Suzi, Thomas Pavlovich

Thomas Pavlovich Suzi
Születési dátum 1901. augusztus 29( 1901-08-29 )
Születési hely Shlisselburg Uyezd , Szentpétervári Kormányzóság , Orosz Birodalom
Halál dátuma 1939. szeptember 5. (38 évesen)( 1939-09-05 )
A halál helye Moszkva terület , Szovjetunió
Affiliáció  Szovjetunió
Rang
Díjak és díjak
Lenin-rend – 1933 Becsületrend – 1936

Tomas Pavlovich Susi ( fin. Tuomas Susi ; 1901. augusztus 16. (29.), Rantolovo falu, Shlisselburg körzet , Szentpétervár tartomány  - 1939. szeptember 5. , Domodedovo állomás , moszkvai régió ) - szovjet tesztpilóta , a Lenin -rend birtokosa (1933) és a Becsületrend (1936), légiközlekedési ezredes (1936).

Életrajz

inger . Apa - Paavo Suzi (1866-1921), anyja Kaisa-Maria (1869-1918), testvére Paavo (1907-1921).

1901-ben született egy kicsi, két tucat háztartásból álló Rantolovo faluban, Toksovo volostban. Később a szülők Szentpétervárra költöztek .

1916-ban pénzhiány miatt a 4 osztályos városi iskolában otthagyta tanulmányait.

1917-ben autószerelő műhelyekben dolgozott munkásként és sofőrsegédként.

1918-ban önként jelentkezett a Vörös Hadsereghez az 1. petrográdi lövészezredben. 1919-ben a 42. gyalogezred tagjaként Judenich elleni harcra küldték . Részt vett a Yamburg melletti csatákban , megsebesült.

1920 - ban a Déli Frontra küldték . 1921-ben csatlakozott az RCP(b)-hez . Részt vett a déli front harcaiban, ismét megsebesült és súlyos lövedék-sokkot kapott, majd Petrográdba küldték kezelésre . Ugyanebben az évben a csapat vezetőjének asszisztenseként részt vett a kronstadti lázadás leverésében , amiért egy bőrruhát és egy órát kapott.

1922-ben érettségizett. Kronstadtban szolgált századparancsnok-helyettesként, századparancsnokként, zászlóaljparancsnok-helyettesként és a kiskorú tiszti ezrediskola vezetőjeként. Ezután a Krasznaja Gorka erődbe küldték az erőd harci egységének főnöki posztjára.

1923-ban az M. V. Frunze Katonai Akadémiára küldték, de Moszkvába érkezése után a légierő első parancsnoki csoportjába került Jegorjevszkbe , a Légierő Elméleti Iskolába.

1924-ben végzett az RSFSR Munkások és Parasztok Repülőflottájának repülési iskolájában Jegorjevszkben és a 2. katonai pilótaiskolában Boriszoglebszk városában . 1925-ben Szevasztopolban végzett az 1. katonai pilótaiskolában .

1926 - ban szerzett diplomát a szerpuhovi légiharc katonai iskolában . Leningrádban szolgált az 1. különálló vadászszázadban.

1927-ben Orenburgba küldték, hogy részt vegyen a légierő fegyveroktatóinak tanfolyamokon. 1928-ban, a tanfolyam elvégzése után, mint oktatópilóta maradt a 3. Egyesült Pilóták és Pilóta Megfigyelők Iskolában Orenburg városában. Az összekötő és a különítmény parancsnoki pozícióit töltötte be.

1930-ban kinevezték a Légierő Kutatóintézetébe oktatópilóta , majd különítményparancsnoki posztra. Az első a Szovjetunióban egy nyitott pilótafülkével rendelkező vadászgépben, oxigénkészülék nélkül, eszméletét vesztve elérte a 8000 méteres magasságot.

1932-ben megdöntötte a világrekordot azzal, hogy három R-6-os , egy R-5-ös és egy I-4 -es repülőgépből álló csoportot vezetett egy hosszú repülés során 5000 méteres magasságban a Moszkva - Harkov  - Moszkva útvonalon.

1933-ban az APK-3bis légpuska tesztelése során baleset történt, de T. P. Suzinak sikerült sikeresen letennie a sérült repülőgépet. Ugyanebben az évben nevezték ki a Vörös Hadsereg Légierő Kutatóintézetének különleges megbízatásait végrehajtó 116. Különleges Célú Vadászszázad parancsnokává és katonai biztosává. A század pilótái nehéz körülmények között tesztelték az új repülőgépeket és repülőgép-műszereket. Az osztag Perejaszlavlban volt, és közvetlenül K. E. Vorosilov védelmi népbiztosnak jelentették . Pilótái részt vettek a Tushino repülőtér felett tartott légi parádékon .

1934-ben állami teszteket végzett az I-14- es repülőgépen . Ezután az I-5-ös vadászgépen részt vett a " Link-2A " ( TB-3 nehézbombázó és három I-5-ös vadászgép) tesztjein.

1937-ben a 21. számú repülőgépgyár repülési tesztállomásának vezetőjévé nevezték ki . Egy tapasztalt I-16-6 vadászgép tesztjeit végezte .

1938-ban a levegőbe emelte N. N. Polikarpov Ivanov többcélú repülőgépének versenyképes változatát .

1939-ben állami teszteket végzett az I-180-2 repülőgépen . A légiflotta napja tiszteletére rendezett felvonulás résztvevője ráadásul előző nap egy ruhapróbán meghibásodott I-180-as motorja, és kényszerleszállásra kényszerült.

1939. szeptember 5-én az I-180-2 vadászgép tesztje során repülőgép-balesetben halt meg.

A halál körülményei

A repülési feladat a maximális mennyezetre való felmászás vízszintes platformok megvalósításával ezer méterenként. A megfigyelők 21 perccel a felszállás után, 09:19-kor vettek észre egy 3000 méteres magasságban forgó gépet, amely aztán merülésbe ment és járó motorral a földbe csapódott Domodedovo állomás közelében. A pilóta 200-250 méteres magasságban hagyta el az autót, de nem használt ejtőernyőt és lezuhant.

A bizottság megállapította a katasztrófa okát: "anyagi rész hibája miatt". Feltételezték, hogy egy olajhűtő a legnagyobb magasságban felrobbant, a pilótát a forró olaj elvakította, elvesztette az eszméletét és elhagyta az uralmát, majd a gép véletlenszerűen zuhanni kezdett, a pilóta felébredt, megpróbált ejtőernyőt használni, de nem idő. A pilóta arca és az overall valóban olajjal volt fröcskölve.

Egy másik változat szerint, amelyet a 3-as számú dandár vezetője, Kostenko terjesztett elő, a katasztrófa oka az oxigénberendezés meghibásodása volt, mivel korábban panaszok érkeztek a repülőgépre felszerelt oxigénberendezéssel kapcsolatban. Véleménye szerint a pilóta egy oxigénkészülékhez való csatlakoztatás után vesztette el az eszméletét, a feje a pilótafülke bal oldalára zuhant, és részben túlnyúlt a szemellenzőn. Ugyanakkor a motor maximális fordulatszámon járt, az olajhűtő valamivel később tényleg összeesett, a motorháztető alól pedig a forrásban lévő olaj elkezdett kiverni és szétterülni a törzsön. Amikor olaj érte az arcot, a pilóta felébredt a fájdalmas sokkból, és megpróbálta újra átvenni az irányítást a repülőgép felett. Ugyanakkor nem látott semmit, az irányítás átvételi kísérlete kudarcot vallott, a gép farokcsapásba esett. Az ejtőernyős távozás sem járt sikerrel - talán a pilóta másodszor is elvesztette eszméletét és lezuhant.

A harmadik verzió szerint a pilóta szívrohamot kapott, ami miatt elvesztette uralmát az autó felett.

N. N. Polikarpov főtervező szerint a katasztrófa oka az lehet, hogy a pilóta eszméletét vesztette a légúti keverék oxigénhiánya vagy az oxigénkészülék meghibásodása miatt.

Thomas Pavlovich Suzit szeptember 8-án temették el a Novogyevicsi temető kolumbáriumában . A díszőrség állt: M. M. Kaganovics repülőipari népbiztos , V. K. Kokkinaki a Szovjetunió hősei , A. V. Ljapidevszkij , P. F. Sevcov [1] [2] [3] [4] [5] [6]

Díjak

Jegyzetek

  1. ↑ [Leningradskaya Pravda. 1939.09.09. No. 207 (7395)]
  2. ↑ Mietinen H., Krjukov A., Mullonen J., Wikberg P. "Inkerilaiset kuka kukin on", Tallinna, 2013. ISBN 978-951-97359-5-5 , 269. o.
  3. ↑ Susie Thomas Pavlovich. 1924-ben végzett. Tesztpilóta, ezredes . Letöltve: 2016. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2016. október 17..
  4. ↑ Az ingerfinnek portálja. Enciklopédia. Susie Tuomas. . Letöltve: 2016. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 16..
  5. ↑ Tesztelők enciklopédiája. Susie Thomas Pavlovich. . Letöltve: 2016. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 8..
  6. ↑ Thomas Pavlovich Susie önéletrajza . Letöltve: 2016. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2016. június 4.
  7. ↑ A Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának határozata // Izvesztyija. - 1936. - május 15. ( 112. sz.). - S. 2 .