009 -ben a telephelyet javítóteleppé szervezték át, és az Októberi Vontatási Járműjavítási Igazgatóság része lett, az üzemi műhelyek a TChE-1 és TCh-6, a teljes flotta (kb. 90 TEM dízelmozdony) átkerültek. átkerült a TCh-4-be a Bologoe hadosztály kapcsán.
2010-ben a raktár az Oktyabrskaya Road bázisvállalkozása lett a mozdonyok vontatómotorjainak javítására.
2014. július 1-jén a 2014.06.30-án kelt 44. számú végzés alapján a telephely (a biztonsági és vezérlőberendezések szervizelési területe kivételével) a TMH-Service LLC leányvállalat kezelésébe került. a Transmashholding . A gazdálkodó szervezet változását a nominálbérek és a prémium százalékos csökkenése, a szociális juttatások és garanciák eltörlése, a munkakörülmények romlása, az eszközhiány követte, ami végső soron magasan képzett munkaerő kiáramlásához és csökkenéséhez vezetett. a javítások minőségében [10] [11] . Ezzel kapcsolatban 2015 végén a depói dolgozók kollektív felhívást küldtek a kormánynak, az Állami Dumának és más végrehajtó hatóságoknak, de nem érkezett rájuk jelentős válasz.
A kerek depót 22 bódé számára tervezték. A pályákat a mai napig csak hét - 1., 12., 16., 19., 20., 21. és 22. - őrizték meg (a történelmi számozás megmaradt), a többiben segédüzletek és részlegek találhatók. A fordulókör átmérője 25 méter. A raktárban egy forgó háromszög is található .
A depó 150 méter hosszú elektromos gépműhelye két, egyenként 6 szekciót befogadó vágányú.
A telephelyen a Moszkva-Oktyabrskaya mozdonyraktár és a Kryukovo motorvonat -raktár üzemei , valamint az Oktyabrskaya Igazgatóság vontatási gördülőállomány javítására szolgáló gyártóhelye található.
A telephelyen mozdonyok villanymotorjait, köztük aszinkron, vontatási generátorait és segédvillamos gépeit végzik közepes (SR) és nagy (CR) volumenű javítások [1] , valamint TEM1 , TEM2 , TEM3 , TEM18 tolató dízelmozdonyok javításai az aktuális kis időszakos (TR-1) és aktuális nagy időszakos (TR-2) javítások volumenének összes indexéből.
2014 első negyedévében a TR-2 jelenlegi nagyjavításai 13 dízelmozdonyon (egyel több a tervezettnél), a jelenlegi kisebb időszakos javítások (TR-1) 19 dízelmozdonyon (1 db további) történtek. mint a terv). 172 vontatómotort javítottak meg. A dízelmozdony-javító műhelyben a munkatermelékenység elérte a terv 109%-át, a vontatómotor-javító műhelyben - 108%-át. A vontatómotorok javításából származó éves teljesítmény több mint 700.
A depó a moszkvai , kalinyingrádi , gorkij vasutakat, valamint magánvállalkozásokat szolgál ki, köztük a Transport LLC, Promteplovoz LLC, Balttransservice LLC, Traspol LLC, Leningradslanets OJSC, Port Vyborgsky LLC és más cégeket [12] .
Az 1850-1920-as években. a depó a személy- és teherszállítást szolgálta mozdonyvontatáson a vállakon:
Az 1920-1960-as években. a depó a mozdonyvontatási teherszállítást szolgálta:
Az út főpályájának villamosítása ezeken a szakaszokon (kivéve a Kalinin - Vasziljevszkij Mokh vállát) az áruszállítást elektromos vontatásra helyezte át; az 1980-as évek végén a Kalinin-Vasziljevszkij Mokh vállát mozdonyról dízelmozdonyos vontatásra cserélték. Az 1960-1980-as években. A depó az elővárosi személyszállítást személygépkocsi elektromos vontatáson szolgálta ki:
Különböző időszakokban a kijelölt depóflotta [13] [14] :
Tehát az E m gőzmozdonyok 1988-ig, a C elektromos szakaszok 1983-ig voltak a flottában. 2006- ban (a gördülőállomány átadása előtt) a kijelölt depóflotta dízelmozdonyokból állt: TGM23V (2 db), TEM2 (71 db), TEM2UM (1 db), ChME3 (1 db) [15] .
A depó csapat 209 főből áll (2014). A vállalatnál a munkásdinasztiák képviselői, Kozjakovok, Rogozskinok, Kuljasovok dolgoznak [16] .